壓路機(jī)是壓實(shí)機(jī)械中的主要設(shè)備，是利用機(jī)器自身重量、振動(dòng)、沖擊、振蕩等方法，對(duì)被壓實(shí)材料進(jìn)行重復(fù)加載，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新排布，排除內(nèi)部氣隙和水分，使之達(dá)到形變相對(duì)穩(wěn)定且具有一定承載能力的作業(yè)機(jī)械，壓路機(jī)按照力的作用方式分為靜力作用光輪壓路機(jī)、靜力作用輪胎壓路機(jī)、自行式振動(dòng)壓路機(jī)、拖式壓路機(jī)、垂直振動(dòng)壓路機(jī)、振蕩壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)、輪胎振動(dòng)壓路機(jī)；按照鋼輪的表面形狀分為：凸塊式、牙嵌式；其性能特點(diǎn)和適用范圍分述如下：

    1、靜力作用光輪壓路機(jī)

    靜力作用光輪壓路機(jī)也稱為靜碾壓路機(jī)，是利用本身的自重，依靠碾壓輪來回滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)被被壓材料的壓實(shí)，工作過程是沿著工作表面前進(jìn)與倒退反復(fù)滾動(dòng)碾壓，使其材料產(chǎn)生形變累積，達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提高路面的承載能力。靜力作用光輪壓路機(jī)雖然噸位大小，形狀各異，但其總體結(jié)構(gòu)完全相同，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速箱-差速器-半軸-差速器組成，是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)離合器-變速箱-差速器變速增扭后傳給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪受地面附著力的作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)（牽引力）力，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪進(jìn)行前后行走，實(shí)現(xiàn)重復(fù)碾壓功能。 靜力作用光輪壓路機(jī)的碾壓特點(diǎn)，碾壓后的密實(shí)度均勻、輪跡少，起步 碾壓 停止柔和，適應(yīng)于路基和路面10厘米以內(nèi)的淺層壓實(shí)。

    2 靜力作用輪胎壓路機(jī)

    靜力作用輪胎壓路機(jī)亦稱為膠輪壓路機(jī)，是利用充氣輪胎的彈性變形對(duì)材料形成各方向的擠壓，避免了壓實(shí)過程中鋼輪所形成的搭橋現(xiàn)象，或過橋留下的空隙而造成的密實(shí)度不均勻；在壓實(shí)過程中，除產(chǎn)生垂直壓實(shí)力外，還有各方向的水平力，這些力的共同影響，形成了揉搓效應(yīng)而自動(dòng)消除表面裂紋，并與光輪壓路機(jī)配合產(chǎn)生很好的壓實(shí)效果。 靜力作用輪胎壓路機(jī)結(jié)構(gòu)基本與光輪壓路機(jī)相同，只是把驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪的鋼輪換成了多條充氣平頂輪胎，通常采用前少后多、交錯(cuò)布置、前后輪跡相互重合，以增加壓實(shí)的均勻性。

    輪胎式壓路機(jī)的特點(diǎn)：密實(shí)度均勻，壓實(shí)柔和，可有效的消除壓實(shí)瀝青路面表面裂紋，主要適用于路基和路面的10厘米以內(nèi)的壓實(shí)作業(yè)，優(yōu)點(diǎn)在于壓實(shí)和自動(dòng)消除瀝青路面的裂紋。

    3. 振動(dòng)壓路機(jī)

    在上世紀(jì)八十年代以前，公路施工采用傳統(tǒng)的工藝，路基處理采用自然沉降、水壓強(qiáng)制沉陷等方法使其達(dá)到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，就是說等到路基成型后，經(jīng)過幾年的自然沉降變形相對(duì)穩(wěn)定后再進(jìn)行路面分層施工，在此情況下，靜力作用光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)可滿足傳統(tǒng)工藝的要求。進(jìn)入八十年代后，國(guó)家為了加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加大了包括公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，項(xiàng)目繁多，且要求施工周期短，小項(xiàng)目大部分是當(dāng)年施工、當(dāng)年竣工，就連高速公路的施工周期也只有18個(gè)月左右，填筑路基的土石方迅猛增加，原有的壓路機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工需要。為了適應(yīng)新的工藝需求，有關(guān)科研部門和生產(chǎn)廠商研制了壓路機(jī)的新家族—振動(dòng)壓路機(jī)并逐步形成了單驅(qū)單振、雙驅(qū)單振、雙驅(qū)雙振、自行式、拖式、拖式?jīng)_擊、振蕩、垂直振動(dòng)、壓路機(jī)和凸塊等系列產(chǎn)品。

    振動(dòng)壓路機(jī)改變了靜力式壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)，在碾壓輪中增加振動(dòng)單元產(chǎn)生附加的激振力，對(duì)壓實(shí)材料產(chǎn)生影響，迫使被壓實(shí)材料作垂直強(qiáng)迫振動(dòng)，急劇減小土壤和其他壓實(shí)材料的內(nèi)摩擦力，使材料內(nèi)部顆粒相互擠壓，密實(shí)度增加，從而達(dá)到壓實(shí)的目的。 振動(dòng)壓路機(jī)的特點(diǎn)是：壓實(shí)過程短、加載頻率高、可提高材料的密實(shí)度、減少碾壓遍數(shù)，降能節(jié)耗但是碾壓后的材料表面密實(shí)度不高，可適用于粘性小的沙土、土石方填筑、瀝青混合料和水泥混凝土等材料的壓實(shí)。

    振動(dòng)壓路機(jī)的使用，解決了當(dāng)年施工、當(dāng)年竣工存在的施工周期短，密實(shí)度不足的問題，有著同樣的功率、同樣的能源消耗，壓實(shí)力成倍增加的特性，極大地調(diào)動(dòng)科研人員的積極性，在振動(dòng)單元上做文章，采取各種措施想辦法提高壓實(shí)力，加快材料形變的速度以求材料盡快達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。瑞典GEODYNAMIK-AB壓實(shí)機(jī)械研究院、德國(guó)BOMAG公司，日本的SAKAI酒井公司先后研發(fā)出振蕩壓路機(jī)和垂直壓路機(jī)，為不同的材料、不同的厚度提供合適的壓路機(jī)，為有效的提高路面的承載能力創(chuàng)造了條件。

    4、輪胎振動(dòng)壓路機(jī);

    由于輪胎壓路機(jī)能夠自動(dòng)消除表面裂紋，因而成為當(dāng)今路面施工不可缺少的壓實(shí)機(jī)械，但它的壓實(shí)深度只是在淺表層，為了彌補(bǔ)缺陷，廠商只能加大壓路機(jī)自身重量和接地比壓以提高其壓實(shí)深度，但見效甚微。最近日本酒井株式會(huì)社推出了輪胎振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)深度大大提高，因?yàn)檩喬�壓路機(jī)利用輪胎氣壓的調(diào)節(jié)和彈性變形，是振動(dòng)輪減少了向上振動(dòng)的趨勢(shì)，保持了密實(shí)度穩(wěn)定的特性，同時(shí)依然保留了輪胎壓路機(jī)的各方向的揉搓功能，，因而既保證表面高的密實(shí)度，又增加了壓路機(jī)的壓身深度。

    5 振蕩壓路機(jī)

    隨著振動(dòng)技術(shù)的的成熟，瑞典GEODYNAMIK-AB喬.戴納米克-AB研究院最先研發(fā)出振蕩壓路機(jī)，并提出振蕩壓實(shí)理論的新概念，該機(jī)是采用力學(xué)土壤交變剪應(yīng)力的原理，在振動(dòng)輪的振動(dòng)單元中對(duì)稱安裝同步反向旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)激振器，在旋轉(zhuǎn)時(shí)抵消上下方向的作用力，使被碾壓輪承受交變扭矩，對(duì)地面持續(xù)作用，形成前后的振動(dòng)波，使被碾壓材料產(chǎn)生交變剪應(yīng)變，在水平激振力和碾壓輪垂直靜力的作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)被壓實(shí)材料在合力方向上的壓實(shí)。 振蕩壓路機(jī)消除了圓周振動(dòng)壓實(shí)中的振動(dòng)和沖擊，減輕了對(duì)操作人員和機(jī)械本身的危害，改善了工作條件，降低了能耗，產(chǎn)生的激振力沿著前后行駛方向，振動(dòng)沖擊力很小，因而它適用于城市交通、建筑物間的壓實(shí)，對(duì)橋梁、涵洞等構(gòu)造物沒有傷害，尤其是厚度在10厘米以內(nèi)路面和橋梁，構(gòu)造物的壓實(shí)有著不可比擬的作用。

    歐洲生產(chǎn)的振蕩壓路機(jī)結(jié)構(gòu)基本相似，只是振蕩單元中偏心軸的距離不同，而酒井的復(fù)合式振蕩壓路機(jī)卻有著獨(dú)特的特點(diǎn)，振蕩壓路機(jī)的高密實(shí)度特性極有可能稱為瀝青混凝土和水泥混凝土路面壓實(shí)中其他壓路機(jī)的替代品。

    6、垂直振動(dòng)壓路機(jī)

    盡管振動(dòng)壓路機(jī)和振蕩壓路機(jī)提高了壓實(shí)度，但是它的壓實(shí)深度還是受到限制，垂直振動(dòng)壓路機(jī)的研發(fā)和投入使用，使振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)影響深度達(dá)到1米以上。

    垂直振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)與振蕩壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)相似，它是將振蕩壓路機(jī)的振蕩單元兩軸偏心距的相對(duì)關(guān)系做了調(diào)整，使其在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的合力的結(jié)果是前后方向上的抵消，在垂直方向上激振力和碾壓輪重力疊加，形成上下沖擊的振動(dòng)力，使壓實(shí)深度和密實(shí)度上升速度迅速提高。垂直振動(dòng)壓路機(jī)首先由德國(guó)寶馬格公司研制，并通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)，效果明顯優(yōu)于其他機(jī)型；中國(guó)安徽合肥永安綠地工程機(jī)械有限公司創(chuàng)新應(yīng)用垂直振動(dòng)技術(shù)，研制了LSV200垂直振動(dòng)壓路機(jī)，改變圓周振動(dòng)壓路機(jī)的工作原理，合理調(diào)整兩偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系，確保激振力始終保持垂直上下，減少能量損失和振動(dòng)噪音，提高了振動(dòng)的壓實(shí)效率和質(zhì)量，并在張石、昌九高速公路及邢臺(tái)河道治理工程中得到了很好的驗(yàn)證。

    垂直振動(dòng)壓路機(jī)具有壓實(shí)深度大，壓實(shí)深度增加快，適用于公路、水利、鐵路、機(jī)場(chǎng)、碼頭的等工程的高填方壓實(shí)。

    7、拖式?jīng)_擊壓路機(jī)

    拖式?jīng)_擊壓路機(jī)最早出現(xiàn)在南非，1998年進(jìn)入中國(guó)參與工程施工，以后被中國(guó)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，碾壓輪有三邊、五邊型，由牽引車牽引碾壓輪進(jìn)行上下沖擊壓實(shí)，其沖擊能量由碾壓輪的行駛速度所確定，一臺(tái)自重16T型號(hào)為YCT25沖擊壓路機(jī)，當(dāng)速度為零時(shí)，它的的壓實(shí)力就是接地比壓， 當(dāng)速度為每小時(shí)5公里時(shí)，他的沖擊力為55噸，速度為每小時(shí)12公里時(shí)，它的沖擊力高達(dá)500噸。壓實(shí)特點(diǎn)：壓實(shí)深度極大，達(dá)到2米以上，但是噪音和震動(dòng)很大，適用于遠(yuǎn)離城市和居民區(qū)的野外施工。