齒輪的下游應(yīng)用廣泛，主要可以分為車輛齒輪、工業(yè)齒輪及專用裝備齒輪。汽車齒輪約占齒輪市場總量的40%，主要應(yīng)用于汽車變速器和驅(qū)動橋，此外在發(fā)動機(jī)內(nèi)和四輪驅(qū)動車型的分動箱內(nèi)亦有應(yīng)用。

    汽車齒輪的制造方法主要包括切削加工和精密鍛造。切削加工會切斷毛坯的鍛造流線而使齒輪的力學(xué)性能較低，同時還有材料利用率低、加工工時長、生產(chǎn)成本高等缺點(diǎn)。精鍛成形技術(shù)（近凈成形技術(shù)或凈成形技術(shù)）是指坯料經(jīng)過精密鍛壓直接獲得完整的形狀，僅需少量加工或不加工，能夠保持了金屬流線的連續(xù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：材料利用率高，比切削加工方法提高30%-50%；減少切削加工工作量，生產(chǎn)效率高；產(chǎn)品力學(xué)性能好，可使輪齒抗沖擊強(qiáng)度提高約15%，抗彎曲疲勞疲勞壽命提高約20%；精密鍛造的尺寸由模具保證，精度高。精鍛成形技術(shù)是一項節(jié)能節(jié)材的綠色制造技術(shù)，發(fā)展精鍛成形技術(shù)是汽車齒輪技術(shù)的重要方向。我國生產(chǎn)的汽車中精密鍛造成形零件的應(yīng)用不足20kg，而在日本、歐美國家平均約為56kg。

    目前，汽車差速器錐齒輪已基本淘汰切削加工技術(shù)而采用精鍛工藝生產(chǎn)，尤其是在轎車差速器錐齒輪方面，目前約95%以上的產(chǎn)品由精鍛工藝生產(chǎn)。每輛汽車至少需要配套錐齒輪一套（行星齒輪和半軸齒輪各2件），據(jù)此測算2011年國內(nèi)乘用車錐齒輪市場容量為7.51億元。從整車廠及其下屬的變速器廠商的采購情況來看，自主品牌全部采用國內(nèi)產(chǎn)品；通用已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國內(nèi)采購；大眾只有部分雙離合車型（主要為DQ250）的錐齒輪仍然依賴進(jìn)口，其余均采用國內(nèi)產(chǎn)品；日韓系車型和奧迪等豪華品牌車型的錐齒輪主要依賴進(jìn)口。

    國內(nèi)乘用車錐齒輪市場容量測算

 

    乘用車變速器主要分為手動變速器和自動變速器，2010年國內(nèi)乘用車變速器銷量約1375萬臺，自動變速器占比約40%，其中超過80%的份額來自進(jìn)口。

    在手動變速器方面，海外成熟市場的乘用車變速器結(jié)合齒齒輪已大批量采用精鍛工藝生產(chǎn)，但國內(nèi)仍以切削加工等工藝為主。《2011-2015年中國汽車變速器市場深度調(diào)查與未來前景預(yù)測報告》認(rèn)為隨著國內(nèi)汽車節(jié)能減排和輕量化要求的提升，國內(nèi)乘用車手動變速器中的結(jié)合齒齒輪、中間齒齒輪等將逐步采用精鍛工藝進(jìn)行生產(chǎn)。

    自動變速器主要分為以下四種：（1）AT，液力自動變速器；（2）AMT，普通齒輪式機(jī)械變速器組成的機(jī)械自動變速器；（3）CVT，機(jī)械無級自動變速器；（4）DCT，即雙離合器自動變速器（DualClutchTransmission)，德國稱其為DSG（DualShiftingGearbox）。其中液力自動（AT）與無級變速器（CVT）不需要結(jié)合齒。AMT變速器的基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動變速箱，通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動化，其核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量，目前國內(nèi)AMT變速器的結(jié)合齒主要采用切削加工工藝。

    自動變速器主流技術(shù)對比

 

    雙離合變速器對齒輪的制造加工精度要求較高，復(fù)合精鍛成形技術(shù)已成為該變速器的一項特殊技術(shù)。中企顧問網(wǎng)認(rèn)為雙離合變速器的國產(chǎn)化將擴(kuò)大精鍛齒輪的市場容量，根據(jù)我們的統(tǒng)計，目前國內(nèi)雙離合變速器已建和在建產(chǎn)能約505萬臺，按單個變速器平均需要5個結(jié)合齒測算：新增505萬臺DCT產(chǎn)能將帶來2525萬件結(jié)合齒，市場容量約9億元。

主要變速器廠自動變速器產(chǎn)能情況