內(nèi)容提示：近年來，我國船用柴油機企業(yè)加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，研制并批量生產(chǎn)大功率、大缸徑或智能型船用低速機、新型中速柴油機等新型產(chǎn)品，使我國專利船用柴油機國產(chǎn)化研制不斷取得新進展。

       “十一五”期間是中國船舶工業(yè)發(fā)展最快、最好的五年，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了前所未有的高速增長，無論是規(guī)模總量還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和綜合實力都得到大幅提升，取得了令世人矚目的輝煌成就。“十一五”期間也是我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的時期。在造船總量跨越式增長的帶動下，我國加快發(fā)展船用柴油機產(chǎn)業(yè)，造機產(chǎn)能及產(chǎn)量大幅增長，并取得了較為突出的成績，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

       1. 1 造機能力大幅提高，柴油機產(chǎn)量快速增長

       2005 年以前，我國船用低速機企業(yè)只有三家，分別是中國船舶工業(yè)集團下屬的滬東重機、中國船舶重工集團下屬的大連船用柴油機和宜昌船舶柴油機，當時我國船用低速機生產(chǎn)能力較弱。2005 年，生產(chǎn)能力僅為250 萬馬力。為適應(yīng)市場興旺，造船量大增的需求，不僅滬東重機、大連船用柴油機和宜昌船舶柴油機三家企業(yè)進行了內(nèi)部挖潛和增建新廠房，擴大造機產(chǎn)能，提高船用低速機產(chǎn)量，我國還新建了一批船用低速機生產(chǎn)企業(yè)，到2010 年我國船用低速機企業(yè)數(shù)量已由原來的3 家增加到14家。經(jīng)過這一輪的投資擴能，除原有的三家船用低速機廠生產(chǎn)能力大幅提高外，部分新建船用低速機企業(yè)也逐漸形成了生產(chǎn)能力，到2010 年我國船用低速機生產(chǎn)能力達到1200 萬馬力，基本能滿足國內(nèi)造船配套需求。生產(chǎn)能力的大幅提升使得我國船用低速機產(chǎn)量迅速提高，到2010 年，我國船用低速機產(chǎn)量從2005 年的191. 8 萬馬力增加到570 萬馬力，增長了197%。

       2011-2015年中國船用柴油機市場運行態(tài)勢與未來前景研究報告

       近幾年我國為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機生產(chǎn)能力、產(chǎn)量也處于快速成長階段。除了鎮(zhèn)江中設(shè)、安慶船柴、陜柴重工、七一一新中動力等原有的4 家老廠擴建以外，又相繼成立了幾家新廠，企業(yè)數(shù)量由原來的5 家增長到十幾家，部分新建企業(yè)產(chǎn)能逐漸形成。這使得我國中速機產(chǎn)量大幅提高，為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機產(chǎn)量從2003 年的130 多臺，提高到2010 年的2000 多臺，年均增長率高達50%。

       1. 2 產(chǎn)業(yè)布局逐步優(yōu)化，多種經(jīng)濟成分競相發(fā)展

       經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，我國船用低速機及其配套業(yè)布局進一步得到優(yōu)化，基本實現(xiàn)三大造船基地與船用柴油機產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。長江三角洲地區(qū)造船基地、環(huán)渤海地區(qū)造船基地均已建成了與造船業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)的船用柴油機生產(chǎn)企業(yè); 在珠江三角洲地區(qū)造船基地，隨著正在建設(shè)的中船廣州低速機項目以及相關(guān)配套園區(qū)逐漸形成生產(chǎn)能力，該地區(qū)造船業(yè)與船用柴油機配套業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的局面將有所改善。我國還具備一些較為專業(yè)的船用中速機生產(chǎn)企業(yè)，有一定的船用柴油機配套部件的批量生產(chǎn)能力。

       與此同時，民營及合資造機企業(yè)加快發(fā)展，我國14 家船用低速機企業(yè)，其中新建的11 家企業(yè)基本都是中外合資企業(yè)和民營企業(yè)，如中船三井、熔安動力、安泰動力、青島齊耀瓦錫蘭，他們已經(jīng)成為了我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)一股新的力量，也極大促進我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)形成了國有企業(yè)、民營企業(yè)及合資企業(yè)共同發(fā)展的新的產(chǎn)業(yè)格局。

       1. 3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨完善，國產(chǎn)化水平有所提升

       經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，我國船用柴油主機企業(yè)科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)能力明顯提升。目前，通過消化吸收引進的專利技術(shù)進行國產(chǎn)化研制，我國船用柴油機企業(yè)已具備了生產(chǎn)各型專利船用柴油機的能力，形成了較為完善的產(chǎn)品型號系列。船用低速柴油主機企業(yè)生產(chǎn)的主機品牌包括MAN、瓦錫蘭、三菱UE，最大能生產(chǎn)的機型范圍已由過去80機發(fā)展為98 機，單機最大功率從3 萬馬力提高到6 萬多馬力，填補了大型集裝箱船主機建造的空白，智能型和超大型柴油機正成為我國船用低速機企業(yè)的主力機型。船用中速機企業(yè)生產(chǎn)的品牌包括瓦錫蘭、MAN、大發(fā)、洋馬、馬克等，功率范圍430 ～ 14940kW，大功率中速機的產(chǎn)量有所提高。

       在吸收引進專利基礎(chǔ)上，我國已研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中速機新機型，可為我國內(nèi)河船、沿海船配套。

       近年來，我國船用柴油機企業(yè)加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，研制并批量生產(chǎn)大功率、大缸徑或智能型船用低速機、新型中速柴油機等新型產(chǎn)品，使我國專利船用柴油機國產(chǎn)化研制不斷取得新進展。目前，我國已實現(xiàn)了大型集裝箱船、VLCC、VLOC船用低速柴油主機的國產(chǎn)化; 具備了生產(chǎn)世界各種智能型小缸徑低速大功率柴油機的能力; 可以生產(chǎn)技術(shù)最先進的環(huán)保、智能型船用低速柴油主機。實現(xiàn)國產(chǎn)化的低速機機型有: 7S80MC 機( 大柴) 、8K90MC—C 機( 大柴) 、7RT-flex50 ( 大柴) 、7RTA72UB 型( 大柴) 、7L70MC-C MK8 ( 大柴) 、6K80ME-C( 滬東重機) 、7K90MC-C ( 滬東重機) 、7RT-flex68B ( 滬東重機) 、6RT-flex50B ( 宜柴) 、8K98MC( 中船三井) 等。中速機實現(xiàn)國產(chǎn)化的機型有6DK-28( 陜柴) 、6L16 /24( 陜柴、中船設(shè)備、新中動力) 、6DKM-28( 安慶船柴) 、DK-20( 陜柴) 等。

       2 我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

       經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大成績，但是國內(nèi)需求和產(chǎn)業(yè)橫向比較來看，仍然存在較大差距，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

       2. 1 產(chǎn)業(yè)集中度低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

       我國船用低速機產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低。目前我國具有1200 萬馬力的低速機實際生產(chǎn)能力，由9 家企業(yè)構(gòu)成; 相比之下，韓國現(xiàn)代重工、斗山發(fā)動機、STX 發(fā)動機三家企業(yè)的低速機生產(chǎn)能力分別為1400、1200 和900 萬馬力，總計3500 萬馬力。船用低速機產(chǎn)業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟特性，我國船用低速機產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、集中度低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)生產(chǎn)成本較高，在市場價格處于低位的背景下，船用柴油機產(chǎn)業(yè)的盈利空間很小。

       2. 2 要依賴許可證技術(shù)，自主研發(fā)能力弱

       目前，我國企業(yè)制造的船用低速機全部為引進許可證技術(shù)制造的外國品牌產(chǎn)品，側(cè)重制造工藝的研究與應(yīng)用，在自主設(shè)計研發(fā)方面基礎(chǔ)十分薄弱，還不具備船用低速機的自主研制能力; 我國企業(yè)為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機企業(yè)也基本是引進專利技術(shù)生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品，我國雖已擁有幾個系列的自主品牌中速機，但其技術(shù)水平與國際先進水平尚存較大差距，尚未打進國際市場，只能用于內(nèi)河船和沿海船配套。自主研發(fā)能力弱，使得我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于國外企業(yè)，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展受到嚴重的瓶頸約束。

       2. 3 二輪配套體系不完善，零部件國產(chǎn)化率低

       我國船用柴油機二輪配套產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展滯后，高端二輪配套產(chǎn)品一直依賴進口，二輪配套供應(yīng)能力不足。目前我國船用低速機二輪配套中，不僅電控部分、軸瓦、氣缸蓋、氣缸套以及中間體等關(guān)鍵零部件絕大部分需要進口，增壓器、凸輪軸等產(chǎn)品由于生產(chǎn)能力不足或技術(shù)水平落后等原因，也需要從國外進口成品。我國主流船用低速機企業(yè)二輪配套本土化率僅為45% ～ 55%。新建船用低速機廠零部件進口比例更高，有些企業(yè)的零部件甚至全部依賴進口，企業(yè)自身只對進口零部件進行總裝生產(chǎn)。中速機二輪配套中，低水平的零部件企業(yè)重復生產(chǎn)，控制系統(tǒng)等高技術(shù)含量的零部件不具備生產(chǎn)能力，完全依賴進口; 活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、增壓器等技術(shù)含量較高的關(guān)鍵件，企業(yè)生產(chǎn)能力不足，專業(yè)化水平低，生產(chǎn)質(zhì)量不能滿足要求，相當一部分仍要依賴進口。船用柴油機二輪體系不完善，使得我國進口零部件的比例非常高，大大增加了船用柴油機企業(yè)的采購成本。