中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

        內(nèi)容提示：2010年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，海外并購對(duì)中國的汽車零部件行業(yè)迎來更多走出去的好機(jī)會(huì)。

        未來幾年，中國汽車及零部件出口的發(fā)展目標(biāo)是，從2009年到2011年汽車及零部件出口力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均10%的增長；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%。2010年零部件市場(chǎng)的規(guī)模增長將保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，預(yù)計(jì)增長會(huì)達(dá)到20%以上。總產(chǎn)值將超過1.4萬億元，而國內(nèi)相關(guān)的100余家汽車零部件重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將同時(shí)受益。中國汽車零部件行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景，而中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)也將會(huì)步入一個(gè)新臺(tái)階。

        近幾年整車企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長28.75％，發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義，決不亞于整車，而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長36.82％，高出行業(yè)平均水平。總量指標(biāo)的攀升，勾勒出我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張。目前中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。一方面，保持高速增長的態(tài)勢(shì)，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例逐漸增加；另一方面，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)，亟須走出困境。而作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

        產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

        2009年末，以柳州為龍頭，輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正式啟動(dòng)。這一產(chǎn)業(yè)集群以開發(fā)新型、新能源汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)為突破口，培育自主品牌，共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

        除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部配套以外，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：第一種是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第二種是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第三種是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)有以汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個(gè)左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。在產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，各地建設(shè)熱度不減的時(shí)候，謹(jǐn)防“集而不群”現(xiàn)象出現(xiàn)的呼聲漸起。專家呼吁，產(chǎn)業(yè)集群的質(zhì)量，將直接影響到我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群絕非簡單的企業(yè)數(shù)量堆積，而應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)集群。

        創(chuàng)新能力提升

        近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車零部件行業(yè)已有7家國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場(chǎng)位置。

        發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，國內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開發(fā)與國際先進(jìn)水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國內(nèi)外市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

        海外并購迎來好機(jī)遇

        全球汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國的汽車零部件行業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會(huì)。

        如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購案計(jì)算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。

        兼并重組步伐加快

        目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)零部件行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國家（地區(qū)）的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。