金融危機(jī)下自主品牌汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)
http://www.hxud.cn 2008-12-30 11:50 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：美國(guó)金融風(fēng)暴一動(dòng)牽全局，除了全球經(jīng)濟(jì)明顯下滑，汽車行業(yè)也受到牽連。
美國(guó)金融風(fēng)暴一動(dòng)牽全局，除了全球經(jīng)濟(jì)明顯下滑，汽車行業(yè)也受到牽連。而此時(shí)，中國(guó)卻為“該不該救美國(guó)”而展開(kāi)激烈爭(zhēng)論，許多汽車廠商還在醞釀上市之事，中國(guó)受美國(guó)金融風(fēng)暴影響明顯較輕。中國(guó)仍然強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率讓美國(guó)大亨們看到了希望，大筆資產(chǎn)紛紛在這時(shí)涌入中國(guó)，而汽車自主品牌成為了其中的重中之重。
在金融危機(jī)的巨大沖擊面前，昔日的汽車巨頭猶如一頭頭“病牛”，體形龐大，卻面臨隨時(shí)崩潰的危險(xiǎn)。與此同時(shí)，加劇的兼并風(fēng)潮，將很大程度上改變?nèi)蚱嚢鎴D。全球最大的北美市場(chǎng)，近期的汽車銷售業(yè)績(jī)可以說(shuō)是一敗涂地。9月份，北美汽車市場(chǎng)銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下50年來(lái)最大跌幅。襲擊全球的金融風(fēng)暴，讓全球汽車行業(yè)遭遇前所未有的考驗(yàn)。諸如馬自達(dá)等一批處在生死存亡關(guān)頭的汽車品牌，隨著各廠家實(shí)力的彼消此長(zhǎng)，很有可能紛紛易主。金融危機(jī)無(wú)疑加速了汽車行業(yè)中的品牌轉(zhuǎn)讓行為。
作為全球汽車市場(chǎng)的一個(gè)組成部分，中國(guó)市場(chǎng)不可能獨(dú)善其身。不過(guò)，與急劇下滑的北美市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)仍然被寄予厚望——至少?gòu)拈L(zhǎng)期看它還是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，所受的影響也比其他市場(chǎng)小。尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，此次金融危機(jī)將帶來(lái)更大的發(fā)展空間。
盡管金融風(fēng)暴給自主品牌連續(xù)多年增長(zhǎng)的出口之路蒙上陰霾。國(guó)際金融環(huán)境的不景氣，使國(guó)內(nèi)自主品牌的出口之路遇到了不小的障礙，為應(yīng)對(duì)各方面的不利因素，許多車企甚至做出了戰(zhàn)略調(diào)整。但也有國(guó)內(nèi)自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除在出口和原材料進(jìn)口方面略受影響，此次金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車行業(yè)并沒(méi)有太大的影響。這主要因?yàn)橹袊?guó)汽車金融還處于一個(gè)起步階段，消費(fèi)者對(duì)汽車金融的依賴度較低。對(duì)于那些有抗風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)還是比較樂(lè)觀地看待這次金融危機(jī)。
“本次金融危機(jī)，對(duì)自主品牌既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。”比亞迪銷售副總監(jiān)新聞發(fā)言人王建鈞說(shuō)，中國(guó)仍然是一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)，至少今年的市場(chǎng)總量還將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這就為自主品牌提供了一個(gè)絕好契機(jī)。 近年來(lái)，自主品牌的發(fā)展有目共睹，在中國(guó)汽車工業(yè)真正起步的20多年間，涌現(xiàn)了奇瑞、吉利等一大批自主汽車品牌。但是由于技術(shù)、品牌和資金實(shí)力的巨大差距，在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中自主品牌一直處于下風(fēng)。長(zhǎng)期以來(lái)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致的后果就是，合資品牌成為中國(guó)車市的主角，自主品牌在夾縫中艱難生存。
但金融危機(jī)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，卻是一次絕好的契機(jī)。自主品牌得以通過(guò)資產(chǎn)重組，充分利用外資開(kāi)發(fā)真正屬于中國(guó)的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產(chǎn)品介紹到競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的北美市場(chǎng)，而這可以大大提高自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為自己的自主研發(fā)開(kāi)辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。
記者了解到，由于國(guó)際巨頭紛紛忙于應(yīng)付當(dāng)前嚴(yán)重的危機(jī)，放緩了其全球(包括在中國(guó))擴(kuò)張步伐。歐洲最大車企大眾汽車已宣布暫緩在俄羅斯和印度的一些擴(kuò)張項(xiàng)目，此舉也意味著，前幾年汽車巨頭在中國(guó)瘋狂擴(kuò)張的勢(shì)頭也將得到遏制。考慮到市場(chǎng)需求下降，合資品牌新車型的推出力度也會(huì)減弱。在過(guò)去的兩年中，所有合資品牌以每年新推兩三款車型的速度，壓得自主汽車品牌喘不過(guò)氣來(lái)。這樣的局面，很有可能在明年終結(jié)。
以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌，今年銷量激增。其中奇瑞QQ躋身單一車型銷量前十。比亞迪今年已新推F6(圖庫(kù)論壇)和F0，并且將電動(dòng)車的研發(fā)作為其未來(lái)發(fā)展方向，與合資品牌的技術(shù)差距逐漸縮小。吉利每年新推車型5款左右，在中低端汽車市場(chǎng)取得了很高的市場(chǎng)占有率。浙江眾泰汽車推出的眾泰2008(圖庫(kù)論壇)車型，今年前9月完成銷售42000臺(tái)，單一車型增幅全國(guó)第一。此外，近年還先后涌現(xiàn)了榮威、名爵、奔騰等一批富有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車，而廣本等自主品牌車型也即將登臺(tái)亮相。
中國(guó)汽車行業(yè)要發(fā)展歸根到底是自主品牌的發(fā)展，只有將中國(guó)自主汽車發(fā)展壯大，中國(guó)才能稱得上真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)。中國(guó)汽車人士無(wú)時(shí)無(wú)刻不在憧憬著未來(lái)，中國(guó)不再純粹是全球汽車廠商的產(chǎn)品輸出國(guó)，而是全球汽車研發(fā)的中心。面對(duì)全球金融危機(jī)這樣一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，用大亨們手里的美元來(lái)打造我們自己的“利器”，這對(duì)中方、對(duì)大集團(tuán)甚至對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都是雙贏。
在金融危機(jī)的巨大沖擊面前，昔日的汽車巨頭猶如一頭頭“病牛”，體形龐大，卻面臨隨時(shí)崩潰的危險(xiǎn)。與此同時(shí)，加劇的兼并風(fēng)潮，將很大程度上改變?nèi)蚱嚢鎴D。全球最大的北美市場(chǎng)，近期的汽車銷售業(yè)績(jī)可以說(shuō)是一敗涂地。9月份，北美汽車市場(chǎng)銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下50年來(lái)最大跌幅。襲擊全球的金融風(fēng)暴，讓全球汽車行業(yè)遭遇前所未有的考驗(yàn)。諸如馬自達(dá)等一批處在生死存亡關(guān)頭的汽車品牌，隨著各廠家實(shí)力的彼消此長(zhǎng)，很有可能紛紛易主。金融危機(jī)無(wú)疑加速了汽車行業(yè)中的品牌轉(zhuǎn)讓行為。
作為全球汽車市場(chǎng)的一個(gè)組成部分，中國(guó)市場(chǎng)不可能獨(dú)善其身。不過(guò)，與急劇下滑的北美市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)仍然被寄予厚望——至少?gòu)拈L(zhǎng)期看它還是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，所受的影響也比其他市場(chǎng)小。尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，此次金融危機(jī)將帶來(lái)更大的發(fā)展空間。
盡管金融風(fēng)暴給自主品牌連續(xù)多年增長(zhǎng)的出口之路蒙上陰霾。國(guó)際金融環(huán)境的不景氣，使國(guó)內(nèi)自主品牌的出口之路遇到了不小的障礙，為應(yīng)對(duì)各方面的不利因素，許多車企甚至做出了戰(zhàn)略調(diào)整。但也有國(guó)內(nèi)自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除在出口和原材料進(jìn)口方面略受影響，此次金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車行業(yè)并沒(méi)有太大的影響。這主要因?yàn)橹袊?guó)汽車金融還處于一個(gè)起步階段，消費(fèi)者對(duì)汽車金融的依賴度較低。對(duì)于那些有抗風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)還是比較樂(lè)觀地看待這次金融危機(jī)。
“本次金融危機(jī)，對(duì)自主品牌既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。”比亞迪銷售副總監(jiān)新聞發(fā)言人王建鈞說(shuō)，中國(guó)仍然是一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)，至少今年的市場(chǎng)總量還將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這就為自主品牌提供了一個(gè)絕好契機(jī)。 近年來(lái)，自主品牌的發(fā)展有目共睹，在中國(guó)汽車工業(yè)真正起步的20多年間，涌現(xiàn)了奇瑞、吉利等一大批自主汽車品牌。但是由于技術(shù)、品牌和資金實(shí)力的巨大差距，在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中自主品牌一直處于下風(fēng)。長(zhǎng)期以來(lái)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致的后果就是，合資品牌成為中國(guó)車市的主角，自主品牌在夾縫中艱難生存。
但金融危機(jī)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，卻是一次絕好的契機(jī)。自主品牌得以通過(guò)資產(chǎn)重組，充分利用外資開(kāi)發(fā)真正屬于中國(guó)的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產(chǎn)品介紹到競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的北美市場(chǎng)，而這可以大大提高自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為自己的自主研發(fā)開(kāi)辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。
記者了解到，由于國(guó)際巨頭紛紛忙于應(yīng)付當(dāng)前嚴(yán)重的危機(jī)，放緩了其全球(包括在中國(guó))擴(kuò)張步伐。歐洲最大車企大眾汽車已宣布暫緩在俄羅斯和印度的一些擴(kuò)張項(xiàng)目，此舉也意味著，前幾年汽車巨頭在中國(guó)瘋狂擴(kuò)張的勢(shì)頭也將得到遏制。考慮到市場(chǎng)需求下降，合資品牌新車型的推出力度也會(huì)減弱。在過(guò)去的兩年中，所有合資品牌以每年新推兩三款車型的速度，壓得自主汽車品牌喘不過(guò)氣來(lái)。這樣的局面，很有可能在明年終結(jié)。
以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌，今年銷量激增。其中奇瑞QQ躋身單一車型銷量前十。比亞迪今年已新推F6(圖庫(kù)論壇)和F0，并且將電動(dòng)車的研發(fā)作為其未來(lái)發(fā)展方向，與合資品牌的技術(shù)差距逐漸縮小。吉利每年新推車型5款左右，在中低端汽車市場(chǎng)取得了很高的市場(chǎng)占有率。浙江眾泰汽車推出的眾泰2008(圖庫(kù)論壇)車型，今年前9月完成銷售42000臺(tái)，單一車型增幅全國(guó)第一。此外，近年還先后涌現(xiàn)了榮威、名爵、奔騰等一批富有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車，而廣本等自主品牌車型也即將登臺(tái)亮相。
中國(guó)汽車行業(yè)要發(fā)展歸根到底是自主品牌的發(fā)展，只有將中國(guó)自主汽車發(fā)展壯大，中國(guó)才能稱得上真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)。中國(guó)汽車人士無(wú)時(shí)無(wú)刻不在憧憬著未來(lái)，中國(guó)不再純粹是全球汽車廠商的產(chǎn)品輸出國(guó)，而是全球汽車研發(fā)的中心。面對(duì)全球金融危機(jī)這樣一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，用大亨們手里的美元來(lái)打造我們自己的“利器”，這對(duì)中方、對(duì)大集團(tuán)甚至對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都是雙贏。
