隨著發(fā)展中國家人民收入水平的提高以及發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)全球汽車市場的消費(fèi)增量將主要出現(xiàn)在亞洲、東歐和南美洲。中國作為世界上人口最多的國家，將會(huì)是未來最具潛力的汽車市場和世界汽車制造業(yè)的重要基地。雖然中國汽車市場潛力巨大，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻不強(qiáng)，仍存在著很多問題。

    整零關(guān)系不符合世界潮流。發(fā)達(dá)國家整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系主要存在兩種模式，即以日本為代表的整零企業(yè)之間實(shí)行金字塔式的垂直分工體系和以歐洲為代表的既競爭合作又相互獨(dú)立的發(fā)展模式。美國與歐洲類似，但是整零廠商之間責(zé)任更加分明。目前這兩種模式有明顯的相互借鑒、相互融合的趨勢。中國的整零企業(yè)之間關(guān)系雖然較為復(fù)雜，但主要分為兩類：一類是依附于整車企業(yè)的零部件企業(yè)，另一類是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。中國汽車市場中以第一類零部件企業(yè)為主。這種關(guān)系往往使得整車企業(yè)處于核心地位，零部件企業(yè)缺乏競爭意識(shí)，不利于新產(chǎn)品的研發(fā)和節(jié)約管理成本。

    汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，汽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)都是相互依存和彼此制約的。營銷、售后等處于微笑曲線的右端，具有較高的附加值。發(fā)達(dá)國家汽車營銷通常采用銷售、維修、裝飾等為一體的品牌專營店和專賣配件的汽車交易市場相結(jié)合的方式，并且積極打造屬于自己的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，建立自己的融資公司，為顧客提供全面的金融服務(wù)。我國整車企業(yè)在這些方面與國際競爭對手相比有許多欠缺，如汽車銷售體系不健全、售后服務(wù)差、專業(yè)化程度低、汽車金融服務(wù)發(fā)展緩慢等。

    相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國汽車市場監(jiān)測與未來發(fā)展策略咨詢報(bào)告》

    缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢自主品牌。中國采用“市場換技術(shù)”策略，但核心技術(shù)仍然控制在跨國公司里。合資企業(yè)由于追求短期利潤的增長，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入甚少，導(dǎo)致我國陷入技術(shù)落后→引進(jìn)模仿→技術(shù)落后→再引進(jìn)模仿的惡性循環(huán)中。也正是由于我國在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面一直缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，使自主品牌之路走得艱難。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細(xì)分市場或局部地區(qū)市場取得一定的市場主導(dǎo)地位，但總體來說與合資品牌相比仍缺乏競爭力。

    整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小。經(jīng)營規(guī)模對于整車企業(yè)的國際影響具有非常重要的意義。從2013年全球500強(qiáng)上榜整車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)來看，外國整車企業(yè)的平均銷量規(guī)模約為413萬輛，而中國整車企業(yè)的平均銷量僅約221萬輛，除上汽集團(tuán)銷量規(guī)模超過全球和外國整車企業(yè)平均水平之外，中國整車企業(yè)銷量規(guī)模與全球平均水平相比均有較大差距，其中浙江吉利控股、廣汽集團(tuán)的總銷量僅分別為91.34萬輛和71.22萬輛。此外，從營業(yè)收入和資產(chǎn)規(guī)模來看，中國整車企業(yè)也均弱于國外整車企業(yè)。

    除了整零關(guān)系不符合世界潮流、汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全、缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢自主品牌、整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小等主要問題之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有不少問題，諸如汽車價(jià)值鏈重心處于低端位置；“微笑曲線”兩端攀升尚不充分；地方保護(hù)主義盛行，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分工與協(xié)作；價(jià)值鏈條不完整，未形成完善的本地價(jià)值鏈等。