中企顧問網(wǎng)訊：

    （1）產(chǎn)品技術(shù)壁壘
　　
    汽車電子技術(shù)融合了電子技術(shù)、汽車技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的系統(tǒng)工程技術(shù)，市場對(duì)該領(lǐng)域的企業(yè)綜合技術(shù)能力要求很高。

    由于汽車電子產(chǎn)品安裝在移動(dòng)行駛的汽車上，應(yīng)用環(huán)境嚴(yán)酷惡劣，需要適應(yīng)各種復(fù)雜外部環(huán)境，因此對(duì)汽車電子產(chǎn)品的安全性、可靠性、耐久性、抗干擾、抗沖擊等現(xiàn)場實(shí)用特性要求苛刻。產(chǎn)品性能與企業(yè)在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中所形成的產(chǎn)品功能邊界劃分經(jīng)驗(yàn)、控制模型、實(shí)現(xiàn)方案、測試模型、參數(shù)標(biāo)定等開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累密不可分，這類無形技術(shù)無不被國內(nèi)外汽車電子企業(yè)視為最高技術(shù)機(jī)密而加以嚴(yán)格保密。前述技術(shù)由企業(yè)長期技術(shù)積淀所形成，必須具備獲取與轉(zhuǎn)化多學(xué)科交叉科研成果的資源，依靠一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)積累，經(jīng)過長期產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐和時(shí)間積累獲得，短期內(nèi)無法跨越，這也是我國汽車電子企業(yè)至今未能在動(dòng)力與底盤控制等領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破的主要原因所在。
    

    （2）市場進(jìn)入壁壘
　　
    由于汽車產(chǎn)品作業(yè)工況較為復(fù)雜，整車制造企業(yè)對(duì)投放市場的產(chǎn)品承擔(dān)著較大的質(zhì)量追訴風(fēng)險(xiǎn)，因此汽車工業(yè)發(fā)展到今天已形成了一套對(duì)前端配套供應(yīng)商嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證體系。
　　
    企業(yè)進(jìn)入客車車身電子行業(yè)首先須成為整車企業(yè)的合格供應(yīng)商，目前國內(nèi)客車企業(yè)普遍要求配套供應(yīng)商通過 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并對(duì)供應(yīng)商的采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格的審核評(píng)定，只有通過其配套供應(yīng)商認(rèn)證的企業(yè)才能進(jìn)入其配套體系，通常只有具備一定技術(shù)實(shí)力、達(dá)到相應(yīng)的規(guī)�；�生產(chǎn)、完善質(zhì)量保證體系及健全售后服務(wù)體系的企業(yè)才能通過資質(zhì)認(rèn)證，成為合格供應(yīng)商。其次，客車車身電子企業(yè)成為整車企業(yè)合格供應(yīng)商后，整車企業(yè)還對(duì)其相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的產(chǎn)品測試，產(chǎn)品測試流程嚴(yán)格且周期較長，一種產(chǎn)品通過整車廠商的標(biāo)配測試周期一般在 6 個(gè)月至 18 個(gè)月，關(guān)鍵部件認(rèn)證周期更長。整車企業(yè)的認(rèn)證、測試過程較為復(fù)雜，配套企業(yè)產(chǎn)品定型周期長，需要較多的資金投入及較長的時(shí)間成本，配套關(guān)系替代成本較高，故一旦雙方建立起采購供應(yīng)關(guān)系，往往會(huì)較為穩(wěn)定，對(duì)新進(jìn)入企業(yè)拓展市場造成了較大困難。
　　
    同時(shí)在車身電子領(lǐng)域，產(chǎn)品的開發(fā)需要較多的客戶資源支持，必須在汽車整車企業(yè)的開發(fā)架構(gòu)體系下進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)，并形成較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量一致性保證能力和持續(xù)穩(wěn)定提供產(chǎn)品的能力，否則很難形成符合整車企業(yè)要求的有市場競爭力的產(chǎn)品。
　　

    相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告請(qǐng)見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國汽車電子行業(yè)監(jiān)測與投資前景研究報(bào)告》

    （3）人才壁壘
　　
    汽車電子技術(shù)作為新興交叉學(xué)科，是汽車技術(shù)與電子信息技術(shù)的融合，這一特征決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)學(xué)科交叉型人才的高度依賴。汽車電子專業(yè)技術(shù)人才必須具有較高的理論素養(yǎng)和豐富的實(shí)際開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車行業(yè)情況和特點(diǎn)要有深刻的認(rèn)識(shí)和理解，對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷售和管理體系要有準(zhǔn)確的把握。只有經(jīng)過專業(yè)化的技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，同時(shí)具有豐富汽車電子產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車電子產(chǎn)品的質(zhì)量和各種性能要求，掌握汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程和評(píng)價(jià)方法的專業(yè)人才才能勝任。目前國內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員主要以汽車或電子專業(yè)為主，缺乏汽車和計(jì)算機(jī)軟件、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型人才，行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員通常只能由汽車電子企業(yè)自主培養(yǎng)，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)難以從市場獲得高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。
　　
    （4）技術(shù)支持保障壁壘
　　
    目前，世界汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)出較高的專業(yè)化水平，國內(nèi)外汽車整車制造商對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的依賴性逐步加強(qiáng)，也對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)支持保障能力提出了更高的要求，汽車零部件企業(yè)不僅需要能夠?qū)�客戶的不同需求作出快速反�?yīng)，并能夠持續(xù)按照嚴(yán)格的交貨期批量提供規(guī)格齊全的產(chǎn)品。同時(shí)國內(nèi)客車制造行業(yè)具有與轎車不同的行業(yè)特點(diǎn)，產(chǎn)品具有批量小、車型多、用戶個(gè)性化需求差異大等特點(diǎn)，客車車身電子產(chǎn)品需按照客戶個(gè)性化需求設(shè)計(jì)、定制生產(chǎn)，功能設(shè)計(jì)更改頻繁，這對(duì)客車車身電子配套企業(yè)的技術(shù)支撐能力及售后服務(wù)保障能力提出了較大挑戰(zhàn)。只有具備較強(qiáng)技術(shù)支持保障能力和滿足客車行業(yè)特殊要求的技術(shù)支持管理模式的企業(yè)才能適應(yīng)行業(yè)需求。
　　
    （5）市場客戶壁壘
　　
    國內(nèi)客車行業(yè)經(jīng)過本世紀(jì)初以來的快速發(fā)展，目前已形成穩(wěn)定的行業(yè)格局，行業(yè)集中度較高， 三龍一通”成為市場的主導(dǎo)企業(yè)，其大中型客車市場占有率合計(jì)超過 50%（數(shù)據(jù)來源：中國汽車研究網(wǎng)），并已形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)配套體系，這對(duì)國內(nèi)客車車身電子新進(jìn)入企業(yè)開拓市場造成較大挑戰(zhàn)。