內(nèi)容提示：中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會統(tǒng)計資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業(yè)無力建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，嚴(yán)重影響中國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。

      1. 出口秩序混亂

      國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國內(nèi)企業(yè)的惡性競爭和違規(guī)出口。出口企業(yè)價格競爭混亂，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國際貿(mào)易規(guī)則和出口目的國法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個中國汽車的品牌形象。

      2.出口主體分散，售后服務(wù)滯后

      2012-2016年中國汽車電子市場深度調(diào)查與投資方向研究報告

      中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會統(tǒng)計資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業(yè)無力建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，嚴(yán)重影響中國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。

      3.出口格局單一，主要市場政局動蕩

      我國出口汽車形成了以低端的商用車為主、市場集中在發(fā)展中國家的單一格局。商用車?yán)麧櫟停�需求也遠(yuǎn)不如乘用車。出口市場中發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。主要出口市場利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等國家局勢常年不穩(wěn)，2010年11月以來，這些國家接連爆發(fā)反政府運(yùn)動。2011年3月，利比亞還遭受了多個國家的軍事襲擊。這對我國的汽車出口產(chǎn)生了很大的不確定因素，出口局面很被動。

      4.缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)

      汽車是技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，勞動力成本優(yōu)勢不足以在汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭力，競爭力在很大程度上取決于創(chuàng)新能力。中國汽車工業(yè)因為起點較低，與歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比在技術(shù)方面還存在很大差距。我國在發(fā)展過程中技術(shù)方面過分依賴國外，研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。我國的空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等電子技術(shù)零部件仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)壟斷。

      擴(kuò)大我國汽車出口的對策：

      1. 加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)

      我國應(yīng)該通過產(chǎn)業(yè)政策和出口政策積極引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      建議國家有關(guān)部門依據(jù)《促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》要求，盡快制定出臺相關(guān)配套政策，積極引導(dǎo)我國汽車持續(xù)健康發(fā)展。政府在提高出口退稅率的同時還應(yīng)該為出口企業(yè)提供更多政策和資金上的支持，通過政策引導(dǎo)為出口貿(mào)易提供專業(yè)的信用風(fēng)險管理支持和良好的金融環(huán)境，對合資品牌應(yīng)該鼓勵其“走出去”。

      2.加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力

      我國自主創(chuàng)新能力薄弱的最大原因是對研發(fā)投入長期不足。

      2009年，豐田汽車全年研發(fā)費用達(dá)到60億英鎊，我國研發(fā)投入前三大企業(yè)總和僅為其一年研發(fā)費用的7%。中國汽車企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要由中國企業(yè)自身在短期內(nèi)的研發(fā)投入達(dá)到發(fā)達(dá)國家的程度是不現(xiàn)實的。政府要加大對企業(yè)自主創(chuàng)新的資金支持力度，特別是對基礎(chǔ)性科研項目的投入，為汽車企業(yè)建立公共技術(shù)研發(fā)平臺。并且要積極引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)投資方向，避免重復(fù)投資研究。

      3.促進(jìn)新能源汽車出口

      國際上對新能源汽車的需求量日益增大，各國充電基礎(chǔ)設(shè)施也在進(jìn)一步完善，新能源汽車將步入高速發(fā)展階段。在新能源汽車領(lǐng)域，我國的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相差不大，甚至在一些技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。我國應(yīng)該利用自身的技術(shù)和成本優(yōu)勢，大力培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對新能源汽車的出口加大稅收和信貸優(yōu)惠。

      4.加強(qiáng)政府間合作，爭取整車認(rèn)證的相互認(rèn)

      可我國有各種汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和程序，但國際上并不認(rèn)同中國的認(rèn)證，出口必須經(jīng)過重重關(guān)卡，認(rèn)證種類繁多且程序復(fù)雜，嚴(yán)重阻礙了中國汽車的出口。因此，應(yīng)該加強(qiáng)我國與主要出口市場的政府合作，推動例如出口潛力比較大的中東、東歐和非洲等地區(qū)的相互認(rèn)證，簡化出口流程，降低認(rèn)證成本，促進(jìn)我國企業(yè)汽車出口。

      5.重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)

      我國汽車企業(yè)以低價敲開了海外市場的大門，要想在國際市場上長期立足腳跟，就必須重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，打造國際知名品牌。一是企業(yè)要努力提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，樹立優(yōu)秀的品牌形象。

      二是企業(yè)要不斷提高技術(shù)水平，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，保證安全優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)。三是汽車出口企業(yè)要建立與當(dāng)?shù)睾匣锶斯餐�發(fā)展的理念，保持誠信，進(jìn)行一定深度和廣度的公關(guān)宣傳，在當(dāng)?shù)刳A得良好的口碑。四是建立專門的部門來受理銷往國外的汽車的質(zhì)量投訴，對海外汽車消費者給予強(qiáng)制性的保護(hù)，從而提高中國汽車品牌的信譽(yù)。

      6.積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場

      國外特別是發(fā)達(dá)國家逐步提高安全、排放、節(jié)能等方面的標(biāo)準(zhǔn)，我國一方面要加強(qiáng)技術(shù)的提高，另一方面應(yīng)從進(jìn)入門檻較低的國家入手，積極拓展適合現(xiàn)階段發(fā)展的海外市場。比如墨西哥在汽車法規(guī)和相關(guān)要求上都要低于北美其它國家，可以將其作為重點開發(fā)的市場。中東、北非出口市場因為局勢不穩(wěn)而暫時受阻，可以考慮開拓中部非洲如莫桑比克、剛果、安哥拉、埃塞俄比亞等。

      7.完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

      汽車出口企業(yè)應(yīng)該重視服務(wù)，強(qiáng)化服務(wù)理念，把服務(wù)作為可持續(xù)出口的有力保障。有條件的大型企業(yè)要加大資金投入力度，把生產(chǎn)和消費有機(jī)連接起來，建立銷售、配件供應(yīng)、維修、汽車保險、金融等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。沒有能力單獨建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，要積極尋求可靠的海外售后服務(wù)代理。或者在國外聯(lián)合設(shè)立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供完善的汽車信貸和售后服務(wù)，共同派遣技術(shù)人員，供應(yīng)零配件。既節(jié)省費用，又在可持續(xù)的發(fā)展中樹立起中國的品牌形象。