從行業(yè)屬性而言，水上運(yùn)輸業(yè)（即航運(yùn)業(yè)）總體上呈現(xiàn)出周期性、季節(jié)性與資金密集性的特點(diǎn)。

     1、周期性

     航運(yùn)業(yè)與國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢與貿(mào)易情況緊密相關(guān)，呈現(xiàn)出比較明顯的周期性特征。由于船舶建設(shè)周期長，行業(yè)需求變化難以準(zhǔn)確預(yù)測，因此，行業(yè)運(yùn)力供給的調(diào)整一般落后于行業(yè)需求的變動，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)經(jīng)常處于不均衡的狀態(tài)，顯示出一定的周期性。

     航運(yùn)業(yè)周期性特征

     航運(yùn)業(yè)周期各階段特征如下：

     階段一：復(fù)蘇期至繁榮期：需求恢復(fù)，運(yùn)價開始緩慢回升，同時運(yùn)力供給低迷，供不應(yīng)求的格局促使運(yùn)價加速上升。船東締約行為活躍，大量造船，訂單急劇增多，最終形成造船泡沫。

     階段二：衰退期至蕭條期：需求達(dá)到頂峰，訂單也累積到階段高點(diǎn)。如果需求受到?jīng)_擊導(dǎo)致增速下滑，而運(yùn)力開始陸續(xù)交付，船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)張，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致運(yùn)價急劇下跌。同時造船市場出現(xiàn)造價急跌、撤單、延遲交付、締約量下降等現(xiàn)象。

     階段三：蕭條期至復(fù)蘇期：運(yùn)價水平、新船造價和二手船價低位震蕩，船東會根據(jù)行情封存運(yùn)力、大量拆解，締約量平淡，甚至長期接近至零，同時會放慢航速來減少有效運(yùn)力供給，并減少油料消耗以降低成本。雖然需求已經(jīng)觸底反彈，運(yùn)價也走出谷底，但過剩的運(yùn)力使運(yùn)價反彈乏力，并伴隨反復(fù)。

     階段四：復(fù)蘇期至繁榮期：隨著運(yùn)力的進(jìn)一步降低、需求的進(jìn)一步恢復(fù)，不斷縮小的供需差帶動運(yùn)價加速上升，業(yè)內(nèi)開始大量訂船以搶奪先機(jī)拔得頭籌，最終形成另一輪造船泡沫

     2、季節(jié)性

     由于貿(mào)易活動隨季節(jié)波動，因此航運(yùn)業(yè)也顯示出一定的季節(jié)性。對于內(nèi)地及海上集裝箱航運(yùn)業(yè)來說，由于節(jié)日、假期消費(fèi)品需求的變化、農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性等因素的影響，市場需求一般在第一季度最低，第二季度上升，第三季度達(dá)到頂峰，第四季度回落；另外，江河枯水期等氣候因素（如長江在每年的11 月至次年的4 月為枯水期）對于內(nèi)河運(yùn)力也有相當(dāng)大的影響，造成航運(yùn)業(yè)的季節(jié)性特征。

     3、資金密集性

     航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，企業(yè)運(yùn)營所需要的航線經(jīng)營費(fèi)用較大，購船、購車等固定資產(chǎn)投資水平較高，固定成本占成本結(jié)構(gòu)的比例較大，存在一定的規(guī)模效應(yīng)。因此，充足的資金支持是航運(yùn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的重要保證。