根據(jù)日前發(fā)布的中國各大航空公司年報不難看出，2012年航空業(yè)并不景氣，且不利因素還將繼續(xù)，預計未來幾年航空業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。

     資料顯示：航空業(yè)高利潤的時代已經(jīng)過去，在全行業(yè)不景氣的背景下，各大航空公司不得不使出渾身解數(shù)爭取客源。下一階段，如何改善經(jīng)營、降低成本，吸引消費者選擇航空業(yè)出行，將是每家航空企業(yè)共同面對的難題。

     數(shù)據(jù)顯示，整體航空業(yè)利潤壓縮，2012年南航凈利潤下降了48%，國航和東航利潤也有30%左右的下滑。就今年1、2月份的運營情況也可以看出，國內(nèi)航企的整體盈利情況不如去年，而進入3月份又重回淡季，航空業(yè)的寒冬仍未結(jié)束。

     民航運輸業(yè)受宏觀經(jīng)濟景氣度的影響較大，宏觀經(jīng)濟景氣度直接影響到航空客運和航空貨運的需求。全球經(jīng)濟疲軟，人們的消費信心和投資熱情都不高，民航業(yè)需求始終低迷。據(jù)悉，2012年南航國內(nèi)航線的客座率下降了1.3個百分點，國航的客座率則下降了1.07個百分點。

     在高端游客和商務(wù)乘客市場中，高鐵也有著強勁的競爭力。2012年，我國新開通了京廣高鐵、哈大高鐵等重要高鐵線路，分流了一部分客源，給航空公司的經(jīng)營帶來了很大的壓力。為爭奪市場，不少航空公司不得不降低票價，這進一步壓縮了航空業(yè)的利潤空間。

     近年來，燃油價格也一直在高位運行。作為航空運輸業(yè)成本的重要組成部分，燃油費的高漲使航空業(yè)雪上加霜。2012年南航的航油成本為人民幣374億元，占主營業(yè)務(wù)成本超過了四成，增長了14。5%。2013年，燃油價格預計進一步上漲。日前國家發(fā)改委核定，3月份航空煤油（標準品）進口到岸完稅價格為每噸7915元，每噸比上月上漲359元，幅度4。75%。

     2013年以來，反映航運業(yè)狀況的重要經(jīng)濟指標一直在700多點的波段萎靡震蕩。究其原因，全球經(jīng)濟不景氣導致國際、國內(nèi)客貨運市場需求不足，高鐵分擔了相當大一批客流量，以及燃料價格的不斷提高，都給航空公司帶來了很大壓力。