我國(guó)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)
http://www.hxud.cn 2012-08-31 13:33 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：目前，中國(guó)市場(chǎng)SUV所占比例仍不足9%，因此在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)SUV車型的市場(chǎng)空間還將進(jìn)一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步攀升，中高端SUV的市場(chǎng)擴(kuò)張速度將難免受到抑制。綜合來(lái)看，中國(guó)SUV市場(chǎng)在未來(lái)5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長(zhǎng)幅度。
運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車即我們常說(shuō)的SUV。近年來(lái)，我國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展迅速，從2006年的24萬(wàn)輛左右規(guī)模經(jīng)過(guò)5年的時(shí)間發(fā)展到約160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了將近6倍。增幅之大令業(yè)界咂舌，也誘使很多整車企業(yè)迫不及待地紛紛考慮加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，希望能分一杯羹。SUV市場(chǎng)遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng)平均增幅的原因和這種高增幅是否具有可持續(xù)性是準(zhǔn)備進(jìn)入這一市場(chǎng)板塊的整車企業(yè)應(yīng)該慎重考慮的問(wèn)題。
1 中國(guó)SUV車型發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
2006年以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率從71.69%以年均1個(gè)百分點(diǎn)的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用車市場(chǎng)的占比則由4.60%上升到11.01%。擴(kuò)大了一倍多。從整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，2006年SUV占比僅為約3.30%，而2011年則達(dá)到了8.61% （見圖2）。
歐美等成熟汽車市場(chǎng)SUV的份額平均大約為15%，在一些國(guó)家甚至高達(dá)30%。目前，中國(guó)市場(chǎng)SUV所占比例仍不足9%，因此在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)SUV車型的市場(chǎng)空間還將進(jìn)一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步攀升，中高端SUV的市場(chǎng)擴(kuò)張速度將難免受到抑制。綜合來(lái)看，中國(guó)SUV市場(chǎng)在未來(lái)5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長(zhǎng)幅度。
2 個(gè)性化需求推動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)展
車型外觀更有力量感不僅僅是廠商宣傳的口號(hào)，也是消費(fèi)者選擇SUV產(chǎn)品的重要因素。
隨著汽車產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)于人均GDP比例的進(jìn)一步下降，財(cái)富積累時(shí)間較短、財(cái)富總量相對(duì)較少的80后，甚至90后得以大量加入汽車消費(fèi)隊(duì)伍，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體呈現(xiàn)出年輕化趨勢(shì)。年輕消費(fèi)主體不僅僅滿足于車輛實(shí)現(xiàn)自己的出行要求，還希望通過(guò)汽車產(chǎn)品彰顯自己的個(gè)性。整車廠商給定的所謂配置選項(xiàng)已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)需求，汽車改裝需求隨之崛起。在汽車市場(chǎng)成熟的國(guó)家，張揚(yáng)個(gè)性需求并非汽車改裝的主要目的，更重要的是通過(guò)改裝可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品使用的獨(dú)特需求，正如房子的裝修一樣，因此在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都屬于正常的必然消費(fèi)。然而，中國(guó)2011年5月1日出臺(tái)的《道路交通安全法》中第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。因此，自行改裝車輛造成與車輛出廠技術(shù)參數(shù)不符將導(dǎo)致車輛的年檢遭遇難以逾越的障礙。除了狂熱的改裝車愛好者之外，一般消費(fèi)者便只能從現(xiàn)有車型中尋找能滿足自己差異化需求的車型產(chǎn)品。
雖然近年來(lái)中國(guó)SUV市場(chǎng)得到快速發(fā)展，但即便是2011年，SUV在乘用車市場(chǎng)的份額也才達(dá)到11%，而占中國(guó)汽車市場(chǎng)的比例則僅約8%。因?yàn)橹辽購(gòu)能囆屯庥^上滿足了一些消費(fèi)者的差異化需求，所以與普通家用轎車價(jià)格差別不大的SUV無(wú)疑成為最容易入手的差異化車型的不錯(cuò)選擇。
3 轎車化傾向催生SUV市場(chǎng)需求
SUV越野性能的弱化和舒適性的提升贏得了部分原屬于轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者。
傳統(tǒng)意義上SUV的主要特色在于越野性能，驅(qū)動(dòng)方式以四輪驅(qū)動(dòng)為主，車輪尺寸大、紋路深，對(duì)動(dòng)力性要求相對(duì)較高，排量也相對(duì)一般轎車產(chǎn)品要大，其主力排量區(qū)間主要在2.0L甚至2.5L以上。而中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷售主力集中于1.6L～2.0L，這很難真正實(shí)現(xiàn)越野性能，而更適合于城市路況的排量區(qū)間，一定程度上表明了中國(guó)消費(fèi)者需要的是兼具轎車舒適性和SUV越野性能的所謂城市SUV。
從2011年市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動(dòng)SUV銷量未升反降，而兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV銷量則上升了37%強(qiáng)。再?gòu)膬奢嗱?qū)動(dòng)的SUV車型的排量上來(lái)看，位于1L～1.6L和2.0L以上區(qū)間的SUV銷量基本與上年銷量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之間的銷量增幅則高達(dá)84%，成為SUV市場(chǎng)高增幅的主要貢獻(xiàn)力量。
所有這些都表明，在中國(guó)，傳統(tǒng)意義上SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)率并未跑贏市場(chǎng)，真正受到市場(chǎng)青睞的其實(shí)是披著SUV外衣的轎車。
4 低質(zhì)量道路擴(kuò)大SUV消費(fèi)群體
SUV的越野性能決定了道路質(zhì)量對(duì)其發(fā)展有著重大的影響。中國(guó)道路質(zhì)量呈現(xiàn)兩個(gè)明顯的特征：一方面，公路總里程數(shù)大，另一方面，高質(zhì)量高速公路的比例太小。截至2010年，中國(guó)公路總里程數(shù)為400.82萬(wàn)km，僅次于美國(guó)，位列全球第二。但是，我國(guó)高速公路的總里程數(shù)截至2010年僅為7.41萬(wàn)km，占全國(guó)公路總里程的比例不足2%。
公路總里程數(shù)大，發(fā)揮SUV越野性能的機(jī)會(huì)相對(duì)較少，為SUV降低底盤高度，提高舒適性提供了可能。高品質(zhì)公路的比例小，則使得我國(guó)轎車產(chǎn)品不得不適當(dāng)提高底盤以避免“托底”尷尬。于是便出現(xiàn)了轎車SUV化、SUV轎車化的折中取向。
SUV化的轎車依然是轎車，而且因?yàn)槠渥罡咎卣髟谟诹己玫氖孢m性，因此很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的越野性能。而SUV則不同，提高其舒適性并不必然弱化其越野性能。相同的價(jià)格，對(duì)于不排斥越野性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，SUV車型顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
5 小結(jié)
穩(wěn)定成熟的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)有利于中國(guó)汽車工業(yè)各項(xiàng)資源的更合理分配。讓中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展更理性，更具有可持續(xù)性，離不開政府政策的配套支持和公共設(shè)施的質(zhì)量保障。
制定有關(guān)改裝車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，正確疏導(dǎo)中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)乘用車個(gè)性化的需求，讓“地下”汽車改裝企業(yè)走向地面接收法律的監(jiān)管，從而保證改裝車的質(zhì)量和安全性。
提升高質(zhì)量道路的建設(shè)速度、加大道路建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)管強(qiáng)度，嚴(yán)格避免出現(xiàn)“豆腐渣”工程，從根本上改善汽車使用的道路環(huán)境，從而讓消費(fèi)者選擇車型的時(shí)候能少一些顧慮。
當(dāng)然各車型之間的交叉發(fā)展是市場(chǎng)需求變化指引的結(jié)果，創(chuàng)新性地提高汽車產(chǎn)品的多樣性，甚至在條件許可的情況下增加滿足個(gè)性化需求的車型配置選項(xiàng)，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，不僅更有利于提升汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，更有利于加快中國(guó)汽車市場(chǎng)由大變強(qiáng)的進(jìn)程。
1 中國(guó)SUV車型發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
2006年以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率從71.69%以年均1個(gè)百分點(diǎn)的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用車市場(chǎng)的占比則由4.60%上升到11.01%。擴(kuò)大了一倍多。從整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，2006年SUV占比僅為約3.30%，而2011年則達(dá)到了8.61% （見圖2）。
歐美等成熟汽車市場(chǎng)SUV的份額平均大約為15%，在一些國(guó)家甚至高達(dá)30%。目前，中國(guó)市場(chǎng)SUV所占比例仍不足9%，因此在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)SUV車型的市場(chǎng)空間還將進(jìn)一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步攀升，中高端SUV的市場(chǎng)擴(kuò)張速度將難免受到抑制。綜合來(lái)看，中國(guó)SUV市場(chǎng)在未來(lái)5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長(zhǎng)幅度。
2 個(gè)性化需求推動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)展
車型外觀更有力量感不僅僅是廠商宣傳的口號(hào)，也是消費(fèi)者選擇SUV產(chǎn)品的重要因素。
隨著汽車產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)于人均GDP比例的進(jìn)一步下降，財(cái)富積累時(shí)間較短、財(cái)富總量相對(duì)較少的80后，甚至90后得以大量加入汽車消費(fèi)隊(duì)伍，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體呈現(xiàn)出年輕化趨勢(shì)。年輕消費(fèi)主體不僅僅滿足于車輛實(shí)現(xiàn)自己的出行要求，還希望通過(guò)汽車產(chǎn)品彰顯自己的個(gè)性。整車廠商給定的所謂配置選項(xiàng)已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)需求，汽車改裝需求隨之崛起。在汽車市場(chǎng)成熟的國(guó)家，張揚(yáng)個(gè)性需求并非汽車改裝的主要目的，更重要的是通過(guò)改裝可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品使用的獨(dú)特需求，正如房子的裝修一樣，因此在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都屬于正常的必然消費(fèi)。然而，中國(guó)2011年5月1日出臺(tái)的《道路交通安全法》中第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。因此，自行改裝車輛造成與車輛出廠技術(shù)參數(shù)不符將導(dǎo)致車輛的年檢遭遇難以逾越的障礙。除了狂熱的改裝車愛好者之外，一般消費(fèi)者便只能從現(xiàn)有車型中尋找能滿足自己差異化需求的車型產(chǎn)品。
雖然近年來(lái)中國(guó)SUV市場(chǎng)得到快速發(fā)展，但即便是2011年，SUV在乘用車市場(chǎng)的份額也才達(dá)到11%，而占中國(guó)汽車市場(chǎng)的比例則僅約8%。因?yàn)橹辽購(gòu)能囆屯庥^上滿足了一些消費(fèi)者的差異化需求，所以與普通家用轎車價(jià)格差別不大的SUV無(wú)疑成為最容易入手的差異化車型的不錯(cuò)選擇。
3 轎車化傾向催生SUV市場(chǎng)需求
SUV越野性能的弱化和舒適性的提升贏得了部分原屬于轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者。
傳統(tǒng)意義上SUV的主要特色在于越野性能，驅(qū)動(dòng)方式以四輪驅(qū)動(dòng)為主，車輪尺寸大、紋路深，對(duì)動(dòng)力性要求相對(duì)較高，排量也相對(duì)一般轎車產(chǎn)品要大，其主力排量區(qū)間主要在2.0L甚至2.5L以上。而中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷售主力集中于1.6L～2.0L，這很難真正實(shí)現(xiàn)越野性能，而更適合于城市路況的排量區(qū)間，一定程度上表明了中國(guó)消費(fèi)者需要的是兼具轎車舒適性和SUV越野性能的所謂城市SUV。
從2011年市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動(dòng)SUV銷量未升反降，而兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV銷量則上升了37%強(qiáng)。再?gòu)膬奢嗱?qū)動(dòng)的SUV車型的排量上來(lái)看，位于1L～1.6L和2.0L以上區(qū)間的SUV銷量基本與上年銷量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之間的銷量增幅則高達(dá)84%，成為SUV市場(chǎng)高增幅的主要貢獻(xiàn)力量。
所有這些都表明，在中國(guó)，傳統(tǒng)意義上SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)率并未跑贏市場(chǎng)，真正受到市場(chǎng)青睞的其實(shí)是披著SUV外衣的轎車。
4 低質(zhì)量道路擴(kuò)大SUV消費(fèi)群體
SUV的越野性能決定了道路質(zhì)量對(duì)其發(fā)展有著重大的影響。中國(guó)道路質(zhì)量呈現(xiàn)兩個(gè)明顯的特征：一方面，公路總里程數(shù)大，另一方面，高質(zhì)量高速公路的比例太小。截至2010年，中國(guó)公路總里程數(shù)為400.82萬(wàn)km，僅次于美國(guó)，位列全球第二。但是，我國(guó)高速公路的總里程數(shù)截至2010年僅為7.41萬(wàn)km，占全國(guó)公路總里程的比例不足2%。
公路總里程數(shù)大，發(fā)揮SUV越野性能的機(jī)會(huì)相對(duì)較少，為SUV降低底盤高度，提高舒適性提供了可能。高品質(zhì)公路的比例小，則使得我國(guó)轎車產(chǎn)品不得不適當(dāng)提高底盤以避免“托底”尷尬。于是便出現(xiàn)了轎車SUV化、SUV轎車化的折中取向。
SUV化的轎車依然是轎車，而且因?yàn)槠渥罡咎卣髟谟诹己玫氖孢m性，因此很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的越野性能。而SUV則不同，提高其舒適性并不必然弱化其越野性能。相同的價(jià)格，對(duì)于不排斥越野性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，SUV車型顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
5 小結(jié)
穩(wěn)定成熟的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)有利于中國(guó)汽車工業(yè)各項(xiàng)資源的更合理分配。讓中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展更理性，更具有可持續(xù)性，離不開政府政策的配套支持和公共設(shè)施的質(zhì)量保障。
制定有關(guān)改裝車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，正確疏導(dǎo)中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)乘用車個(gè)性化的需求，讓“地下”汽車改裝企業(yè)走向地面接收法律的監(jiān)管，從而保證改裝車的質(zhì)量和安全性。
提升高質(zhì)量道路的建設(shè)速度、加大道路建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)管強(qiáng)度，嚴(yán)格避免出現(xiàn)“豆腐渣”工程，從根本上改善汽車使用的道路環(huán)境，從而讓消費(fèi)者選擇車型的時(shí)候能少一些顧慮。
當(dāng)然各車型之間的交叉發(fā)展是市場(chǎng)需求變化指引的結(jié)果，創(chuàng)新性地提高汽車產(chǎn)品的多樣性，甚至在條件許可的情況下增加滿足個(gè)性化需求的車型配置選項(xiàng)，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，不僅更有利于提升汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，更有利于加快中國(guó)汽車市場(chǎng)由大變強(qiáng)的進(jìn)程。
