我國(guó)CAN總線控制系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
http://www.hxud.cn 2012-08-31 13:30 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：根據(jù)對(duì)微控制器和汽車網(wǎng)絡(luò)的研究表明，大多數(shù)乘用車都選用基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制，在美國(guó)市場(chǎng)上CAN總線已經(jīng)逐步替代J1850網(wǎng)絡(luò)，2005年CAN占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的63%，這一數(shù)字在2011年為80%～90%。
(1) 汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢(shì)
傳統(tǒng)的汽車采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式將電控單元與電子裝置連接起來，隨著電子設(shè)備的不斷增加造成導(dǎo)線數(shù)量不斷增加，在汽車內(nèi)有限的空間中布線變得日益困難，從某種角度上限制了汽車電子功能的拓展。
線束增多導(dǎo)致電路圖越來越復(fù)雜，對(duì)于布線操作的技術(shù)要求就愈加嚴(yán)格。同時(shí)線束自身存在一定重量，不利于汽車整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，汽車上線束的重量每增加50kg，百公里油耗就會(huì)相應(yīng)增加0.2L。
如今，通過電控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化控制能從根本上解決這一現(xiàn)狀。采用總線技術(shù)，使得電控單元與電子裝置之間的通信轉(zhuǎn)為無線通信，有效地減少了線束的使用，降低了車內(nèi)布線的難度。因此車輛發(fā)展的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、總線化控制將成為必然趨勢(shì)。
(2 ) CAN總線相關(guān)零部件的市場(chǎng)前景廣闊
根據(jù)對(duì)微控制器和汽車網(wǎng)絡(luò)的研究表明，大多數(shù)乘用車都選用基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制，在美國(guó)市場(chǎng)上CAN總線已經(jīng)逐步替代J1850網(wǎng)絡(luò)，2005年CAN占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的63%，這一數(shù)字在2011年為80%～90%。
CAN總線相對(duì)其他總線技術(shù)成本低而可靠性高，且傳輸速度快，在歐美等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)得到廣泛普及。
未來在新興汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品中，CAN總線技術(shù)的推廣也是一種總體的發(fā)展方向。新興汽車市場(chǎng)依然處在不斷擴(kuò)張階段，是世界汽車業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)于CAN總線產(chǎn)品的需求將不斷增加。
(3) 更快的傳輸速率，更高的穩(wěn)定性是必然趨勢(shì)
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電子裝置與電氣系統(tǒng)的日益精密和復(fù)雜，車內(nèi)信號(hào)數(shù)據(jù)的傳輸量必定越來越大，對(duì)傳輸速率的要求也將越來越高。同時(shí)，對(duì)涉及排放與安全性能信號(hào)的監(jiān)測(cè)，要求總線系統(tǒng)具有更高的準(zhǔn)確性與更快的反應(yīng)速度，因此下一步總線技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹撬俾蚀笥?Mb/s的協(xié)議。
(4) 掌握核心技術(shù)的企業(yè)將在市場(chǎng)中占得先機(jī)
CAN總線屬于技術(shù)密集型軟件，對(duì)科研水平要求較高，意味著科研投入的數(shù)目巨大，盈利周期較長(zhǎng)。
目前CAN總線技術(shù)多為外資企業(yè)所掌控，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入“門檻兒”較高，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)也較為激烈，缺少核心技術(shù)或沒有充足的資金支持研發(fā)，企業(yè)就難于在競(jìng)爭(zhēng)中生存。
傳統(tǒng)的汽車采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式將電控單元與電子裝置連接起來，隨著電子設(shè)備的不斷增加造成導(dǎo)線數(shù)量不斷增加，在汽車內(nèi)有限的空間中布線變得日益困難，從某種角度上限制了汽車電子功能的拓展。
線束增多導(dǎo)致電路圖越來越復(fù)雜，對(duì)于布線操作的技術(shù)要求就愈加嚴(yán)格。同時(shí)線束自身存在一定重量，不利于汽車整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，汽車上線束的重量每增加50kg，百公里油耗就會(huì)相應(yīng)增加0.2L。
如今，通過電控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化控制能從根本上解決這一現(xiàn)狀。采用總線技術(shù)，使得電控單元與電子裝置之間的通信轉(zhuǎn)為無線通信，有效地減少了線束的使用，降低了車內(nèi)布線的難度。因此車輛發(fā)展的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、總線化控制將成為必然趨勢(shì)。
(2 ) CAN總線相關(guān)零部件的市場(chǎng)前景廣闊
根據(jù)對(duì)微控制器和汽車網(wǎng)絡(luò)的研究表明，大多數(shù)乘用車都選用基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制，在美國(guó)市場(chǎng)上CAN總線已經(jīng)逐步替代J1850網(wǎng)絡(luò)，2005年CAN占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的63%，這一數(shù)字在2011年為80%～90%。
CAN總線相對(duì)其他總線技術(shù)成本低而可靠性高，且傳輸速度快，在歐美等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)得到廣泛普及。
未來在新興汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品中，CAN總線技術(shù)的推廣也是一種總體的發(fā)展方向。新興汽車市場(chǎng)依然處在不斷擴(kuò)張階段，是世界汽車業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)于CAN總線產(chǎn)品的需求將不斷增加。
(3) 更快的傳輸速率，更高的穩(wěn)定性是必然趨勢(shì)
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電子裝置與電氣系統(tǒng)的日益精密和復(fù)雜，車內(nèi)信號(hào)數(shù)據(jù)的傳輸量必定越來越大，對(duì)傳輸速率的要求也將越來越高。同時(shí)，對(duì)涉及排放與安全性能信號(hào)的監(jiān)測(cè)，要求總線系統(tǒng)具有更高的準(zhǔn)確性與更快的反應(yīng)速度，因此下一步總線技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹撬俾蚀笥?Mb/s的協(xié)議。
(4) 掌握核心技術(shù)的企業(yè)將在市場(chǎng)中占得先機(jī)
CAN總線屬于技術(shù)密集型軟件，對(duì)科研水平要求較高，意味著科研投入的數(shù)目巨大，盈利周期較長(zhǎng)。
目前CAN總線技術(shù)多為外資企業(yè)所掌控，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入“門檻兒”較高，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)也較為激烈，缺少核心技術(shù)或沒有充足的資金支持研發(fā)，企業(yè)就難于在競(jìng)爭(zhēng)中生存。
