2024-2030年中國民用機場市場評估與投資可行性報告
http://www.hxud.cn 2024-02-02 11:00 中企顧問網(wǎng)
2024-2030年中國民用機場市場評估與投資可行性報告2024-2
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- 2024-2030年中國民用機場市場評估與投資可行性報告，首先介紹了民用機場行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、民用機場整體運行態(tài)勢等，接著分析了民用機場行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了民用機場市場競爭格局。隨后，報告對民用機場做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對民用機場產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資民用機場行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
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民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機場不包括臨時機場和專用機場。
中國航空交通體系由三大門戶復(fù)合樞紐機場、八大區(qū)域性樞紐機場、十二大干線機場組成。
東部地區(qū)占比最大，占全國運輸飛機總起降架次的45.3%;其次是西部地區(qū)，占比為33.4%;中部地區(qū)、東北地區(qū)占比分別為14.9%和6.4%。
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國民用機場市場評估與投資可行性報告》共十三章。首先介紹了民用機場行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、民用機場整體運行態(tài)勢等，接著分析了民用機場行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了民用機場市場競爭格局。隨后，報告對民用機場做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對民用機場產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資民用機場行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一章 民用機場相關(guān)概述
1.1 機場簡介
1.1.1 機場的定義
1.1.2 機場的分類
1.1.3 機場的等級
1.2 民用機場概念及分類
1.2.1 民用機場的定義
1.2.2 民用機場的分類
1、按定位和作用
2、按旅客吞吐量
1.2.3 民用運輸機場的分類
1.3 民用機場的經(jīng)濟屬性
1.3.1 公共產(chǎn)品屬性
1.3.2 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性
1.3.3 自然壟斷屬性
第二章 2024-2030年民用機場行業(yè)總體發(fā)展情況分析
2.1 民用機場行業(yè)發(fā)展簡析
2.1.1 民用機場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 歐洲民用機場業(yè)整合步伐加快
2.1.3 亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹
1、馬來西亞
2、新加坡
3、中國香港
2.2 中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1 中國機場管理體制改革回顧
1、改革歷程及其成效
2、改革規(guī)律分析
3、民航行政管理體制改革的經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)
2.2.2 我國民用機場建設(shè)發(fā)展歷程
2.2.3 中國民用機場建設(shè)步入快速發(fā)展階段
1、強勁態(tài)勢
2、旺盛需求
3、持續(xù)安全
2.2.4 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢
1、由大到強
2、創(chuàng)新驅(qū)動
3、改革攻堅
2.3 2024-2030年民用機場生產(chǎn)情況分析
2.3.1 2018年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計
2.3.2 2022年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)情況分析
2.4 中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征
2.4.1 主要收支項目及特點
2.4.2 民用機場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)
2.4.3 公益性與商業(yè)性并存
第三章 2024-2030年中國民用機場建設(shè)分析
3.1 2024-2030年中國民用機場建設(shè)發(fā)展綜述
3.1.1 中國掀起新一輪民用機場建設(shè)潮
3.1.2 我國民用機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
3.1.3 中國民用機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) 智
3.1.4 中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考
（一）當前機場布局存在的問題
（二）規(guī)劃機場布局的標準
（三）系統(tǒng)規(guī)劃機場布局的戰(zhàn)略措施
3.1.5 民用機場建設(shè)實行項目代建制的管理策略
（一）項目代理制的概述
（二）項目代建制的管理方式
（三）機場建設(shè)項目管理現(xiàn)狀及存在的主要問題
（四）機場建設(shè)項目代建制的方案比選分析
（五）機場建設(shè)項目實行代建制應(yīng)注意的問題
3.2 國內(nèi)民用機場建設(shè)情況分析
3.2.1 揚州泰州機場建設(shè)情況分析
3.2.2 秦皇島北戴河機場開工建設(shè)
3.2.3 甘南夏河機場開工建設(shè)
3.2.4 西藏日喀則民用機場正式通航
3.2.5 貴州省凱里黃平民用機場項目奠基
3.3 國內(nèi)民用機場建設(shè)情況分析
3.3.1 承德民用機場建設(shè)情況分析
3.3.2 甘肅省金昌金川機場建設(shè)情況分析
3.3.3 內(nèi)蒙古巴彥淖爾天吉泰機場建設(shè)情況分析
3.3.4 青藏高原花土溝民用機場建設(shè)情況分析
3.3.5 湖南衡陽南岳機場建設(shè)情況分析
3.3.6 四川省稻城亞丁機場建設(shè)情況分析
3.4 國內(nèi)部分地區(qū)民用機場建設(shè)情況分析
3.4.1 山西地區(qū)中小機場建設(shè)步伐加快
3.4.2 江蘇省加速民用機場投資建設(shè)
3.4.3 甘肅民用機場項目的建設(shè)進程
第四章 2024-2030年中國民用機場細分市場分析
4.1 樞紐機場
4.1.1 我國將建成面向日韓門戶機場東北亞區(qū)域樞紐機場
4.1.2 中國大力增強樞紐機場競爭力
4.1.3 建設(shè)樞紐機場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟
4.1.4 大型樞紐機場的功能定位
4.1.5 新形勢下樞紐機場的總體規(guī)劃思路
4.2 干線機場
4.2.1 干線機場簡介
4.2.2 我國加大干線機場建設(shè)投資力度
4.2.3 國內(nèi)干線機場外商投資限制有望放開
4.3 支線機場
4.3.1 支線機場發(fā)展影響因素定性分析
1、區(qū)域地理因素
2、經(jīng)濟發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素
3、支線機場運營水平
4、地方政府政策
4.3.2 我國繼續(xù)加快支線機場建設(shè)
4.3.3 我國支線機場面臨發(fā)展困局
4.3.4 促進支線機場發(fā)展的對策建議
4.4 通用機場
4.4.1 通用機場簡介
4.4.2 我國通用機場建設(shè)加速
1、我國通用機場發(fā)展階段劃分
2、我國通用機場的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
4.4.3 我國出臺通用機場建設(shè)規(guī)范
4.4.4 通用機場規(guī)劃建設(shè)存在的問題
1、可供通用飛機起降的機場數(shù)量少
2、通用機場分布不均衡
3、通用機場布局尚未網(wǎng)絡(luò)化、體系化
4、通用機場布局規(guī)劃和建設(shè)相對脫節(jié)
5、通用機場建設(shè)過度依賴于通用航空制造產(chǎn)業(yè)
第五章 2024-2030年中國民用機場管理分析
5.1 國外民用機場管理模式介紹
5.1.1 公益型機場管理模式
5.1.2 企業(yè)型機場管理模式
5.1.3 混合型機場管理模式
5.2 中國民用機場主要管理模式
5.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理
5.2.2 省級（跨省級）機場集團管理
5.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理
5.2.4 航空運輸企業(yè)（航空公司）管理
5.3 民用機場屬地化管理
5.3.1 屬地化管理對民用機場發(fā)展的促進作用
5.3.2 民用機場屬地化管理中存在的問題
1、夸大了機場對地方的經(jīng)濟貢獻
2、缺乏科學發(fā)展觀
3、片面追求短期效應(yīng)
4、機場管理出現(xiàn)混亂
5.3.3 完善民用機場屬地化管理的對策建議
1、機場發(fā)展應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合
2、多渠道引入資金
3、組建機場集團，做大做強
4、政企分開，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度
5.4 民用機場設(shè)施管理
5.4.1 民用機場設(shè)施管理的內(nèi)涵
5.4.2 民用機場設(shè)施管理的多樣性
5.4.3 民用機場設(shè)施管理的主要模式
5.5 優(yōu)化民用機場管理的策略建議
5.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系
5.5.2 統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系
5.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系
5.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構(gòu)的關(guān)系
5.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)系
第六章 2024-2030年民用機場的商業(yè)化運營
6.1 中國民用機場商業(yè)化運營發(fā)展概況
6.1.1 我國機場商業(yè)總體發(fā)展情況分析
6.1.2 國內(nèi)民用機場商業(yè)運營收入來源狀況分析
6.1.3 樞紐型民用機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯
6.1.4 民用機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域
1、零售租賃業(yè)務(wù)：非航業(yè)務(wù)的重中之重
2、機場餐飲業(yè)：前景也可期
3、廣告業(yè)務(wù)：利潤豐厚的一塊大蛋糕
6.2 民用機場收費改革
6.2.1 《民用機場收費改革方案》
6.2.2 《民用機場收費改革實施方案》
6.2.3 民用機場收費改革的現(xiàn)實意義及影響
6.2.4 收費改革給我國民用機場發(fā)展帶來“陣痛”
6.3 民用機場特許經(jīng)營
6.3.1 機場特許經(jīng)營簡述
6.3.2 民用機場實施特許經(jīng)營制度的必要性
6.3.3 民用機場特許經(jīng)營的實現(xiàn)方式
6.3.4 我國機場特許經(jīng)營運作中存在的問題
6.4 民用機場廣告發(fā)展分析
6.4.1 民用機場廣告的傳播特點
6.4.2 民用機場廣告的客戶群體
6.4.3 國內(nèi)民用機場廣告業(yè)存在的主要問題
1、民用機場廣告的體制問題
2、民用機場廣告的競爭問題
3、民用機場廣告的管理問題
4、民用機場廣告的策劃設(shè)計問題
5、民用機場廣告的服務(wù)問題
6.4.4 推動民用機場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施
1、找準民用機場廣告的市場定位
2、推進民用機場廣告特許經(jīng)營權(quán)制度建立
3、推進民用機場廣告全面市場化運作
4、健全民用機場廣告管理制度
5、推進民用機場廣告經(jīng)營理念創(chuàng)新
第七章 2024-2030年民用機場的競爭及整合
7.1 民用機場業(yè)競爭概述
7.1.1 機場壟斷的不充分性
7.1.2 機場的直接腹地市場競爭
7.1.3 機場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭
7.1.4 民用機場競爭的“五力”模型
7.2 中國民用機場業(yè)競爭概況
7.2.1 民用機場競爭力的內(nèi)涵及影響因素
1、機場競爭力的內(nèi)涵
2、機場競爭力的影響因素
7.2.2 長三角民用機場須避免同質(zhì)競爭
7.2.3 珠三角地區(qū)民用機場競爭激烈
7.2.4 京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展
7.3 民用機場群的整合
7.3.1 機場群簡述
7.3.2 機場群與航空資源配置的關(guān)系
1、機場群決策的必然要求
2、機場群決策的資源要素
7.3.3 機場群的確定標準及原則
第八章 中國主要民用機場發(fā)展狀況分析
8.1 北京首都機場
8.1.1 機場簡介
8.1.2 北京首都機場發(fā)展歷程
8.1.3 首都機場向大型樞紐機場邁進
8.1.4 首都機場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
8.2 上海浦東機場
8.2.1 機場簡介
8.2.2 浦東機場實施分階段擴建戰(zhàn)略
8.2.3 上海浦東機場發(fā)展勢頭良好
8.2.4 浦東機場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)
8.3 上海虹橋機場
8.3.1 機場簡介
8.3.2 虹橋機場歷年運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計
8.3.3 虹橋機場未來發(fā)展規(guī)劃
8.4 廣州白云機場
8.4.1 機場簡介
8.4.2 白云機場客運量再創(chuàng)新高
8.4.3 白云機場航空貨物運輸發(fā)展前景
8.5 深圳寶安機場
8.5.1 機場簡介
8.5.2 深圳寶安機場實現(xiàn)跨越式發(fā)展
8.5.3 寶安機場客貨運量全國前五
8.6 成都雙流機場
8.6.1 機場簡介
8.6.2 成都雙流機場成為中國西部面向的空中門戶
8.6.3 成都/雙流CTU 歷年生產(chǎn)統(tǒng)計
8.7 昆明長水機場
8.7.1 機場簡介
8.7.2 昆明/長水KMG歷年生產(chǎn)統(tǒng)計
8.7.3 昆明長水機場建設(shè)價值意義
8.8 西安咸陽機場
8.8.1 機場簡介
8.8.2 咸陽機場的設(shè)施條件
8.8.3 咸陽機場運營情況分析
8.8.4 咸陽機場建設(shè)規(guī)劃
第九章 中國民用機場行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析
9.1 北京首都機場股份有限公司
9.1.1 企業(yè)簡介
9.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.1.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.2 上海機場股份有限公司
9.2.1 企業(yè)簡介
9.2.2 企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.2.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.3 廣州白云機場股份有限公司
9.3.1 企業(yè)簡介
9.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.3.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.4 深圳市機場股份有限公司
9.4.1 企業(yè)簡介
9.4.2 企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.4.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.5 中國東方航空股份有限公司
9.5.1 企業(yè)簡介
9.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.5.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析
第十章 中國民用機場融資分析
10.1 民用機場投融資模式發(fā)展概述
10.1.1 國外民用機場投融資模式借鑒
1、美國模式
2、日本模式
3、英國模式
10.1.2 我國民用機場投融資過程中存在的問題
10.1.3 國內(nèi)機場建設(shè)融資困境的對策探析
10.2 民用機場項目投融資原則
10.2.1 民用機場融資方式原則
10.2.2 民用機場機場融資的渠道
10.2.3 中小民用機場融資方式創(chuàng)新
10.3 中國民用機場建設(shè)主要融資模式
10.3.1 bot模式
10.3.2 abs模式
10.3.3 短期融資券
10.3.4 reits模式
10.4 民用機場建設(shè)融資策略
10.4.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式
10.4.2 樞紐機場建設(shè)融資對策
10.4.3 支線機場建設(shè)融資對策
第十一章 2024-2030年中國民用機場行業(yè)投資分析
11.1 中國民用機場行業(yè)投資概況
11.1.1 航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展
11.1.2 中國進一步加大民用機場投資力度
11.1.3 海航集團介入民用機場運營
11.2 民用機場建設(shè)工程的造價控制
11.2.1 工程造價管理影響因素分析
1、政策法規(guī)性因素
2、地區(qū)性與市場性因素
3、設(shè)計因素
4、施工因素
5、人員素質(zhì)因素
11.2.2 民用機場工程造價控制難點分析
11.2.3 提升民用機場各個階段的工程造價控制的措施
1、項目立項階段
2、工程項目設(shè)計階段
3、工程的招投標階段
4、工程的施工階段
5、竣工結(jié)算階段
11.3 民用機場建設(shè)投資監(jiān)管分析
11.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性
11.3.2 民用機場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題
（一）監(jiān)管主體方面存在的問題
（二）民用機場建設(shè)中技術(shù)與財務(wù)方面存在的問題
11.3.3 完善民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的措施
（一）民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的保障措施
（二）建立完善的民用機場建設(shè)投資監(jiān)管體系
11.4 民用機場項目投資建議
11.4.1 做好項目的投資決策
11.4.2 做好設(shè)計的經(jīng)濟優(yōu)化
11.4.3 加強招投標階段管理
11.4.4 加強施工階段管理
11.4.5 加強竣工結(jié)算階段管理
第十二章 民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景
12.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析
12.1.1 我國民用機場行業(yè)運行利弊
12.1.2 中國民用機場未來發(fā)展方向
12.2 中國民用機場行業(yè)前景展望
12.2.1 國內(nèi)民用機場建設(shè)仍將保持快速增長
12.2.2 中國民用機場未來建設(shè)規(guī)劃
12.2.3 2020年中國民用機場總數(shù)將達260個
第十三章 2024-2030年中國民用機場政策環(huán)境分析
13.1 民用機場管理政策
13.1.1 《民用機場管理條例》
13.1.2 《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》
13.1.3 《民用機場使用許可規(guī)定》
13.1.4 《民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》
13.2 財政扶持政策
13.2.1 支線航空補貼管理暫行辦法
13.2.2 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法
13.3 投資政策
13.3.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
13.4 《全國民用機場布局規(guī)劃》
13.4.1 定位及目標
13.4.2 布局原則
13.4.3 布局方案
13.4.4 保障措施
圖表目錄
圖表 1：飛行區(qū)等級指標劃分
圖表 2：飛行區(qū)等級區(qū)分
圖表 3：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標準表
圖表 4：民航運輸機場規(guī)劃等級表
圖表 5：2024-2030年客機交付量預(yù)測（架）
圖表 6：2034年客機保有量預(yù)測（架）
圖表 7：客機存量結(jié)構(gòu)（分機型）
圖表 8：客機區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
圖表 9：2022年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 10：2022年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 11：2022年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個）
圖表 12：2022年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個）
圖表 13：2022年我國定期航班條數(shù)及里程
圖表 14：2022年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 15：2022年正班客座率和正班載運率
圖表 16：2022年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 17：2022年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 18：2022年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個）
圖表 19：2022年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個）
圖表 20：2022年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量（個）
圖表 21：2022年我國定期航班條數(shù)及里程
圖表 22：2022年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 23：2022年正班客座率和正班載運率
圖表 24：2022年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 25：2022年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 26：2022年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個）
圖表 27：2022年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個）
圖表 28：2022年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量（個）
圖表 29：2022年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 30：2022年正班客座率和正班載運率
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