廉價(jià)航空公司（Budget airline company）又稱(chēng)為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。在疫情期間，由于廉價(jià)航空公司運(yùn)力都集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此受到的沖擊較小。在沖擊過(guò)后，由于其規(guī)模不大、成本控制較好，迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的提升和持續(xù)盈利，趁機(jī)彎道超車(chē)。

廉價(jià)航空不是由于疫情而暫時(shí)得到發(fā)展的。在政策上，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》、《民航航班時(shí)刻管理辦法》表明了民航業(yè)的市場(chǎng)化趨勢(shì)，而市場(chǎng)開(kāi)放、消費(fèi)需求多元化是低成本航空發(fā)展的必要條件；《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，表現(xiàn)了國(guó)家的鼓勵(lì)支持態(tài)度，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

從市場(chǎng)看，根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2012-2021年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從28.1%提高至32.4%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從8.4%提升至18.6%；亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從21.1%攀升至26.4%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從4.7%提升至16.6%。2021年我國(guó)低成本航空占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額為8.1%，低成本航空公司無(wú)論從數(shù)量還是市場(chǎng)份額來(lái)看仍然較少。我國(guó)三線及以下城市人口數(shù)量達(dá)9.6億人，隨著低線城市人均GDP的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，將成為推動(dòng)廉價(jià)航空發(fā)展的有利因素。廉價(jià)航空具有航程短、票價(jià)低、服務(wù)簡(jiǎn)化、運(yùn)營(yíng)靈活的特點(diǎn)，有助于公司提升盈利能力、優(yōu)化成本。在未來(lái)，廉價(jià)航空將有良好的發(fā)展前景。

國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的代表是春秋航空、華夏航空。2020年5月，春秋航空決定將運(yùn)力專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加短途航班，共新開(kāi)通60余條國(guó)內(nèi)航線及26個(gè)新航點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，春秋航空國(guó)內(nèi)旅客量自2020年6月起便超過(guò)2019年同期水平，并保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年8月以來(lái)每月國(guó)內(nèi)運(yùn)力（ASK）增長(zhǎng)均超過(guò)50%。運(yùn)力的提升直接體現(xiàn)在持續(xù)向好的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，春秋航空2020年二季度相較于2020年一季度減虧20.3%，至2020年三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)2.59億元。而華夏航空，執(zhí)飛1小時(shí)以?xún)?nèi)短途航線占比60%，疫情期間同樣增加了部分國(guó)內(nèi)航線。華夏航空2020年三季報(bào)顯示，整體國(guó)內(nèi)線經(jīng)營(yíng)在逐步恢復(fù)。2020年第三季度國(guó)內(nèi)航線ASK同比增長(zhǎng)0.4%，相比2020年1-6月國(guó)內(nèi)航線ASK同比下降5.8%，此外，國(guó)內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降9.2%，相比2020年1-6月國(guó)內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降24.3%。國(guó)內(nèi)航線需求的上升也相應(yīng)帶動(dòng)了客座率，2020年1-6月，華夏航空國(guó)內(nèi)線客座率為63.7%，同比下降15.6%，2020年第三季度相比上半年，客座率提升11.3%，且客座率同比下降量減少7.7%。

中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)分析與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》共十章。首先介紹了廉價(jià)航空的定義、起源、要素等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)航空業(yè)和廉價(jià)航空市場(chǎng)的運(yùn)行情況，然后具體介紹了支線航空、民營(yíng)航空的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)做了國(guó)際成功企業(yè)典型案例分析、國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析，最后分析了廉價(jià)航空市場(chǎng)的未來(lái)前景和發(fā)展趨勢(shì)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中企顧問(wèn)網(wǎng)、中企顧問(wèn)網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廉價(jià)航空市場(chǎng)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

報(bào)告目錄：

第一章　廉價(jià)航空的相關(guān)概述

1.1　民用航空的定義及分類(lèi)

1.1.1　民用航空的定義

1.1.2　民用航空的分類(lèi)

1.1.3　民用航空的組成

1.2　低成本航空的介紹

1.2.1　低成本航空的定義

1.2.2　低成本航空的起源

1.2.3　低成本航空的要素

1.3　民用航空的行業(yè)投資特性解析

1.3.1　壟斷性

1.3.2　贏利性

1.3.3　增長(zhǎng)性

1.3.4　投資要點(diǎn)

 

第二章　2021-2023年航空業(yè)發(fā)展分析

2.1　2021-2023年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析

2.1.1　世界航空業(yè)營(yíng)收狀況

2.1.2　全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展

2.1.3　世界航空聯(lián)盟發(fā)展

2.1.4　美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)

2.1.5　亞洲航空業(yè)影響力增加

2.2　2021-2023年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況

2.2.1　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析

2.2.2　中國(guó)航空公司成本因素分析

2.2.3　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期

2.2.4　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展

2.2.5　中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng)

2.3　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析

2.3.1　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

2.3.2　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇

2.3.3　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位

2.3.4　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析

2.4　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

2.4.1　航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

2.4.2　航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

2.4.3　航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望

2.4.4　航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

 

第三章　2021-2023年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析

3.1　國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景

3.1.1　航空業(yè)的低成本革命

3.1.2　全球廉價(jià)航空基本概述

3.1.3　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因

3.1.4　世界低成本航空發(fā)展概況

3.1.5　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代

3.2　美國(guó)

3.2.1　美國(guó)航空公司發(fā)展的狀況

3.2.2　美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng)

3.2.3　美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析

3.2.4　美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析

3.2.5　美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)

3.3　亞洲

3.3.1　亞洲廉價(jià)航空的概況

3.3.2　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速

3.3.4　亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析

3.3.5　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.3.6　亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大

3.4　歐洲

3.4.1　歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況

3.4.2　歐洲廉價(jià)航空公司介紹

3.4.3　英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍

3.4.4　低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

 

第四章　2021-2023年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

4.1　2021-2023年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展

4.1.1　廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析

4.1.2　廉價(jià)航空的基本概況

4.1.3　國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)

4.1.4　國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

4.1.5　中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn)

4.1.6　中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代

4.2　2021-2023年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析

4.2.1　三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析

4.2.2　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況

4.2.3　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)

4.3　中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析

4.3.1　歷史背景

4.3.2　行業(yè)分析

4.3.3　發(fā)展途徑

4.4　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

4.4.1　中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境

4.4.2　開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展

4.4.3　打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

4.5　低成本航空模式及發(fā)展前景

4.5.1　低成本航空公司的發(fā)展概況

4.5.2　低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式

4.5.3　中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

 

第五章　2021-2023年支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇

5.1.1　市場(chǎng)細(xì)分化

5.1.2　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

5.1.3　選擇目標(biāo)市場(chǎng)

5.2　2021-2023年支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

5.2.1　中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

5.2.2　中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況

5.2.3　支線航空發(fā)展的中國(guó)特色

5.2.4　支線航空的市場(chǎng)定位

5.2.5　支線航空的運(yùn)作模式

5.2.6　大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)

5.2.7　中國(guó)民航重組后的支線航空

5.3　中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)

5.3.1　中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定

5.3.2　中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)

5.3.3　中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題

5.3.4　發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施

5.3.5　支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素

5.3.6　支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀

5.4　2021-2023年支線飛機(jī)供應(yīng)分析

5.4.1　支線飛機(jī)是未來(lái)發(fā)展方向

5.4.2　中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧

5.4.3　國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

5.4.4　未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)

5.5　支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議

5.5.1　發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題

5.5.2　中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因

5.5.3　發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作

5.5.4　發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破

5.5.5　發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧�要�?/div>