2022-2028年中國有軌電車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與市場運營趨勢報告
http://www.hxud.cn 2022-03-17 08:10 中企顧問網(wǎng)
2022-2028年中國有軌電車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與市場運營趨勢報告2022-3
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- 2022-2028年中國有軌電車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與市場運營趨勢報告，首先介紹了中國有軌電車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、有軌電車整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國有軌電車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了有軌電車市場競爭格局。隨后，報告對有軌電車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對有軌電車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國有軌電車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
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城軌項目審批重啟，城軌投資增長空間巨大。2018年7月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，當(dāng)月底，發(fā)改委重啟城軌項目審批，項目快速釋放。2018年批復(fù)了長春、蘇州、重慶、濟南、杭州、上海六個城市的軌道交通規(guī)劃。2019年以來，武漢、鄭州、西安、成都、北京的軌交交通規(guī)劃已獲得批準(zhǔn)，2019年已批復(fù)的城軌規(guī)劃項目投資合計達6,570億元。2020年發(fā)改委已批復(fù)徐州市城軌第二期建設(shè)規(guī)劃，合肥的規(guī)劃也在3月17日正式通過，預(yù)計濟南二期規(guī)劃有望在未來落地。
2018年發(fā)改委重啟軌道交通項目批復(fù)以來的獲批項目
時間 | 批文號 | 項目 | 里程（公里） | 總投資（億元） |
2018/8/12 | 〔2018〕1148號 | 蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 137.4 | 933.2 |
2018/11/21 | 〔2018〕1748號 | 重慶市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 70.51 | 455.7 |
2018/11/26 | 〔2018〕1734號 | 杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（增加投資） | - | 560.1* |
2018/11/28 | 〔2018〕1757號 | 濟南市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃（增加投資） | - | 29.3* |
2018/11/30 | 〔2018〕1778號 | 長春市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 116 | 711.37 |
2018/12/11 | 〔2018〕1831號 | 上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 286.1 | 2983.48 |
2018/12/13 | 〔2018〕1861號 | 廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃 | 325 | 517 |
2018/12/25 | 〔2018〕1915號 | 武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃 | 198.4 | 1469.07 |
2018/12/26 | 〔2018〕1911號 | 江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃 | 1063 | 2317 |
2019/3/29 | 〔2019〕599號 | 鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 159.6 | 1138.94 |
2019/6/12 | 〔2019〕1049號 | 西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 150 | 968.5 |
2019/6/17 | 〔2019〕1071號 | 成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃 | 176.65 | 1318.32 |
2019/12/5 | 〔2019〕1904號 | 北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（增加投資） | - | 827.2* |
2020/1/20 | 〔2020〕105號 | 徐州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 | 146 | 535.9 |
2020/3/17 | 〔2020〕431號 | 合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 | 109.96 | 798.08 |
合計 | - | － | 2938.62 | 15563.16 |
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2022-2028年中國有軌電車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與市場運營趨勢報告》共五章。首先介紹了中國有軌電車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、有軌電車整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國有軌電車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了有軌電車市場競爭格局。隨后，報告對有軌電車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對有軌電車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國有軌電車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
1.1 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.1.1 全球有軌電車發(fā)展周期分析
（1）傳統(tǒng)有軌電車階段
（2）現(xiàn)代有軌電車階段
1.1.2 全球現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)品制式
（1）鋼輪鋼軌制式
（2）膠輪+導(dǎo)軌制式
1.1.3 全球現(xiàn)代有軌電車管理模式
（1）全面管制模式
（2）委托運營模式
（3）解除管制模式
1.1.4 全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（1）城市骨干模式
（2）區(qū)域骨干模式
（3）補充模式
（4）加密模式
1.1.5 全球現(xiàn)代有軌電車投融資模式
（1）政府融資模式
（2）市場融資模式
1.1.6 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)前景與趨勢預(yù)測分析
（1）行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析
（2）行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析
1.2 主要國家現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1 德國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）德國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）德國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）德國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）德國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.2 法國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）法國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）法國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）法國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）法國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.3 英國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）英國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）英國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）英國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）英國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.4 荷蘭現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）荷蘭現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）荷蘭現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）荷蘭現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）荷蘭現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.5 俄羅斯現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.6 日本現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）日本現(xiàn)代有軌電車建設(shè)狀況分析
（2）日本現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）日本現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）日本現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
第二章 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。電車以電力驅(qū)動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。
建造成本低：對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長春為例，每公里造價（包含車輛采購、軌道鋪設(shè)、線網(wǎng)架設(shè)、整流站修建等全部設(shè)備）2000余萬元人民幣，堪稱多快好省建設(shè)有軌電車的典范。
有軌電車優(yōu)點
建設(shè)難度低 | 無需在地下挖掘隧道； |
安全系數(shù)高 | 相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率； |
環(huán)保系數(shù)高 | 路面電車因為以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。 |
可共同使用車道 | 路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；采用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。 |
2.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展基礎(chǔ)
（1）政策基礎(chǔ)：審批程序相對簡化
（2）經(jīng)濟基礎(chǔ)：綜合經(jīng)濟性較高
（3）社會基礎(chǔ)：符合社會發(fā)展趨勢預(yù)測分析
（4）技術(shù)基礎(chǔ)：已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化
2.1.2 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)模
（1）現(xiàn)代有軌電車運營里程
（2）現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)模
2.2 現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式分析
2.2.1 PPP模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.2 BT模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.3 BOT+TOD模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.4 BOT+股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.3 現(xiàn)代有軌電車運營模式分析
2.3.1 現(xiàn)代有軌電車運營現(xiàn)狀調(diào)研
2.3.2 現(xiàn)代有軌電車運營案例
（1）淮安現(xiàn)代有軌電車運營分析
（2）渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車運營分析
2.4 現(xiàn)代有軌電車裝備發(fā)展?fàn)顩r分析
2.4.1 現(xiàn)代有軌電車整車市場狀況分析
2.4.2 現(xiàn)代有軌電車軌道市場狀況分析
2.4.3 現(xiàn)代有軌電車零部件市場狀況分析
第三章 國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.1 現(xiàn)代有軌電車區(qū)域發(fā)展概況
3.2 沈陽市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.2.1 沈陽現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.2.2 沈陽現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.2.3 沈陽現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.2.4 沈陽現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.3 長春市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.3.1 長春現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.3.2 長春現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.3.3 長春現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.3.4 長春現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.4 大連市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.4.1 大連現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.4.2 大連現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.4.3 大連現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.4.4 大連現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.5 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.5.1 天津現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.5.2 天津現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.5.3 天津現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.5.4 天津現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.6 上海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.6.1 上�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.6.2 上�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.6.3 上海現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.6.4 上�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.7 南京市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.7.1 南京現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.7.2 南京現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.7.3 南京現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.7.4 南京現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.8 蘇州市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.8.1 蘇州現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.8.2 蘇州現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.8.3 蘇州現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.8.4 蘇州現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.9 珠海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.9.1 珠�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.9.2 珠�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.9.3 珠�，F(xiàn)代有軌電車運營模式
3.9.4 珠�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
第四章 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析
4.1 國外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.1.1 法國阿爾斯通公司（Alstom）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.2 法國勞爾公司（Lohr）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.3 德國西門子公司（Siemens）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.4 加拿大龐巴迪公司（Bombardier）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.5 意大利安薩爾多百瑞達（Ansaldo-Breda）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.2 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.2.1 長春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.2 成都市新筑路橋機械股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.3 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.4 中國北車集團大連機車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.5 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
第五章現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃（）
5.1 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析
5.1.1 行業(yè)影響因素分析
（1）政策支持因素
（2）技術(shù)推動因素
（3）市場需求因素
5.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測分析
（1）國內(nèi)整體市場空間測算
（2）中小城市市場空間測算
（3）大城市市場空間測算
5.2 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析
5.2.1 行業(yè)整體趨勢預(yù)測分析
5.2.2 技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測分析
5.2.3 市場競爭格局預(yù)測分析
5.3 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力分析
5.3.1 行業(yè)投資熱潮分析
5.3.2 行業(yè)投資推動因素
（1）行業(yè)發(fā)展勢頭分析
（2）行業(yè)投資環(huán)境分析
5.4 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.4.1 行業(yè)投資主體分析
（1）行業(yè)投資主體構(gòu)成
（2）各投資主體投資優(yōu)勢
5.4.2 行業(yè)投資切入方式
5.4.3 行業(yè)投資案例分析
5.5 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資策略規(guī)劃
5.5.1 投資方式策略
5.5.2 投資地域策略
5.5.3 產(chǎn)品創(chuàng)新策略（）
5.5.4 營銷模式策略
圖表目錄
圖表 全球傳統(tǒng)有軌電車階段發(fā)展特征
圖表 全球各國全盛時期有軌電車?yán)锍?/span>
圖表 20世紀(jì)初有軌電車在全球各國得到極大發(fā)展
圖表 全球現(xiàn)代有軌電車階段發(fā)展特征
圖表 傳統(tǒng)有軌電車兩種改造路徑
圖表 從路權(quán)角度區(qū)分現(xiàn)代有軌電車和輕軌
圖表 鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表 膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表 鋼輪鋼軌與膠輪+導(dǎo)軌有軌電車部分主要指標(biāo)對比
圖表 現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)對比
圖表 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)管理模式特點分析
圖表 全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式分析
圖表 各類城際軌道交通工具審批模式
圖表 各類城市公共交通方式實現(xiàn)的社會資源分配格局
圖表 各類城市軌道交通造價對比圖表 部分歐洲現(xiàn)代有軌電車線路的綜合造價
圖表 現(xiàn)代有軌電車和來蘇公交車輛采購費用對比
圖表 三種情形下工程造價對比
圖表 部分城市公交車與現(xiàn)代有軌電車世紀(jì)單位消耗能耗比較
圖表 交通擁堵帶來的損失
圖表 各類城際軌道交通工具對比
圖表 現(xiàn)代有軌電車、地鐵、輕軌、BRT相關(guān)指標(biāo)比較圖表 國內(nèi)掌握現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的主要企業(yè)
圖表 國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車運營里程
圖表 2015-2019年國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車投資狀況分析
圖表 我國建設(shè)快速軌道交通城市規(guī)模分類以及特征
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