我國燃料電池行業(yè)采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑，短期內(nèi)主要集中在商用車應(yīng)用領(lǐng)域。一方面，目前我國裝車的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比功率密度與國外先進(jìn)水平仍存差距，客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料電池商用車技術(shù)開發(fā)上積累更多，優(yōu)先發(fā)展商用車更具優(yōu)勢。另一方面，我國加氫配套設(shè)施建設(shè)有待完善，客車及專用車運(yùn)行線路固定且更為統(tǒng)一，便于進(jìn)行區(qū)域性規(guī)劃并實(shí)現(xiàn)集中加氫。因此，我國燃料電池下游應(yīng)用市場由商用車率先起量。政策持續(xù)利好下，我國燃料電池商用車增速迅猛，發(fā)展空間大。2019年，我國燃料電池商用車產(chǎn)銷量達(dá)1527輛，同上年增長120.05%，在全國商用車銷量中滲透率僅為0.03%，市場潛力巨大。分車型看，客車是2019年拉動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)銷增長的主力，占比91%。2019年1-5月，在全國汽車產(chǎn)銷量共同下滑13%的低迷形勢下，燃料電池車依然保持迅猛的增長態(tài)勢，產(chǎn)量和銷量分別達(dá)553和545輛，同比增長476.00%和479.80%，遠(yuǎn)高于新能源車的整體產(chǎn)銷量同比增速46.00%和41.50%。