2021-2027年中國交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資前景分析報告
http://www.hxud.cn 2021-05-11 09:29 中企顧問網(wǎng)
2021-2027年中國交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資前景分析報告2021-5
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- 2021-2027年中國交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資前景分析報告。首先介紹了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、交通建設(shè)PPP模式整體運行態(tài)勢等，接著分析了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了交通建設(shè)PPP模式市場競爭格局。隨后，報告對交通建設(shè)PPP模式做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對交通建設(shè)PPP模式產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資交通建設(shè)PPP模式行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
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交通建設(shè)是對國民經(jīng)濟發(fā)展具有全局性先導(dǎo)性影響的行業(yè)，是較早應(yīng)用計算機技術(shù)并取得是著成效的重要行業(yè)之一。通過多年探索和實踐，交通工程計算機應(yīng)用無論從應(yīng)用范圍還是從應(yīng)用深度，都取得了較大發(fā)展。
PPP（Public—Private—Partnership）模式，是指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系，并通過簽署合同來明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預(yù)期單獨行動更為有利的結(jié)果。
公私合營模式（PPP），以其政府參與全過程經(jīng)營的特點受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注。PPP模式將部分政府責(zé)任以特許經(jīng)營權(quán)方式轉(zhuǎn)移給社會主體（企業(yè)），政府與社會主體建立起“利益共享、風(fēng)險共擔、全程合作”的共同體關(guān)系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風(fēng)險減小。PPP模式比較適用于公益性較強的廢棄物處理或其中的某一環(huán)節(jié)，如有害廢棄物處理和生活垃圾的焚燒處理與填埋處置環(huán)節(jié)。這種模式需要合理選擇合作項目和考慮政府參與的形式、程序、渠道、范圍與程度，這是值得探討且令人困擾的問題。
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資前景分析報告》共十三章。首先介紹了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、交通建設(shè)PPP模式整體運行態(tài)勢等，接著分析了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了交通建設(shè)PPP模式市場競爭格局。隨后，報告對交通建設(shè)PPP模式做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了交通建設(shè)PPP模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對交通建設(shè)PPP模式產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資交通建設(shè)PPP模式行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
1.1 PPP模式定義
1.1.1 各機構(gòu)對PPP的定義
1.1.2 狹義PPP
1.1.3 廣義PPP
1.2 PPP模式介紹
1.2.1 PPP模式結(jié)構(gòu)
1.2.2 PPP模式歷程
1.2.3 PPP模式優(yōu)勢
1.2.4 PPP模式本質(zhì)
1.3 PPP項目分類
1.3.1 外包類
1.3.2 特許經(jīng)營類
1.3.3 私有化類
1.3.4 其他類型
第二章 2016-2019年全球交通建設(shè)PPP模式應(yīng)用經(jīng)驗借鑒
2.1 英國
2.1.1 公路PPP項目概述
2.1.2 公路PPP項目管理
2.1.3 項目合同管理和運營
2.1.4 公路PPP發(fā)展經(jīng)驗
2.2 美國
2.2.1 交通PPP發(fā)展概述
2.2.2 交通PPP發(fā)展政策
2.2.3 交通PPP模式投資需求
2.2.4 交通PPP模式推廣現(xiàn)狀
2.2.5 交通PPP模式發(fā)展狀況
2.2.6 交通PPP模式經(jīng)驗借鑒
2.3 哥倫比亞
2.3.1 交通PPP項目概況
2.3.2 交通PPP項目特點
2.3.3 PPP項目主要風(fēng)險
2.3.4 PPP項目發(fā)展措施
2.4 其他國家
2.4.1 法國
2.4.2 澳大利亞
2.4.3 日本
2.4.4 印度
第三章 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式應(yīng)用背景
3.1 國家政策支持PPP模式
3.1.1 PPP模式相關(guān)政策
3.1.2 PPP政策進程分析
3.1.3 交通領(lǐng)域相關(guān)政策
3.1.4 交通領(lǐng)域PPP政策
3.2 經(jīng)濟增長進入新常態(tài)
3.2.1 基建投資成穩(wěn)增長主力
3.2.2 基建融資方式多維度創(chuàng)新
3.2.3 財政貨幣政策保持穩(wěn)健
3.3 交通建設(shè)加快推進
3.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施成就
3.3.2 交通運輸力規(guī)模
3.3.3 交通建設(shè)投資規(guī)模
3.4 PPP模式積極推進
3.4.1 PPP模式順應(yīng)改革方向
3.4.2 化解地方存量債務(wù)困境
3.4.3 破解融資困境難題
第四章 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式應(yīng)用分析
4.1 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1 是推廣PPP模式的重要領(lǐng)域
4.1.2 公眾社會資本及政府三方共贏
4.1.3 政府投資基金參與將成趨勢
4.1.4 鼓勵多元化投資主體進入
4.2 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP投資規(guī)模
4.2.1 PPP項目投資概述
4.2.2 PPP項目投資總額
4.2.3 PPP項目投資數(shù)量
4.2.4 PPP項目投資占比
4.3 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式推廣分析
4.3.1 交通PPP盈利模式
4.3.2 推動PPP發(fā)展的必要性
4.3.3 交通PPP模式應(yīng)用狀況
4.3.4 金融機構(gòu)助力交通PPP
4.3.5 PPP交通產(chǎn)業(yè)基金
4.4 2016-2019年智能交通建設(shè)PPP模式發(fā)展狀況
4.4.1 市場發(fā)展概述
4.4.2 市場推廣狀況
4.4.3 市場典型樣本
4.4.4 市場典型案例
4.4.5 PPP運營模式
4.4.6 市場進入壁壘
4.4.7 市場發(fā)展策略
4.5 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式存在的問題及發(fā)展策略
4.5.1 交通建設(shè)PPP模式存在的困境
4.5.2 交通建設(shè)PPP模式發(fā)展策略
4.5.3 交通建設(shè)應(yīng)用PPP模式建議
4.5.4 加強交通建設(shè)PPP制度體系化
第五章 2016-2019年中國公路建設(shè)PPP模式深度分析
5.1 PPP模式在公路建設(shè)中的應(yīng)用模式
5.1.1 PPP在公路交通應(yīng)用中的含義
5.1.2 在公路交通項目中的應(yīng)用形式
5.1.3 在公路交通應(yīng)用中的瓶頸分析
5.1.4 化解公路建設(shè)項目PPP的措施
5.2 2016-2019年中國公路建設(shè)PPP模式發(fā)展綜述
5.2.1 公路PPP模式相關(guān)的制度設(shè)計
5.2.2 財稅體制改革與公路PPP
5.2.3 公路PPP模式支持政策
5.2.4 適合PPP模式的公路類型
5.3 中國公路建設(shè)融資來源分析
5.3.1 財政投入
5.3.2 銀行貸款
5.3.3 發(fā)行債券融資
5.3.4 非標準化債權(quán)資產(chǎn)融資
5.3.5 農(nóng)村農(nóng)路特殊融資方式
5.4 社會資本參與公路建設(shè)和運營項目的方式
5.4.1 經(jīng)營性收費公路項目——BOT模式
5.4.2 非收費公路項目——BLT模式
5.4.3 交通產(chǎn)業(yè)投資基金
5.5 中國公路PPP模式收益和補償機制分析
5.5.1 使用者付費
5.5.2 影子收費
5.5.3 收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓
5.5.4 收益權(quán)證券化收益
5.5.5 土地補償收益
5.5.6 資源捆綁開發(fā)收益
5.6 中國公路股權(quán)投資基金分析
5.6.1 產(chǎn)業(yè)投資基金政策
5.6.2 優(yōu)先股理論的借鑒
5.6.3 應(yīng)用于公路PPP的優(yōu)勢
5.7 公路項目PPP合同核心要素分析
5.7.1 公路PPP運作方式
5.7.2 公路PPP合理回報
5.7.3 PPP收益不足的處理
5.7.4 PPP超額收益處理
5.7.5 需求不足風(fēng)險的劃分
5.8 政府還貸公路項目應(yīng)用PPP模式分析
5.8.1 與經(jīng)營性公路的區(qū)別
5.8.2 公路PPP模式風(fēng)險考量
5.8.3 應(yīng)用PPP模式結(jié)構(gòu)建議
5.9 收費公路PPP項目物有所值評價方法
5.9.1 收費公路PPP項目的VFM評價
5.9.2 收費公路PPP項目的定性評價
5.9.3 收費公路PPP項目的定量評價
5.10 道路養(yǎng)護PPP模式分析
5.10.1 道路養(yǎng)護需求提升
5.10.2 政策驅(qū)動“PPP+公路養(yǎng)護”
5.10.3 PPP道路養(yǎng)護市場前景
5.10.4 PPP道路養(yǎng)護市場空間
第六章 2016-2019年中國高速公路建設(shè)PPP模式深度分析
6.1 2016-2019年中國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀
6.1.1 高速公路市場參與主體
6.1.2 路網(wǎng)建設(shè)進入收官階段
6.1.3 高速公路投融資現(xiàn)狀
6.2 2016-2019年中國高速公路建設(shè)PPP模式發(fā)展分析
6.2.1 高速公路PPP支持政策
6.2.2 新形勢下PPP模式應(yīng)用
6.2.3 助力社會資本轉(zhuǎn)型升級
6.2.4 公私雙方權(quán)利義務(wù)均衡
6.2.5 高速公路PPP運作關(guān)鍵要素
6.3 2016-2019年中國高速公路建設(shè)PPP模式應(yīng)用現(xiàn)狀
6.3.1 陜西高速公路PPP模式
6.3.2 重慶市高速公路PPP項目
6.3.3 新疆首個公路PPP項目開工
6.3.4 甘肅首條PPP高速公路項目開工建設(shè)
6.3.5 貴陽至黔西高速公路PPP項目
6.3.6 全國最大公路交通PPP項目簽約
6.4 2016-2019年中國高速公路建設(shè)PPP模式應(yīng)用案例分析
6.4.1 興延高速公路項目
6.4.2 重慶涪陵至豐都高速公路
6.4.3 興六高速公路項目
6.5 中國高速公路建設(shè)PPP模式應(yīng)用前景分析
6.5.1 PPP模式對接高度公路投資
6.5.2 產(chǎn)業(yè)基金支持高速公路投資
6.5.3 高速公路建設(shè)PPP前景廣闊
6.6 中國高速公路建設(shè)PPP模式存在的問題分析
6.6.1 公益屬性越來越強
6.6.2 建設(shè)規(guī)模越來越大
6.6.3 經(jīng)濟效益越來越低
6.6.4 融資渠道受限資金不足
6.7 中國高速公路建設(shè)PPP模式發(fā)展策略
6.7.1 政府政策支持
6.7.2 政府資金支持
6.7.3 建立利益平衡機制
6.7.4 完善運作模式
第七章 2016-2019年中國城市軌道交通領(lǐng)域PPP模式深度分析
7.1 2016-2019年中國城市軌道交通市場發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 城市軌道交通供不應(yīng)求
7.1.2 高鐵將持續(xù)快速發(fā)展
7.1.3 財政支持+PPP打開市場空間
7.1.4 PPP創(chuàng)新軌交投融機制
7.2 城市軌道交通投融資模式分析
7.2.1 政府全投資模式
7.2.2 市場化投資模式
7.2.3 以地養(yǎng)鐵——“R+P”模式
7.2.4 PFI（PrivateFinanceInitiative倫敦）模式
7.3 城市軌道交通項目PPP模式分析
7.3.1 土建BTO+機電BOT+TOD
7.3.2 BOT模式
7.3.3 BOT+TOD模式
7.3.4 BTO模式
7.3.5 土建BLMT+機電BOT模式
7.3.6 土建資產(chǎn)租賃+機電BOT模式
7.3.7 其他組合模式
7.4 2016-2019年中國城市軌道交通PPP模式投資發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.1 軌交項目投資規(guī)模
7.4.2 軌交項目投資區(qū)域
7.4.3 軌交項目簽約率
7.5 2016-2019年中國城市軌道交通PPP模式典型案例分析
7.5.1 北京地鐵四號線
7.5.2 北京地鐵十六號線
7.5.3 北京地鐵十四號線
7.5.4 杭州地鐵1號線
第八章 2016-2019年中國其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP模式深度分析
8.1 高鐵建設(shè)PPP模式
8.1.1 鐵路發(fā)展基金建立
8.1.2 高鐵PPP模式框架
8.1.3 高鐵PPP投資態(tài)勢
8.1.4 高鐵PPP投資機會
8.1.5 高鐵PPP模式典型案例分析——濟青高鐵項目
8.2 機場建設(shè)PPP模式
8.2.1 通用機場市場容量
8.2.2 PPP模式振翼待飛
8.2.3 機場PPP模式框架
8.2.4 機場PPP模式應(yīng)用
8.2.5 機場PPP模式動態(tài)
8.2.6 機場PPP模式發(fā)展建議
8.2.7 機場PPP模式案例——加里奧國際機場
8.3 隧道橋梁建設(shè)PPP模式
8.3.1 南京長江隧道PPP模式
8.3.2 瀘州橋梁項目PPP模式
8.3.3 江西隧道PPP項目
8.3.4 大連灣海底隧道項目
8.4 港口碼頭建設(shè)PPP模式
8.4.1 連云港港口創(chuàng)新PPP模式
8.4.2 舟山港口PPP模式分析
8.4.3 渤海新區(qū)PPP項目
第九章 2016-2019年中國區(qū)域交通建設(shè)PPP模式投資分析
9.1 四川省
9.1.1 交通PPP支持政策
9.1.2 交通PPP應(yīng)用狀況
9.1.3 交通PPP模式創(chuàng)新
9.1.4 交通PPP模式現(xiàn)狀
9.1.5 交通領(lǐng)域投資展望
9.2 貴州省
9.2.1 PPP項目發(fā)展分析
9.2.2 創(chuàng)新PPP“貴州模式”
9.2.3 新模式實現(xiàn)雙方共贏
9.2.4 貴州模式成全國“范本”
9.2.5 政企合作謀求發(fā)展
9.2.6 PPP項目簽約動態(tài)
9.2.7 交通PPP投資前景
9.3 云南省
9.3.1 PPP項目總體狀況
9.3.2 PPP項目推進情況
9.3.3 PPP項目推介融資情況
9.3.4 大力推廣PPP助交通轉(zhuǎn)型
9.3.5 高速公路建設(shè)PPP模式
9.3.6 交通領(lǐng)域投資展望
9.4 甘肅省
9.4.1 PPP項目投資規(guī)模
9.4.2 交通PPP項目數(shù)量
9.4.3 高速公路PPP項目進展
9.4.4 交通PPP項目瓶頸
9.4.5 推進交通PPP策略
9.5 山東省
9.5.1 PPP項目總體狀況
9.5.2 PPP項目推介狀況
9.5.3 交通PPP支持政策
9.5.4 路橋PPP項目巨大
9.5.5 公路PPP模式探索
9.5.6 交通投資前景展望
9.6 其他地區(qū)
9.6.1 浙江省
9.6.2 內(nèi)蒙古自治區(qū)
9.6.3 新疆自治區(qū)
9.6.4 寧夏自治區(qū)
第十章 2016-2019年中國基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式發(fā)展分析
10.1 PPP模式推廣對我國基建投資產(chǎn)生的深遠影響
10.1.1 引入民間資本
10.1.2 提高投資運營效率
10.1.3 政企社多方共贏
10.1.4 創(chuàng)新基建投融資模式
10.1.5 系供給側(cè)改革重要方面
10.2 2016-2019年中國基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式投資現(xiàn)狀
10.2.1 PPP項目投資總額
10.2.2 項目質(zhì)量與落地率
10.2.3 項目投資領(lǐng)域分布
10.2.4 項目平均落地周期
10.2.5 社會資本投資活力
10.2.6 上市公司發(fā)展機遇
10.3 2016-2019年中國基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目地域投資分析
10.3.1 地區(qū)項目個數(shù)
10.3.2 行業(yè)投資規(guī)模
10.3.3 項目投資規(guī)模
10.4 2016-2019年中國三批PPP項目投資對比分析
10.4.1 投資總額及保留率
10.4.2 投資地區(qū)分布分析
10.4.3 投資行業(yè)分布分析
10.4.4 項目單體投資分布
10.4.5 項目簽約率分析
10.5 中國基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式發(fā)展策略分析
10.5.1 PPP模式發(fā)展存在的難題
10.5.2 推進PPP模式發(fā)展建議
10.5.3 促進PPP模式發(fā)展策略
第十一章 中國PPP模式退出機制分析
11.1 退出機制對于推動PPP落地的積極意義
11.1.1 減小期限錯配導(dǎo)致的流動性風(fēng)險
11.1.2 解決企業(yè)生存周期與項目合作期矛盾
11.1.3 解決資本方對投資回報率及期限要求的問題
11.1.4 發(fā)揮聯(lián)合主體的各自比較優(yōu)勢
11.2 PPP模式退出機制分類
11.2.1 政府提前回購
11.2.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓
11.2.3 公開上市
11.2.4 資產(chǎn)證券化
11.3 PPP項目資產(chǎn)證券化分析
11.3.1 政策支持和法規(guī)依據(jù)
11.3.2 項目資產(chǎn)證券化適用性
11.3.3 項目資產(chǎn)證券化的意義
11.3.4 PPP項目資產(chǎn)證券化方式
11.3.5 項目資產(chǎn)證券化交易結(jié)構(gòu)
11.3.6 項目資產(chǎn)證券化交易流程
11.3.7 項目資產(chǎn)證券化關(guān)注點
11.3.8 項目存在的問題和難點
11.3.9 項目交易平臺創(chuàng)新建議
11.4 PPP模式退出機制案例分析
11.4.1 股權(quán)回購——南京長江隧道
11.4.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓與交易——溫州PPP股權(quán)交易中心
11.4.3 公開上市——云南水務(wù)
11.4.4 資產(chǎn)證券化——隧道股份大連路隧道
11.5 PPP模式退出機制現(xiàn)存的障礙
11.5.1 風(fēng)險管控尚需加強
11.5.2 相關(guān)法規(guī)尚需完善
11.5.3 缺乏穩(wěn)定機構(gòu)投資者
11.6 PPP模式退出機制政策建議
11.6.1 加強頂層設(shè)計
11.6.2 完善市場交易機制
11.6.3 完善制度探索資本利用
第十二章 2016-2019年中國交通建設(shè)PPP模式重點企業(yè)分析
12.1 公路PPP模式重點企業(yè)——山東路橋
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 合同訂單簽訂
12.1.3 經(jīng)營效益分析
12.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.1.6 未來前景展望
12.2 高速公路PPP模式重點企業(yè)——中國交建
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 PPP訂單分析
12.2.3 經(jīng)營效益分析
12.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.2.6 未來前景展望
12.3 高鐵PPP模式重點企業(yè)——中國中車
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 PPP項目訂單
12.3.3 經(jīng)營效益分析
12.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.3.6 未來前景展望
12.4 道路養(yǎng)護PPP模式重點企業(yè)——森遠股份
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 PPP業(yè)務(wù)布局
12.4.3 經(jīng)營效益分析
12.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.4.6 未來前景展望
12.5 隧道橋梁PPP模式重點企業(yè)——隧道股份
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 PPP訂單狀況
12.5.3 經(jīng)營效益分析
12.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.5.6 未來前景展望
12.6 城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——蘇交科
12.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.6.2 PPP項目布局
12.6.3 經(jīng)營效益分析
12.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.6.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.6.6 未來前景展望
12.7 城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——宏潤建設(shè)
12.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.7.2 PPP項目進展
12.7.3 經(jīng)營效益分析
12.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.7.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.7.6 未來前景展望
12.8 城市軌道交通PPP模式重點企業(yè)——騰達建設(shè)
12.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.8.2 PPP項目進展
12.8.3 經(jīng)營效益分析
12.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.8.5 所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.8.6 未來前景展望
第十三章 2021-2027年中國交通建設(shè)PPP模式發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)警
13.1 2021-2027年中國PPP模式發(fā)展趨勢分析
13.1.1 PPP投資趨勢
13.1.2 PPP加速行業(yè)分化
13.1.3 PPP優(yōu)化財務(wù)報表
13.1.4 PPP催生轉(zhuǎn)型契機
13.2 2021-2027年中國PPP項目市場機遇
13.2.1 社會資本投資遞增
13.2.2 PPP投資規(guī)模擴容
13.2.3 PPP投資范圍擴大
13.2.4 PPP地域投資機會
13.3 2021-2027年中國PPP項目投資領(lǐng)域分析
13.3.1 基于項目回報方式的選擇
13.3.2 基于民間投資轉(zhuǎn)型的選擇
13.4 中國交通建設(shè)PPP模式發(fā)展前景分析
13.4.1 “十三五”交通投資保持高位
13.4.2 中國PPP模式大有可為
13.4.3 交通PPP模式前景廣闊
13.4.4 “一帶一路”戰(zhàn)略機遇
13.5 中國交通建設(shè)PPP模式投資機會分析
13.5.1 高速公路投資機會
13.5.2 高鐵投資機會
13.5.3 公路投資機會
13.5.4 軌交市場空間巨大
13.5.5 有軌電車借PPP迎發(fā)展
13.5.6 城際鐵路成投資熱點
13.6 中國交通建設(shè)PPP模式投資風(fēng)險預(yù)警及應(yīng)對策略
13.6.1 政治與法律風(fēng)險
13.6.2 經(jīng)濟風(fēng)險
13.6.3 不可抗力風(fēng)險
13.6.4 招標與融資風(fēng)險
13.6.5 合作與信用風(fēng)險
13.6.6 技術(shù)風(fēng)險
13.6.7 運營風(fēng)險
13.6.8 安全與環(huán)境風(fēng)險
13.6.9 風(fēng)險應(yīng)對策略
部分圖表目錄：
圖表1 各機構(gòu)對PPP的定義
圖表2 狹義PPP與BT、BOT等模式的比較
圖表3 典型PPP結(jié)構(gòu)
圖表4 PPP的關(guān)鍵要素
圖表5 PPP項目類型
圖表6 外包類PPP模式的主要特征
圖表7 特許經(jīng)營類PPP模式的主要特征
圖表8 私有化類PPP模式的主要特征
圖表9 2019年英國公路管理局運用PPP模式情況
圖表10 英國公路PSC分析
圖表11 英國M25項目向私人部門支付體系調(diào)整機制
圖表12 運營期合同經(jīng)理主要職責(zé)
圖表13 2019年美國各類投資占比
圖表14 美國各州收費公路存量PPP項目投資需求地圖
圖表15 美國交通領(lǐng)域處于運營階段的PPP項目
圖表16 美國處于建設(shè)階段的PPP項目
圖表17 政府部門發(fā)起的PPP項目
圖表18 哥倫比亞1508號法案合作模式業(yè)務(wù)流程圖
圖表19 2016-2019年國家層面PPP相關(guān)政策
圖表20 部分省市PPP相關(guān)政策指導(dǎo)意見
圖表21 2020年中國高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃圖
圖表22 2016-2019年中國GDP增速
圖表23 2016-2019年中國資本投資占比
圖表24 2019年中國投資結(jié)構(gòu)占比
與 交通建設(shè) 的相關(guān)內(nèi)容
