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2021-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)分析與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告

http://www.hxud.cn  2020-12-28 11:22  中企顧問網(wǎng)
2021-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)分析與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告2020-12
  • 價格(元):8000(電子) 8000(紙質(zhì)) 8500(電子紙質(zhì))
  • 出版日期:2020-12
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  • 2021-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)分析與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告,首先介紹了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)+汽車整體運行態(tài)勢等,接著分析了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀,然后介紹了互聯(lián)網(wǎng)+汽車市場競爭格局。隨后,報告對互聯(lián)網(wǎng)+汽車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,最后分析了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對互聯(lián)網(wǎng)+汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè),本報告是您不可或缺的重要工具。
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  2019年12月汽車產(chǎn)銷量分別達到248.2萬輛和266.1萬輛, 產(chǎn)量環(huán)比下降 0.7%,銷量環(huán)比增長 4.5%,汽車產(chǎn)銷同比分別下降 18.4%和 13.0%。 2017 年購置稅優(yōu)惠政策逐漸退出帶來歷史高基數(shù)與需求透支疊加宏觀經(jīng)濟的 不確定性(宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)、消費者信心等因素),汽車作為可 選消費品受到較大沖擊,行業(yè)增速自 2018 年下半年快速回落。2018 年,汽車 產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產(chǎn)銷量分別同比下滑4.2%和2.8%, 為首次負增長。18 年,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為 2503.6 萬 輛,比上年同期下降2.1%,高于行業(yè)增速0.7個百分點,占汽車銷售總量,89.2%, 比上年同期提高 0.6 個百分點,行業(yè)集中度進一步提高。

  2018 年 1-11 月汽車累計銷量出現(xiàn)負增長,受多方面因素影響。2018 年 1-11 月,汽車累計銷量 2538 萬輛, 同比下降 1.94%;其中,乘用車累計銷量 2144 萬輛,同比下降 2.95%,商用車累計銷量 394 萬輛,同比增長 3.93%。 受宏觀經(jīng)濟等多方面因素影響,汽車銷量多年以來首次出現(xiàn)負增長,標志著我國汽車行業(yè)已經(jīng)結(jié)束高速成長期, 進入了緩慢增長期。
汽車行業(yè)歷年銷量增速
乘用車行業(yè)歷年銷量增速
  中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)分析與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》共十三章。首先介紹了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)+汽車整體運行態(tài)勢等,接著分析了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀,然后介紹了互聯(lián)網(wǎng)+汽車市場競爭格局。隨后,報告對互聯(lián)網(wǎng)+汽車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,最后分析了中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對互聯(lián)網(wǎng)+汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè),本報告是您不可或缺的重要工具。
  本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局,部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等,價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
 
報告目錄:
第.一章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.1 經(jīng)濟環(huán)境
1.1.1 國民經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢
1.1.2 工業(yè)經(jīng)濟運行狀況
1.1.3 制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級
1.1.4 宏觀經(jīng)濟發(fā)展走勢
1.2 政策環(huán)境
1.2.1 汽車“十三五”規(guī)劃
1.2.2 中國制造2025
1.2.3 互聯(lián)網(wǎng)+政策
1.2.4 智能汽車試點政策
1.2.5 互聯(lián)網(wǎng)+人工智能政策
1.3 社會環(huán)境
1.3.1 兩化深度融合
1.3.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
1.3.3 互聯(lián)網(wǎng)普及率高
1.3.4 居民消費水平提升
1.4 技術(shù)環(huán)境
1.4.1 技術(shù)專利分析
1.4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
1.4.3 云計算技術(shù)
1.4.4 人工智能技術(shù)
 
第二章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車所屬行業(yè)融合發(fā)展分析
2.1 2015-2019年汽車行業(yè)發(fā)展綜況分析
中國汽車制造業(yè)銷售收入預測
2.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
2.1.2 行業(yè)市場規(guī)模
2.1.3 對外貿(mào)易分析
2.1.4 自主品牌潛力
2.1.5 未來發(fā)展展望
2.2 互聯(lián)網(wǎng)+助力汽車產(chǎn)業(yè)升級
2.2.1 與汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合
2.2.2 提升生態(tài)圈價值
2.2.3 改變傳統(tǒng)汽車生態(tài)
2.2.4 產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展動力
2.3 互聯(lián)網(wǎng)+汽車融合發(fā)展進程分析
2.3.1 部件電子化
2.3.2 服務互聯(lián)化
2.3.3 駕駛無人化
2.3.4 汽車生活化
2.4 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)融合發(fā)展動態(tài)
2.4.1 樂視投建汽車廠
2.4.2 車和家自建車廠
2.4.3 阿里榮威汽車發(fā)布
2.4.4 百度布局自動駕駛
2.4.5 騰訊布局智能汽車
2.5 互聯(lián)網(wǎng)+汽車商業(yè)模式創(chuàng)新
2.5.1 開放式設計
2.5.2 集成研發(fā)生產(chǎn)平臺
2.5.3 大規(guī)模+個性化定制
2.5.4 生產(chǎn)過程智能化
2.5.5 供應鏈云平臺
 
第三章 2015-2019年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析
3.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
3.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈特征
3.1.3 車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
3.2 2015-2019年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 全球發(fā)展綜況
3.2.2 北美發(fā)展態(tài)勢
3.2.3 歐洲發(fā)展情況
3.2.4 日韓發(fā)展成果
3.3 2015-2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運行狀況
3.3.1 行業(yè)需求分析
3.3.2 行業(yè)市場規(guī)模
3.3.3 行業(yè)普及率分析
3.3.4 行業(yè)滲透率分析
3.4 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
3.4.1 車企獨立運營模式
3.4.2 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨立運營模式
3.4.3 車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式
3.4.4 行業(yè)應用服務商獨立運營模式
3.5 中國車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域發(fā)展分析
3.5.1 北京
3.5.2 上海
3.5.3 廣州
3.5.4 深圳
 
第四章 2015-2019年智能汽車行業(yè)發(fā)展分析
4.1 智能汽車發(fā)展綜述
4.1.1 行業(yè)生命周期
4.1.2 行業(yè)發(fā)展層次
4.1.3 行業(yè)開發(fā)模式
4.1.4 發(fā)展核心分析
4.2 2015-2019年智能汽車市場分析
4.2.1 市場競爭態(tài)勢
4.2.2 行業(yè)發(fā)展成果
4.2.3 人工智能形態(tài)
4.2.4 行業(yè)市場空間
4.2.5 行業(yè)實現(xiàn)路徑
4.3 智能汽車商業(yè)模式分析
4.3.1 數(shù)據(jù)和受眾整合者
4.3.2 數(shù)字化服務提供商
4.3.3 數(shù)字化衍生品提供商
4.3.4 數(shù)字化推動者
4.4 智能汽車規(guī)劃目標
4.4.1 發(fā)展需求
4.4.2 發(fā)展目標
4.4.3 發(fā)展重點
4.4.4 具體措施
4.5 智能汽車發(fā)展存在問題及對策
4.5.1 法規(guī)建設問題
4.5.2 行業(yè)存在挑戰(zhàn)
4.5.3 行業(yè)發(fā)展對策
4.5.4 行業(yè)政策建議
 
第五章 2015-2019年無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析
5.1 2015-2019年無人駕駛發(fā)展綜況
5.1.1 行業(yè)發(fā)展進程
5.1.2 市場競爭格局
5.1.3 市場競爭態(tài)勢
5.1.4 安全問題分析
5.1.5 各國法律規(guī)定
5.2 無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析
5.2.1 技術(shù)研究階段
5.2.2 環(huán)境感知技術(shù)
5.2.3 路徑規(guī)劃技術(shù)
5.2.4 定位導航技術(shù)
5.2.5 運動控制技術(shù)
5.3 中國無人駕駛技術(shù)發(fā)展階段分析
5.3.1 獨立研發(fā)階段
5.3.2 校企合作階段
5.3.3 商業(yè)化發(fā)展階段
5.4 無人駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線
5.4.1 商用車應用
5.4.2 乘用車應用
5.4.3 雙駕雙控并存
5.5 無人駕駛產(chǎn)業(yè)化效益分析
5.5.1 出行更安全高效
5.5.2 交通指示智能化
5.5.3 推動汽車保險發(fā)展
5.5.4 推動車輛共享發(fā)展
 
第六章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車銷售流通發(fā)展分析
6.1 2015-2019年汽車電商運行綜況
6.1.1 汽車電商的主要領(lǐng)域
6.1.2 汽車電商的發(fā)展模式
6.1.3 汽車電商市場競爭格局
6.1.4 汽車電商市場發(fā)展機遇
6.2 2015-2019年新車電商運行情況
6.2.1 新車電商產(chǎn)業(yè)鏈
6.2.2 新車電商市場規(guī)模
6.2.3 新車電商模式比較
6.2.4 新車電商存在問題
6.2.5 新車電商發(fā)展趨勢
6.3 2015-2019年二手車電商運行綜況
6.3.1 發(fā)展階段分析
6.3.2 市場交易規(guī)模
6.3.3 市場格局分析
6.3.4 投融資分析
6.3.5 行業(yè)發(fā)展趨勢
6.4 汽車電商用戶研究分析
6.4.1 網(wǎng)絡購車用戶占比
6.4.2 網(wǎng)絡購車用戶構(gòu)成
6.4.3 購車決定因素分析
6.4.4 用戶滿意度分析
 
第七章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場發(fā)展分析
7.1 互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場發(fā)展概述
7.1.1 行業(yè)市場規(guī)模
7.1.2 商業(yè)業(yè)態(tài)變化
7.1.3 線下渠道分析
7.1.4 O2O模式分析
7.1.5 O2O發(fā)展趨勢
7.2 汽車后市場電商運行綜況
7.2.1 發(fā)展階段分析
7.2.2 影響因素分析
7.2.3 商業(yè)模式分析
7.2.4 投融資分析
7.2.5 發(fā)展趨勢分析
7.3 互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修保養(yǎng)發(fā)展態(tài)勢
7.3.1 發(fā)展階段分析
7.3.2 模式轉(zhuǎn)變分析
7.3.3 市場格局分析
7.3.4 發(fā)展趨勢分析
7.4 互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修保養(yǎng)經(jīng)營主體分析
7.4.1 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
7.4.2 汽車經(jīng)銷商
7.4.3 整車廠
7.4.4 零部件廠商
7.5 互聯(lián)網(wǎng)車險發(fā)展態(tài)勢
7.5.1 行業(yè)發(fā)展特點
7.5.2 行業(yè)市場規(guī)模
7.5.3 車險費率改革
7.5.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.5.5 行業(yè)發(fā)展動力
7.6 2015-2019年汽車資訊行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
7.6.1 行業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 行業(yè)競爭格局
7.6.3 投融資分析
 
第八章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+用車行業(yè)發(fā)展分析
8.1 互聯(lián)網(wǎng)用車行業(yè)發(fā)展綜述
8.1.1 行業(yè)需求分析
8.1.2 行業(yè)核心關(guān)鍵
8.1.3 行業(yè)競爭壁壘
8.1.4 行業(yè)新規(guī)出臺
8.2 2015-2019年移動出行發(fā)展態(tài)勢
8.2.1 行業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 行業(yè)用戶規(guī)模
8.2.3 行業(yè)競爭格局
8.2.4 投融資分析
8.3 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)發(fā)展綜況
8.3.1 行業(yè)發(fā)展階段
8.3.2 商業(yè)模式分析
8.3.3 市場規(guī)模分析
8.3.4 企業(yè)競爭格局
8.3.5 行業(yè)發(fā)展趨勢
8.4 互聯(lián)網(wǎng)租車商業(yè)模式分析
8.4.1 行業(yè)發(fā)展階段
8.4.2 P2P模式分析
8.4.3 B2C模式分析
8.4.4 商業(yè)模式比較
8.5 其他互聯(lián)網(wǎng)用車細分市場分析
8.5.1 互聯(lián)網(wǎng)拼車
8.5.2 互聯(lián)網(wǎng)代駕
8.5.3 互聯(lián)網(wǎng)停車
 
第九章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+報廢汽車回收拆解市場分析
9.1 報廢汽車回收拆解市場借力互聯(lián)網(wǎng)
9.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”利好汽車拆解
9.1.2 互聯(lián)網(wǎng)進入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈
9.1.3 互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造
9.2 汽車拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式
9.2.1 “Call parts”自營模式
9.2.2 網(wǎng)絡平臺交易模式
9.2.3 “以舊換再”模式
9.3 汽車拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙
9.3.1 報廢汽車回收難
9.3.2 缺乏信息追溯體系
9.3.3 行業(yè)存在縱向壟斷
9.3.4 專業(yè)數(shù)據(jù)庫不完善
 
第十章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域汽車廠商經(jīng)營分析
10.1 戴姆勒公司
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.1.3 智能汽車布局
10.1.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.2 通用汽車公司
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.2.3 智能汽車布局
10.2.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.3 特斯拉汽車公司
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.3.3 智能汽車布局
10.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.4 一汽集團
10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.4.3 智能汽車布局
10.4.4 未來前景展望
10.5 上汽集團
10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.5.3 智能汽車布局
10.5.4 未來前景展望
10.6 長安汽車
10.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2 企業(yè)經(jīng)營效益
10.6.3 智能汽車布局
10.6.4 未來前景展望
 
第十一章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營分析
11.1 谷歌
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)經(jīng)營效益
11.1.3 智能汽車布局
11.1.4 產(chǎn)品發(fā)展路線
11.1.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
11.2 蘋果
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 企業(yè)經(jīng)營效益
11.2.3 智能汽車布局
11.2.4 產(chǎn)品發(fā)展路線
11.2.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
11.3 百度
11.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2 企業(yè)經(jīng)營效益
11.3.3 智能汽車布局
11.3.4 未來前景展望
11.4 樂視
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 企業(yè)經(jīng)營效益
11.4.3 智能汽車布局
11.4.4 未來前景展望
11.5 滴滴
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 新增功能分析
11.5.3 收購優(yōu)步中國
11.5.4 投融資動態(tài)
 
第十二章 互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)投資機會分析及風險預警
12.1 互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造環(huán)節(jié)投資機會分析
12.1.1 行業(yè)并購分析
12.1.2 政策扶持機遇
12.1.3 汽車電子機遇
12.1.4 車聯(lián)網(wǎng)投資機遇
12.1.5 無人駕駛投資機遇
12.2 互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場投資機會分析
12.2.1 互聯(lián)網(wǎng)車險市場
12.2.2 汽車拆解市場
12.2.3 商務租車市場
12.3 互聯(lián)網(wǎng)+汽車投資風險預警
12.3.1 經(jīng)濟風險
12.3.2 政策風險
12.3.3 技術(shù)風險
12.3.4 資金風險
12.3.5 融合風險
 
第十三章 互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測
13.1 汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢
13.1.1 行業(yè)總趨勢
13.1.2 汽車電動化
13.1.3 汽車智能化
13.1.4 汽車互聯(lián)網(wǎng)化
13.2 互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)前景展望
13.2.1 行業(yè)市場前景預測
13.2.2 功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?/span>
13.2.3 行業(yè)發(fā)展機遇分析
13.2.4 無人駕駛企業(yè)機遇
13.3 互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
13.3.1 智能汽車發(fā)展趨勢
13.3.2 無人駕駛發(fā)展預測
13.3.3 無人駕駛推廣方向
13.3.4 行業(yè)未來發(fā)展主題
13.4 2021-2027年互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)市場規(guī)模預測
13.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預測
13.4.2 汽車電商市場規(guī)模預測
13.4.3 互聯(lián)網(wǎng)車險市場規(guī)模預測
 
圖表目錄:
圖表 2011-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表 2011-2019年糧食產(chǎn)量
圖表 2011-2019年全部工業(yè)增加值及增長速度
圖表 2011-2019年全社會固定資產(chǎn)投資
圖表 2011-2019年社會消費品零售總額
圖表 2011-2019年貨物進出口總額
圖表 2015-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表 2015-2019年固定資產(chǎn)(不含農(nóng)戶)同比增度
圖表 2015-2019年社會消費品零售總額分月同比增度
圖表 2015-2019年居民消費價格漲跌幅
圖表 2015-2019年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌幅
圖表 2015-2019年工業(yè)生產(chǎn)者購進價格漲跌幅
更多圖表見正文……

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  作為中企顧問咨詢集團核心基礎研究機構(gòu),中企顧問不懈地致力于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟領(lǐng)域基礎性行業(yè)研究、研究產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)以及數(shù)據(jù)挖掘,以此實現(xiàn)對中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的推動。
  中企顧問下設行業(yè)研究、創(chuàng)新研發(fā)和企業(yè)研究三個部門,通過眾多分析師的不斷積累,已發(fā)展成為國內(nèi)權(quán)威的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究團隊,每年發(fā)布各類權(quán)威報告超過70份,為中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速進步做出了卓越貢獻。 了解詳細>>

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