2020-2026年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析與投資趨勢(shì)研究報(bào)告
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2020-2026年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析與投資趨勢(shì)研究報(bào)告2019-9
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- 出版日期：2019-9
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- 2020-2026年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析與投資趨勢(shì)研究報(bào)告,依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。
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鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚�(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。2016年全國(guó)鐵路累計(jì)完成客運(yùn)量28.14億人，同比增長(zhǎng)11%。2016年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.32億噸，同比下降0.8%。
2016 年全社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)及鐵路運(yùn)輸情況
類(lèi)別 | 旅客運(yùn)輸 | 貨物運(yùn)輸 | ||
發(fā)送量（億人） | 周轉(zhuǎn)量（億人公里） | 發(fā)送量（億噸） | 周轉(zhuǎn)量（億噸公里） | |
全社會(huì)運(yùn)輸服務(wù) | 190.02 | 21239.87 | 431.34 | 182432.29 |
其中：鐵路運(yùn)輸 | 28.14 | 12579.29 | 33.32 | 23792.26 |
數(shù)據(jù)來(lái)源：中企顧問(wèn)網(wǎng)整理
數(shù)據(jù)顯示：2017年1-8月份中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資投資完成97.00億元，同比下降53.10%；2016年1-12月份中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資投資完成211.97億元，同比下降29.72%。
2016-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額及增速
時(shí)間 | 鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資_累計(jì)值(億元) | 鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資_累計(jì)增長(zhǎng)率(%) |
2016年8月 | 208.83 | 8.08 |
2016年9月 | 262.73 | 17.57 |
2016年10月 | 377.10 | 56.61 |
2016年11月 | 183.00 | -29.10 |
2016年12月 | 211.97 | -29.72 |
2017年2月 | 7.18 | -11.91 |
2017年3月 | 22.57 | 4.38 |
2017年4月 | 34.63 | -16.61 |
2017年5月 | 51.00 | -10.95 |
2017年6月 | 76.20 | -8.91 |
2017年7月 | 89.00 | -17.00 |
2017年8月 | 97.00 | -53.10 |
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中企顧問(wèn)網(wǎng)整理
近一年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)民間固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額及增速
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數(shù)據(jù)顯示：2017年1-9月中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成52601700.00萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)0.50%；2016年1-12月中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成77481124.00萬(wàn)元，同比下降0.20%。
2016-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額及增速
時(shí)間 | 鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資_累計(jì)值(萬(wàn)元) | 鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資_累計(jì)增長(zhǎng)率(%) |
2016年9月 | 53933231.00 | 9.40 |
2016年10月 | 62031368.00 | 9.30 |
2016年11月 | 66607278.00 | 5.00 |
2016年12月 | 77481124.00 | -0.20 |
2017年2月 | 4471200.00 | 12.10 |
2017年3月 | 9948500.00 | 10.80 |
2017年4月 | 15445400.00 | 3.50 |
2017年5月 | 22480900.00 | 3.40 |
2017年6月 | 30318800.00 | 1.90 |
2017年7月 | 38075300.00 | 3.30 |
2017年8月 | 44125100.00 | 4.20 |
2017年9月 | 52601700.00 | 0.50 |
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近一年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額及增速
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報(bào)告目錄：
1.1 鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)
1.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
1.1.3 鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容
1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?/span>
1.2.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)
1.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的種類(lèi)
1.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析
1.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略
1.3 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
1.3.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)
1.3.2 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用
第二章 中國(guó)鐵路的發(fā)展
2.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
2.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
2.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
2.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
2.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間
2.2 2015-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)及運(yùn)行現(xiàn)況
2.2.1 2015年中國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)概況
2.2.2 2016年中國(guó)鐵路建設(shè)綜述
2016年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里，其中高速鐵路1903公里。
路網(wǎng)規(guī)模。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)2.5%。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度129.2公里/萬(wàn)平方公里，比上年增加3.2公里/萬(wàn)平方公里。其中，復(fù)線里程6.8萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)5.2%，復(fù)線率54.9%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)；電氣化里程8.0萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)7.4%，電化率64.8%，比上年提高3.0個(gè)百分點(diǎn)。西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程5.0萬(wàn)公里，比上年增加2230.9公里，增長(zhǎng)4.6%。
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移動(dòng)裝備。全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量為2.1萬(wàn)臺(tái)，比上年增加87臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)占41.8%，比上年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，電力機(jī)車(chē)占58.1%，比上年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)鐵路客車(chē)擁有量為7.1萬(wàn)輛，比上年增加0.3萬(wàn)輛。其中，動(dòng)車(chē)組2586標(biāo)準(zhǔn)組、20688輛，比上年增加380標(biāo)準(zhǔn)組、3040輛。全國(guó)鐵路貨車(chē)擁有量為76.4萬(wàn)輛。
2.2.3 2017年鐵路行業(yè)運(yùn)行簡(jiǎn)況
2.3 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
2.3.1 合資鐵路已成為中國(guó)鐵路發(fā)展的主流
2.3.2 我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
2.3.3 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
2.3.4 我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
2.4 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題對(duì)策分析
2.4.1 我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
2.4.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
2.4.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
2.4.4 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策
2.5 鐵路建設(shè)投融資分析
2.5.1 鐵路基本建設(shè)投資分析
2.5.2 鐵路建設(shè)投資需要多元化
2.5.3 BOT融資方式在中國(guó)鐵路基本建設(shè)的應(yīng)用
2.5.4 中國(guó)鐵路在投融資方面存在的問(wèn)題及對(duì)策
2.5.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件
2.5.6 鐵路建設(shè)的籌資融資策略
第三章 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
3.1 世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括
3.1.1 國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn)
3.1.2 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍
3.1.3 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況
3.1.4 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
3.2 國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模型探討
3.2.1 國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式的四大要素
3.2.2 國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變路徑分析
3.2.3 國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變的啟示
3.3 美國(guó)
3.3.1 美國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展迅速
3.3.2 美國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式
3.3.3 美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量回顧
3.3.4 美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理淺析
3.3.5 美國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 英國(guó)
3.4.1 英國(guó)鐵路運(yùn)輸情況
3.4.2 英國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸概況
3.4.3 淺談?dòng)?guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)
3.4.4 英國(guó)三舉措促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向好發(fā)展
3.5 其他國(guó)家及地區(qū)
3.5.1 日本鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度及特點(diǎn)
3.5.2 德國(guó)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn)
3.5.3 土庫(kù)曼鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.5.4 中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況
第四章 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
4.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括
4.1.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力飛速提升
4.1.2 中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)
4.1.3 中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率居世界首位
4.1.4 國(guó)內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
4.1.5 民營(yíng)資本推動(dòng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
4.2 鐵路運(yùn)輸總體數(shù)據(jù)分析
4.2.1 2016年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析
4.2.2 2017年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析
4.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.1 2016年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.2 2017年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
2017年11月份全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況
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4.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
4.4.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
4.4.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)
4.4.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
4.4.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
4.5 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能
4.5.1 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能分析
4.5.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問(wèn)題
4.5.3 轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能的政策建議
4.6 鐵路運(yùn)輸支出概況
4.6.1 鐵路運(yùn)輸支出有效控制的原則
4.6.2 鐵路運(yùn)輸支出有效控制措施的作用
4.6.3 鐵路運(yùn)輸支出存在的問(wèn)題
4.6.4 有效控制鐵路運(yùn)輸支出的新構(gòu)建
4.7 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況
4.7.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義
4.7.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素
4.7.3 對(duì)鐵路稅收調(diào)整的建議
4.8 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題及策略
4.8.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問(wèn)題
4.8.2 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題
4.8.3 鐵路冷藏運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題
4.8.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
4.8.5 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
第五章 中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展概況
5.1 鐵路客運(yùn)總體概括
5.1.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
5.1.2 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析
5.1.3 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
5.1.4 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
5.2 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)分析
5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)及成因
5.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要性
5.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的目標(biāo)定位
5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)需要政策支持
5.3 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線分析
5.3.1 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn)
5.3.2 客運(yùn)專(zhuān)線的優(yōu)勢(shì)
5.3.3 發(fā)展客運(yùn)專(zhuān)線的必要性與迫切性
5.3.4 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)管理模式
5.3.5 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線基本管理體制
5.3.6 發(fā)展鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的意義
5.4 鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
5.4.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
5.4.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
5.4.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
5.4.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
5.5 鐵路客運(yùn)發(fā)展的問(wèn)題及策略
5.5.1 制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的八大問(wèn)題
5.5.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)略
5.5.3 鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價(jià)格策略
5.5.4 提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略
第六章 中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況
6.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識(shí)
6.1.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義
6.1.2 鐵路貨運(yùn)的種類(lèi)
6.1.3 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)
6.1.4 鐵路貨運(yùn)流程
6.1.5 鐵路運(yùn)送貨物的分類(lèi)
6.1.6 鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的規(guī)則
6.1.7 鐵路貨運(yùn)注意事項(xiàng)
6.2 鐵路貨運(yùn)總體概括
6.2.1 鐵路貨運(yùn)收入清算問(wèn)題淺析
6.2.2 鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
6.2.3 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.3 中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系
6.3.1 貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.2 政企合一對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響
6.3.3 貨運(yùn)價(jià)格體系存在的問(wèn)題
6.3.4 完善運(yùn)價(jià)體系的思考
6.4 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題
6.4.1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.4.2 鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷
6.5 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.1 中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展策略
6.5.2 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.5.3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略淺析
6.5.4 鐵路貨運(yùn)收入管理策略
第七章 鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車(chē)貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.2.1 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.2.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
7.3.3 客票價(jià)格管制問(wèn)題
7.3.4 用工制度滯后
7.3.5 管理制度不完善
7.3.6 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
第八章 中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析
8.1 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總體概括
8.1.1 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架
8.1.2 鐵路客貨營(yíng)銷(xiāo)工作嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)
8.1.3 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)中應(yīng)注意的問(wèn)題
8.1.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營(yíng)銷(xiāo)新戰(zhàn)略
8.1.5 鐵路運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略
8.2 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)分析
8.2.1 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
8.2.2 鐵路的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的意義
8.2.3 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)存在的主要問(wèn)題
8.2.4 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的缺陷
8.2.5 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的建議
8.2.6 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略
8.2.7 鐵路客票營(yíng)銷(xiāo)策略
8.2.8 鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷(xiāo)策略
8.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)分析
8.3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題
8.3.2 貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)面臨的困境
8.3.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)面臨困境的對(duì)策
8.3.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略
8.3.5 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)施措施
8.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)研究
8.4.1 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)的基本組成
8.4.2 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)相關(guān)部門(mén)及相關(guān)系統(tǒng)
8.4.3 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)功能
8.4.4 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
8.4.5 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
8.4.6 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境
8.4.7 鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
8.5 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
8.5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能
8.5.3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)軟、硬件平臺(tái)
8.5.4 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用
第九章 鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展
9.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
9.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
9.1.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
9.1.3 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)分析
9.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)
9.1.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題
9.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇
9.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析
9.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過(guò)程
9.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
9.2.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
9.2.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問(wèn)題
9.2.5 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策與措施
9.2.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
9.3 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析
9.3.1 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
9.3.2 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問(wèn)題
9.3.3 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
9.3.4 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
9.3.5 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
9.4 鐵路貨場(chǎng)與物流業(yè)分析
9.4.1 鐵路貨場(chǎng)開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
9.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的功能
9.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的措施
9.4.4 鐵路貨場(chǎng)拓展現(xiàn)代物流的策略
9.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)
9.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析
9.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
9.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
9.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略
9.6 鐵路發(fā)展物流的策略
9.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則
9.6.2 鐵路開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
9.6.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案
第十章 重點(diǎn)企業(yè)
10.1 廣深鐵路
10.1.1 公司簡(jiǎn)介
10.1.2 2015年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.3 2016年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.4 2017年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2 大秦鐵路
10.2.1 公司簡(jiǎn)介
10.2.2 2015年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.3 2016年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.4 2017年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3 鐵龍物流
10.3.1 公司簡(jiǎn)介
10.3.2 2015年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.3 2016年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.4 2017年鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4 國(guó)恒鐵路
10.4.1 公司簡(jiǎn)介
10.4.2 2015年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4.3 2016年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4.4 2017年國(guó)恒鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.5 北亞集團(tuán)
10.5.1 公司簡(jiǎn)介
10.5.2 2015年北亞集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.5.3 2016年北亞集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.5.4 2017年北亞集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第十一章 鐵路運(yùn)輸替代行業(yè)
11.1 公路運(yùn)輸
11.1.1 公路運(yùn)輸特點(diǎn)
11.1.2 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
11.1.3 公路短途客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
11.1.4 在鐵路提速下道路客運(yùn)發(fā)展策略
11.2 民航運(yùn)輸
11.2.1 中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的軟肋
11.2.2 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展存在的三大問(wèn)題
11.2.3 民航運(yùn)輸發(fā)展熱點(diǎn)
11.2.4 民航運(yùn)輸發(fā)展策略
11.2.5 中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展展望
11.3 水路運(yùn)輸
11.3.1 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
11.3.2 水路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題
11.3.3 水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
11.4 管道運(yùn)輸
11.4.1 管道運(yùn)輸概述
11.4.2 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
11.4.3 管道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊
第十二章 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)格局
12.1 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析
12.1.2 新入侵者的障礙
12.1.3 買(mǎi)方的議價(jià)能力
12.1.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
12.1.5 替代品的威脅
12.2 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)分析
12.2.1 高速公路發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懫饰?/span>
12.2.2 鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)
12.2.3 在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)策略
12.2.4 鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
12.2.5 道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
12.3 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)面臨的挑戰(zhàn)及策略
12.3.1 鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
12.3.2 鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
12.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展對(duì)策
12.3.4 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略
12.3.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略
第十三章 鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景
13.1 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.1.1 全球交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
13.1.2 現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)
13.1.3 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
13.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析
13.2.1 巨額鐵路投資計(jì)劃成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要推力
13.2.2 中國(guó)鐵路將有歷史性改觀
13.2.3 我國(guó)鐵路投資計(jì)劃
13.2.4 未來(lái)中國(guó)鐵路科技實(shí)力分析
13.2.5 中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
13.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.3.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
13.3.2 新列車(chē)運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局
13.3.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展前景廣闊
13.3.4 鐵路客運(yùn)發(fā)展暢想
13.3.5 鐵路集裝箱運(yùn)輸前景分析
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