為刺激航空消費(fèi)，加大與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，2013年民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，不再限制國(guó)內(nèi)航空票價(jià)降價(jià)幅度，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在最高上浮25%、下調(diào)無(wú)限制的范圍內(nèi)自主定價(jià)，同時(shí)新增國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線31條。本次限價(jià)的取消讓廉價(jià)航空機(jī)票名正言順地走進(jìn)公眾的視野。
　廉價(jià)航空機(jī)票，顧名思義是以最低廉的價(jià)格讓乘客享受最便捷的航空服務(wù)。廉價(jià)機(jī)票在乘機(jī)時(shí)通常不會(huì)為乘機(jī)者提供飯菜及飲料等服務(wù)，甚至有些特殊情況下需要站著乘機(jī)。這種出行方式目前在中國(guó)大陸只有春秋航空一家在運(yùn)營(yíng)，但在國(guó)外早已悄悄興起了幾十年。據(jù)調(diào)查表明，歐洲廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額占到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司相抗衡。截止到目前為止，在中國(guó)市場(chǎng)比較活躍的有亞航等13家外國(guó)低價(jià)航空公司。
　廉價(jià)航空的興起將加劇民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將極大地拉動(dòng)我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展。低廉的機(jī)票價(jià)格會(huì)降低旅行者出行成本，鼓勵(lì)人們更多地走出去看世界。當(dāng)然，要想讓我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展達(dá)到歐洲目前的發(fā)展水平還需要很長(zhǎng)時(shí)間的磨合和各方的共同努力。就目前我國(guó)航空空域的利用現(xiàn)狀來(lái)看，如何讓更多飛機(jī)頻繁地在空中飛行仍然是制約廉價(jià)航空發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
　縱觀全球及亞洲地區(qū)，廉價(jià)航空公司已經(jīng)遍布各個(gè)區(qū)域，從數(shù)量上來(lái)看，中國(guó)實(shí)際上僅有春秋航空勉強(qiáng)符合廉價(jià)航空公司的特點(diǎn)。中國(guó)廉價(jià)航空公司之所以沒(méi)有快速發(fā)展，這與我國(guó)空域以及航空政策管制沒(méi)有開(kāi)放有直接關(guān)系，同時(shí)也與我國(guó)航空公司國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少有關(guān)，甚至與我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)不激烈、市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新不足有密切關(guān)系。
　中國(guó)擁有世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，發(fā)展廉價(jià)航空公司有巨大的潛力。中國(guó)擁有巨大的航空潛在需求，尤其是隨著普通居民的消費(fèi)能力增長(zhǎng)，以低價(jià)為鮮明特征的廉價(jià)航空將能夠獲得巨大的市場(chǎng)空間。廉價(jià)航空對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)重要作用就是刺激市場(chǎng)產(chǎn)生大量的需求，而我國(guó)目前還有大量的中小航班，并給予很多補(bǔ)貼，如果中國(guó)能夠從政策管制、航權(quán)時(shí)刻等方面向廉價(jià)航空公司傾斜，中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)大有可為。我國(guó)旅游資源豐富，廉價(jià)航空公司的運(yùn)行，可以給諸多旅游城市帶來(lái)豐富的客源。城市機(jī)場(chǎng)吞吐量每年不足10 萬(wàn)人。
　本行業(yè)報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為廉價(jià)航空企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

報(bào)告目錄

第一部分 廉價(jià)航空行業(yè)相關(guān)概況
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 1
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí) 1
一、低成本航空的定義和起源 1
二、低成本航空特征及誤區(qū) 1
三、廉價(jià)航空的生存條件 2
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析 3
一、成本費(fèi)用構(gòu)成 3
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 4
三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本 5
第三節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 7
一、2012年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 7
二、2013年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 41
三、2014-2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)探討 51
第四節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析 54
一、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái) 54
二、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 56
三、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》 58
四、民航市場(chǎng)管理政策的改革 59

第二部分 廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
第二章 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 65
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 65
一、2013年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量情況 65
二、2013年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 66
三、2013年美國(guó)航空工業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 68
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 70
一、世界廉價(jià)航空發(fā)展?fàn)顩r 70
二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析 71
三、2013年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn) 78
四、2013年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) 80
五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討 82
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討 86
一、亞洲 86
二、歐洲 87
三、美洲 91
四、非洲 92

第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析 93
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況 93
一、2011-2013年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 93
二、2012年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 94
三、2013年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 102
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 109
一、2012年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 109
二、2013年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討 110
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) 112
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 115
一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程 115
二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題 118
三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討 121
第四節(jié) 航空公司的投資分析 123
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 123
二、低成本航空公司的投資策略探討 125

第四章 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 136
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析 136
一、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展歷程 136
二、2013年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀 136
三、我國(guó)廉價(jià)航空公司發(fā)展?fàn)顩r 138
四、2013年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展形勢(shì) 142
五、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展影響和制約因素分析 144
六、2008年我國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討 146
第二節(jié) 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析 148
一、中國(guó)低成本航空市場(chǎng)狀況 148
二、低成本航空公司消費(fèi)者分析 151
三、2013年我國(guó)低成本航空市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)分析 153
四、2008年我國(guó)低成本航空業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 156
第三節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空存在問(wèn)題分析 157
一、低成本航空的成本問(wèn)題 157
二、廉價(jià)航空開(kāi)放力度問(wèn)題 161
三、國(guó)外同行進(jìn)入造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力問(wèn)題 164
第四節(jié) 我國(guó)部分城市廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況和動(dòng)態(tài) 165
一、鄭州 165
二、廈門 170
三、深圳 171
四、香港 172
五、澳門 173

第五章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 175
第一節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 175
一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況 175
二、支線航空客源分析 179
三、2013年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展情況 179
四、2013年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) 180
五、我國(guó)支線航空存在的問(wèn)題探討 181
六、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析 184
七、我國(guó)西部支線航空的發(fā)展 185
第二節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線航空的前景和意義 188
一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)前景分析 188
二、我國(guó)支線航空潛力分析 189
三、我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x 189
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè) 191
一、2008-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè) 191
二、我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 196
三、2013年深圳航空支線趨勢(shì) 197

第三部分 廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第六章 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 199
第一節(jié) 2008年航空業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)分析 199
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 203
一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 203
二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 206
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 211
四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 214

第七章 國(guó)外廉價(jià)航空優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展分析 218
第一節(jié) 美國(guó)西南航空 218
一、公司基本情況 218
二、公司經(jīng)營(yíng)之道 218
三、公司的低成本戰(zhàn)略 224
四、2012-2013年公司經(jīng)營(yíng)情況 228
第二節(jié) 瑞安航空 229
一、公司基本情況 229
二、瑞安航空公司動(dòng)態(tài) 230
三、瑞安航空低成本經(jīng)營(yíng)策略 233
四、公司成本及銷售渠道控制 238
五、2012-2013年公司經(jīng)營(yíng)情況 241
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 242
一、公司簡(jiǎn)介 242
二、公司發(fā)展歷史 243
三、公司新開(kāi)辟航線分析 244
四、公司邁向國(guó)際品牌目標(biāo) 244
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 245
一、公司基本情況 245
二、公司整合策略存在的問(wèn)題 246
三、2012年公司發(fā)展動(dòng)態(tài) 248
第五節(jié) 全美航空 248
一、公司簡(jiǎn)介 248
二、公司發(fā)展歷史 249
三、公司業(yè)務(wù)概況 251
四、公司機(jī)隊(duì) 252
第六節(jié) 全日本航空公司 252
一、公司簡(jiǎn)介 252
二、公司發(fā)展歷史 253
三、公司業(yè)務(wù)概況 254
四、全日空與中國(guó) 254
五、全日空機(jī)隊(duì) 255
六、2012年公司動(dòng)態(tài) 256
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 257
一、便利航空(Easyjet) 257
二、柏林航空（AirBerlin） 258
三、威茲航空Wizzair 259
四、美國(guó)捷藍(lán)航空(JetBlueAirways) 260
五、泰國(guó)亞洲航空 261

第八章 中國(guó)廉價(jià)航空和民營(yíng)航空公司分析 263
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司 263
一、春秋航空公司（內(nèi)地） 263
二、甘泉航空（香港） 266
三、非凡航空（澳門） 269
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析 271
一、鷹聯(lián)航空 271
二、奧凱航空 271
三、東星航空 274
四、上海吉祥航空 275
五、華夏航空 275
六、深圳航空有限公司 277

第四部分 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與策略分析
第九章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與策略分析 281
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè) 281
一、全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì) 281
二、2014-2020年全球航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 282
三、未來(lái)世界上最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè) 282
第二節(jié) 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 283
一、全球廉價(jià)航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析 283
二、2013年全球廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展走勢(shì)探討 285
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨向 286
四、2014-2020年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 287
第三節(jié) 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展策略分析 290
一、廉價(jià)航空成本及運(yùn)營(yíng)策略探討 290
二、中國(guó)低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 297
三、2014-2020年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司發(fā)展策略 301

圖表目錄

圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 2
圖表：國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 4
圖表：國(guó)內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動(dòng)成本比例 6
圖表：國(guó)內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 7
圖表：2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)據(jù) 8
圖表：GDP環(huán)比增速 8
圖表：2008-2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資及名義增速 10
圖表：2000-2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資及名義增速 10
圖表：2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分地區(qū)就業(yè)人員年平均工資 11
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位分地區(qū)就業(yè)人員年平均工資 11
圖表：2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資 12
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員分行業(yè)年平均工資 12
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位分登記注冊(cè)類型就業(yè)人員年平均工資 13
圖表：2012年分季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與增速 20
圖表：2012年1-4季GDP度累計(jì)增長(zhǎng)速度與增速 20
圖表：2005-2012年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 21
圖表：2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)據(jù) 22
圖表：GDP環(huán)比增速 22
圖表：2005-2012年我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 28
圖表：2005-2012年我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 28
圖表：2008-2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資及名義增速 29
圖表：2000-2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資及名義增速 30
圖表：2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分地區(qū)就業(yè)人員年平均工資 30
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位分地區(qū)就業(yè)人員年平均工資 31
圖表：2012年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資 31
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員分行業(yè)年平均工資 32
圖表：2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位分登記注冊(cè)類型就業(yè)人員年平均工資 33
圖表：2012年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅 34
圖表：2012年工業(yè)品出產(chǎn)價(jià)格指數(shù)（PPI） 36
圖表：2012年1-12月我國(guó)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI與PPI變化對(duì)比 37
圖表：2010.09-2012.09中國(guó)月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖 37
圖表：1978-2012年中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖 38
圖表：2012年各省城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對(duì)比 38
圖表：2009-2012年全國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對(duì)比 39
圖表：2012年1-4季度固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）與增速 41
圖表：2005-2012年我國(guó)全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖 41
圖表：2013年3月份我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度 45
圖表：2013年3月份我國(guó)發(fā)電量日均產(chǎn)量及同比增速 46
圖表：2013年1-6月份鋼材日均產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)速度 47
圖表：2013年3月份我國(guó)水泥日均產(chǎn)量及同比增速 47
圖表：2013年3月份我國(guó)原油加工量日均產(chǎn)量及同比增速 48
圖表：2013年3月份我國(guó)十種有色金屬日均產(chǎn)量及同比增速 48
圖表：2013年3月份我國(guó)乙烯日均產(chǎn)量及同比增速 48
圖表：2013年3月份我國(guó)汽車日均產(chǎn)量及同比增速 49
圖表：2013年3月份我國(guó)轎車日均產(chǎn)量及同比增速 49
圖表：《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 58
圖表：中國(guó)民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟 63
圖表：低成本航空公司的崛起對(duì)大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的影響 73
圖表：美國(guó)航空公司的人機(jī)比 85
圖表：飛機(jī)日利用率 85
圖表：2011-2013年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 93
圖表：服務(wù)大類投訴量圖 94
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況1 96
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況2 97
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況3 98
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況4 99
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況5 99
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況6 100
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況7 101
圖表：2012年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況8 102
圖表：2013年9月份民航投訴情況 104
圖表：各類投訴所占比重 105
圖表：不同航空公司投訴占比 106
圖表：各家航空公司投訴類別和數(shù)量統(tǒng)計(jì) 106
圖表：對(duì)外國(guó)航空公司及港、澳、臺(tái)地區(qū)航空公司的投訴情況 108
圖表：對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 108
圖表：幾大航空公司主要費(fèi)用 120
圖表：2012年航空公司年末飛機(jī)擁有量 123
圖表：低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 127
圖表：低成本航空公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)想 127
圖表：低成本航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10大通航點(diǎn)的每天航班構(gòu)想 128
圖表：2007年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng) 191
圖表：全球主要地區(qū)和國(guó)家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 192
圖表：2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 192
圖表：2007-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 193
圖表：2007-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長(zhǎng) 193
圖表：2007-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模 194
圖表：2007-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 194
圖表：2007-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 195
圖表：2007-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 195
圖表：航空運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者細(xì)分 234
圖表：直到2008年全美航空公司的機(jī)隊(duì)情況 252
圖表：2008年6月柏林航空公司運(yùn)營(yíng)情況 258
圖表：截至2008年7月東星航空公司的機(jī)隊(duì) 275
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對(duì)比 291
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對(duì)比 292