長江三角洲港口群主要承擔(dān)了長江經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)中轉(zhuǎn)以及腹地。形成了以上海港為中心，江浙分別為南北兩翼的發(fā)展格局。南翼有寧波港和舟山港兩個(gè)比較優(yōu)質(zhì)的港口，北翼幾乎每個(gè)城市都有自己的港口。在港口定位方面，上海港主要作為長江近、遠(yuǎn)洋貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐港，定位是國際性的樞紐港、航運(yùn)中心；寧波的北侖港、蘇州的太倉港以及南京港的定位是地區(qū)性的樞紐港，可以承擔(dān)近洋運(yùn)輸。北翼的太倉港作為與上海港配套的散雜貨港口，南翼的寧波港憑水深優(yōu)勢成為上海的深水外港；南通港、鎮(zhèn)江港、揚(yáng)州港、江阱港、舟山港、泰州港等港口則作為一般的喂給港。
     從行政區(qū)域來劃分，長三角港口群大體上可以分為上海、江蘇、浙江三個(gè)部分。從長江三角洲港口的性質(zhì)來分，又可以分為海港、長江港口和其他內(nèi)河港口三部分。截至2003年底，長江三角洲地區(qū)內(nèi)河港口有322個(gè)，屬上海市40個(gè)、蘇錫常三市165個(gè)、南通地區(qū)33個(gè)、杭嘉湖地區(qū)53個(gè)(僅指長江水系)，雨江水系22個(gè)，曹娥水系9個(gè)。從目前的狀況來看，長江三角洲地區(qū)形成了以上海港、寧波港、舟山港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港等組成的中國最大的港口群，其中沿海港口19個(gè)，內(nèi)河港口10個(gè)。海港主要有上海港、浙江四港（寧波－舟山、嘉興、臺州、溫州）和江蘇的連云港。長江港口包括南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫（江陰港）、蘇州（張家港、常熟、太倉三港組合成蘇州港）、揚(yáng)州、泰州、南通。此外，杭州、嘉興、湖州、紹興、蘇州、無錫、常州等城市還有其他非長江內(nèi)河港。另外，上海港主體是海港（洋山港），但也包括長江口港區(qū)（外高橋）、吳淞口港區(qū)、黃浦江港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)。南通和鹽城都有建設(shè)中的海港（如大豐、呂四、洋口等）。
     海港擁有各類碼頭泊位1202個(gè)，其中萬噸級以上泊位164個(gè)，內(nèi)河港區(qū)共有3250多個(gè)泊位。內(nèi)河航運(yùn)主要溝通與浙江杭州、嘉興、湖州地區(qū)及江蘇蘇州、無錫、常州地區(qū)的等水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)著上海城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需建筑材料和長三角地區(qū)電煤、礦建材料的運(yùn)輸功能。2008年通過長江航運(yùn)進(jìn)出上海港口的集裝箱吞吐量為390.8萬TEU，已成為上海港口水水中轉(zhuǎn)的重要集疏運(yùn)通道，2009 年全港完成貨物吞吐量5.92 億噸，同比增長1.8%，并創(chuàng)歷史新高。
     江蘇省港口共有386個(gè)，碼頭泊位9204個(gè)，萬噸級泊位165個(gè)，年貨物吞吐量達(dá)49666萬t，集裝箱174.23萬TEU。其主要的海港4個(gè),即連云港港、大豐港、洋口港、呂四港，主要的內(nèi)河港口8個(gè)，即南京港、南通港、如皋港、江陰港、徐州港、常州港、鎮(zhèn)江港、太倉港。其中蘇州港是全省最大的港口，亦為中國大陸內(nèi)河航運(yùn)第一大港。重點(diǎn)建設(shè)南京、鎮(zhèn)江、蘇州和南通4個(gè)億噸大港，形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點(diǎn)貨種專業(yè)化集約化布局。
     浙江港口全省沿海港口己有生產(chǎn)性泊位944個(gè)，其中萬噸級以上泊位67個(gè)，共有5個(gè)主要港口，其中內(nèi)河港1個(gè)，即杭州港，沿海港口4個(gè)，即寧波－舟山港、溫州港、嘉興港和臺州港。目前沿海港口已經(jīng)基本形成了以寧波—舟山港為中心，嘉興、溫州、臺州為骨干，其他地方中小港口相應(yīng)發(fā)展的分層次布局，其中寧波港和溫州港已被交通運(yùn)輸部列入全國沿海20個(gè)主樞紐港行列。2009年，浙江省港口貨物吞吐量超過10億t，同比增長6.7%，集裝箱吞吐量1110萬TEU。
     長三角區(qū)域內(nèi)蘇、浙、滬兩省一市，海岸線長3500公里，占全國的21%，擁有8個(gè)沿海主要港口、26個(gè)內(nèi)河規(guī)模以上港口，是我國港口密度最大的地區(qū)之一。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際競爭的加劇，長三角經(jīng)濟(jì)圈港口群有必要進(jìn)行一體化整合，提高整體協(xié)作競爭力。
     一是制定長三角經(jīng)濟(jì)圈港口群總體發(fā)展規(guī)劃。按照《全國沿海港口布局規(guī)劃》及相關(guān)法規(guī)、政策，確定長期、中期和近期發(fā)展目標(biāo)，明確各港的定位和基本服務(wù)功能。
     二是成立長三角經(jīng)濟(jì)圈港口群的專門管理機(jī)構(gòu)。長三角是不可分割的整體，政府應(yīng)改變行政體制分割、多頭管理的模式，加強(qiáng)港口管理機(jī)構(gòu)和地方政府之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。建議成立專門的長三角經(jīng)濟(jì)圈港口群管理委員會，打破行政壁壘對港口發(fā)展造成的障礙，取消對資本、人才等跨區(qū)流動的不合理限制。
     三是建立和完善長三角港口發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)區(qū)域港口統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)跨省市、跨部門的綜合協(xié)調(diào)和資源的綜合利用，通過具有較強(qiáng)宏觀控制和協(xié)調(diào)職權(quán)的區(qū)域港口綜合行政協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，有效推進(jìn)區(qū)域港口密切合作、協(xié)調(diào)發(fā)展。國家有關(guān)部委要規(guī)范港口行業(yè)的發(fā)展，對各港口制訂相同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使各港口運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化。
     四是政府要為港口物流匹配創(chuàng)造有利條件。一方面要大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)著力把土地資源和優(yōu)惠政策向興辦物流園區(qū)的港口傾斜，特別要以臨港工業(yè)基地建設(shè)為重點(diǎn)，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。另一方面要大力發(fā)展交通網(wǎng)，形成長三角快速交通圈。政府應(yīng)簡化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短貨物在口岸的滯港時(shí)間。
     五是構(gòu)筑長三角港口群的物流信息系統(tǒng)。建議研發(fā)一種新系統(tǒng)，與各港口現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)以及各級政府電子政務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成，使政府和各港口都可以通過該系統(tǒng)了解港口物流信息。
     六是構(gòu)建長三角港口物流協(xié)同發(fā)展的企業(yè)文化。要使“共贏”成為港口企業(yè)的主導(dǎo)理念。
     七是構(gòu)筑以股權(quán)為紐帶、以產(chǎn)業(yè)鏈延伸為基礎(chǔ)的協(xié)同共贏的港口集疏運(yùn)體系。應(yīng)尋求與國內(nèi)外強(qiáng)港合作以提高競爭力和服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)托運(yùn)人越來越高的要求。此外，各港口應(yīng)以股權(quán)為紐帶，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，除傳統(tǒng)的港口裝卸業(yè)外，還應(yīng)提供包裝加工、倉儲配送、信息服務(wù)等高附加值綜合物流功能，培育港口經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
     本報(bào)告是根據(jù)研究中心多年來對中國細(xì)分產(chǎn)業(yè)的研究，結(jié)合對行業(yè)歷年供需關(guān)系變化規(guī)律，對我國本報(bào)告行業(yè)的市場環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品市場、品牌競爭、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測。并在此基礎(chǔ)上，對行業(yè)發(fā)展趨勢做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營管理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。
     本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要通過市場調(diào)研、國家統(tǒng)計(jì)局、全國海關(guān)信息中心等數(shù)據(jù)資料，以及期刊及網(wǎng)上信息二手資料進(jìn)行桌面研究。其中國家統(tǒng)計(jì)局可利用的數(shù)據(jù)包括行業(yè)數(shù)據(jù)以及企業(yè)數(shù)據(jù)；全國海關(guān)信息中心包括進(jìn)出口數(shù)據(jù)；再加上自身公司的調(diào)研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行市場調(diào)研，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)。

〖 目 錄 〗

第一章、港口相關(guān)概念
第一節(jié)、港口的定義與分類
一、港口的定義
二、港口的功能
三、港口的分類
第二節(jié)、港口其它的相關(guān)介紹
一、港口的水域
二、港口碼頭泊位
三、港口的收費(fèi)種類
第三節(jié)、港口的管理機(jī)構(gòu)與行業(yè)規(guī)劃
一、港口各種機(jī)構(gòu)介紹
二、港口行業(yè)的重要指標(biāo)
三、港口總體規(guī)劃
四、中國政府及港口當(dāng)局的管理職能

第二章、中國港口業(yè)的發(fā)展
第一節(jié)、中國港口業(yè)現(xiàn)狀綜述
一、中國港口吞吐量已連續(xù)7年居世界第一
二、中國港口助推外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
三、2009年中國港口業(yè)運(yùn)行狀況
四、2010年中國港口業(yè)運(yùn)行狀況
五、2011年中國港口業(yè)運(yùn)行狀況
第二節(jié)、中國港口業(yè)發(fā)展的階段特征
一、政府部門的戰(zhàn)略引導(dǎo)
二、港口建設(shè)投資創(chuàng)新高
三、集裝箱碼頭快速發(fā)展
四、港口發(fā)展的外部環(huán)境逐步優(yōu)化
五、港口資源整合加速
六、港口投資主體多元化
第三節(jié)、港城互動發(fā)展分析
一、港城關(guān)系的演變過程
二、中國港城互動發(fā)展進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期
三、中國港城互動發(fā)展的特征與誤區(qū)
四、中國港城互動發(fā)展的途徑
第四節(jié)、中國港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善與優(yōu)化
一、改善港口企業(yè)生產(chǎn)流程能提高港口生產(chǎn)能力
二、港口企業(yè)生產(chǎn)過程
三、港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理職能
四、港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善和優(yōu)化
第五節(jié)、中國港口加強(qiáng)金融服務(wù)功能的分析
一、國外國內(nèi)港口金融服務(wù)現(xiàn)狀分析
二、中國港口加強(qiáng)金融服務(wù)的可行性分析
三、中國港口金融服務(wù)的模式分析
四、中國港口金融服務(wù)的收益分析
第六節(jié)、中國臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒及啟示
一、發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮有重要意義
二、中國臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不足
三、國外發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的主要經(jīng)驗(yàn)
四、國外經(jīng)驗(yàn)對中國發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的啟示
第七節(jié)、中國港口業(yè)面臨的問題分析
一、中國港口發(fā)展中的問題
二、中國港口高速發(fā)展暗藏隱憂
三、中國港口業(yè)面臨體制困局
四、體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題
五、地方保護(hù)成抑制港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展障礙
第八節(jié)、中國港口業(yè)的發(fā)展策略
一、中國港口業(yè)急需打造核心競爭力
二、中國港口業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
三、港口經(jīng)濟(jì)期待國家稅收支持
四、要以國際化視野推進(jìn)中國港口業(yè)發(fā)展

第三章、長三角地區(qū)港口的發(fā)展
第一節(jié)、長三角港口群形成的戰(zhàn)略意義
一、洋山港興起上海發(fā)展找到支點(diǎn)
二、甬舟兩港合并推動浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展
三、江蘇港口整合潮興起“沿江大開發(fā)”
第二節(jié)、長三角地區(qū)港口發(fā)展總體情況
一、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展
二、港口貨物吞吐量快速增長
三、港口國際競爭力明顯增強(qiáng)
四、港口發(fā)展有力地支撐了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第三節(jié)、長三角港口發(fā)展面臨的形勢及社會需求
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)提供新機(jī)遇
二、港口發(fā)展得到各界的高度重視
三、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對港口運(yùn)輸需求不斷升高
四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化需要區(qū)域港口一體化
五、經(jīng)濟(jì)全球化需要建立高效的區(qū)域物流系統(tǒng)
六、資源環(huán)境壓力要求區(qū)域港口群走可持續(xù)發(fā)展道路
第四節(jié)、長三角港口群競合模式研究
一、長三角港口發(fā)展現(xiàn)狀及競爭態(tài)勢
二、競合戰(zhàn)略對長三角港口群發(fā)展的意義
三、長三角港口群競合模式選擇
第五節(jié)、長三角港口發(fā)展需要高度重視的問題
一、新形勢下區(qū)域港口面臨新問題
二、區(qū)域港口集疏運(yùn)體系需要集成管理
三、國際航運(yùn)中心應(yīng)提高服務(wù)經(jīng)濟(jì)的綜合能力
四、區(qū)域港口綜合協(xié)調(diào)機(jī)制有待加強(qiáng)
五、區(qū)域港口信息數(shù)據(jù)傳輸共享平臺亟待建立
第六節(jié)、長三角地區(qū)港口協(xié)調(diào)規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略分析
一、建立和完善區(qū)域港口發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)制
二、制定長三角港口群總體發(fā)展規(guī)劃
三、以資本為紐帶深化區(qū)域港口合作
四、優(yōu)化區(qū)域港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)一體化
五、提高上海國際航運(yùn)中心水水中轉(zhuǎn)比例
六、推動規(guī)范市場信息共享改善綜合服務(wù)環(huán)境

第四章、2010-2012年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
第一節(jié)、2010年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
一、港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行外部形勢
二、水路貨運(yùn)量增幅下降
三、貨物吞吐量增速明顯下降
四、部分港口外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長
五、集裝箱吞吐量增速加速滑坡
六、煤炭、礦石、原油吞吐量增速放緩
第二節(jié)、2011年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
一、港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行外部形勢
二、水路貨運(yùn)量明顯下挫
三、貨物吞吐量繼續(xù)增長
四、外貿(mào)貨物吞吐量回升加快
五、集裝箱吞吐量下降明顯
第三節(jié)、2012年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
一、港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行外部形勢
二、水運(yùn)需求恢復(fù)快速增長
三、貨物吞吐量保持快速增長
四、外貿(mào)貨物吞吐量恢復(fù)性增長加快
五、集裝箱吞吐量恢復(fù)到高位運(yùn)行態(tài)勢

第五章、長三角地區(qū)主要港口發(fā)展
第一節(jié)、上海港
一、2010年上海港運(yùn)行概況
二、2011年上海港發(fā)展概況
三、2012年上海港運(yùn)行概況
四、2013年上海港運(yùn)行概況
五、上海港競爭與合作策略分析
第二節(jié)、寧波-舟山港
一、寧波-舟山港加快向國際大港邁進(jìn)
二、2010年寧波-舟山港發(fā)展?fàn)顩r
三、2011年寧波-舟山港發(fā)展?fàn)顩r
四、2012年寧波-舟山港發(fā)展?fàn)顩r
五、2013年寧波-舟山港發(fā)展?fàn)顩r
六、寧波-舟山港向“第四代港口”跨越發(fā)展的戰(zhàn)略分析
第三節(jié)、蘇州港
一、蘇州港的優(yōu)勢條件及在長三角的地位和作用
二、2010年蘇州港貨物吞吐量居全國內(nèi)河港首位
三、2011年蘇州港發(fā)展?fàn)顩r分析
四、2012年蘇州港發(fā)展?fàn)顩r分析
五、2013年蘇州港發(fā)展?fàn)顩r分析
六、蘇州港存在的問題及對策分析
第四節(jié)、南京港
一、南京港打造長江國際航運(yùn)物流中心
二、2010年南京港發(fā)展概況
三、2011年南京港發(fā)展概況
四、2012年南京港發(fā)展概況
五、2013年南京港發(fā)展概況
六、南京港是上海國際航運(yùn)發(fā)展的左翼支點(diǎn)
第五節(jié)、連云港港
一、2010年連云港港邁入億噸大港行列
二、2011年連云港港發(fā)展?fàn)顩r分析
三、2012年連云港港發(fā)展?fàn)顩r分析
四、2013年連云港港發(fā)展?fàn)顩r
五、連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析
六、推動連云港港從第一代向第三代跨越的對策

第六章、長三角港口上市公司
第一節(jié)、上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
三、2011年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
四、2012年1-3月上港集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
第二節(jié)、南京港股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月南京港經(jīng)營狀況分析
三、2011年1-12月南京港經(jīng)營狀況分析
四、2012年1-3月南京港經(jīng)營狀況分析
第三節(jié)、江蘇連云港港口股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月連云港經(jīng)營狀況分析
三、2011年1-12月連云港經(jīng)營狀況分析
四、2012年1-3月連云港經(jīng)營狀況分析
第四節(jié)、上市公司財(cái)務(wù)比較分析
一、盈利能力分析
二、成長能力分析
三、營運(yùn)能力分析
四、償債能力分析

第七章、長三角地區(qū)港口投資分析
第一節(jié)、港口業(yè)的投資特性
一、港口投資的長期性
二、港口投資高資本成本
三、資本回收程度不充分
四、社會經(jīng)濟(jì)效益廣泛
第二節(jié)、中國港口業(yè)投資環(huán)境
一、中國對港口投資全面放開
二、港口投資主體多元化在中國的發(fā)展
三、中國仍處于港口建設(shè)高峰期
四、外資對中國港口投資趨向分析
第三節(jié)、長三角港口投資機(jī)會
一、中國港口碼頭建設(shè)還需加大投資
二、浙江鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)經(jīng)營港口
三、集裝箱碼頭建設(shè)是內(nèi)河港口投資最佳點(diǎn)
四、江蘇沿江港口投資開發(fā)商機(jī)大
第四節(jié)、港口上市公司的投資風(fēng)險(xiǎn)控制
一、市場風(fēng)險(xiǎn)
二、同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)
三、受大股東控制的風(fēng)險(xiǎn)
四、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
五、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
六、募集資金投向風(fēng)險(xiǎn)

第八章、長三角地區(qū)港口發(fā)展前景趨勢分析
第一節(jié)、中國港口業(yè)的前景及趨勢
一、2012年中國港口業(yè)將迎來下一輪景氣和繁榮
二、中國港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢
三、中國沿海港口未來發(fā)展趨勢及重點(diǎn)
第二節(jié)、長三角港口發(fā)展的前景及趨勢
一、未來長三角港口建設(shè)仍有很大空間
二、未來長三角港口發(fā)展面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)
三、長三角港口群發(fā)展的目標(biāo)

第九章、專家建議