截止2010年底，全國(guó)擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路42條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到1217公里，從目前的各城市地鐵開通來(lái)看，2011年我國(guó)地鐵建設(shè)將迎來(lái)新的熱潮。2010年，我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)大跨越時(shí)期。一線城市仍繼續(xù)拓展地鐵線路，很多二、三線城市地鐵項(xiàng)目也不斷上馬。截止到2010年底，我國(guó)已批復(fù)建地鐵城市達(dá)到了28個(gè)，分布于4個(gè)直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇等16個(gè)省份。此外，石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州五個(gè)城市也在上報(bào)，獲批的希望很大。隨著未來(lái)地鐵項(xiàng)目的紛紛上馬，行業(yè)具有良好的投資潛力。
      中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)地鐵行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》共十四章。首先介紹了中國(guó)地鐵行業(yè)的概念，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)地鐵行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)地鐵行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
      本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

目 錄
第一章 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行概述 1
1.1 城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介 1
1.1.1 城市軌道交通的定義及分類 1
1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1
1.1.3 城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 2
1.2 2009-2010年世界城市軌道交通發(fā)展概述 3
1.2.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) 3
1.2.2 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析 4
1.2.3 世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 5
1.2.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì) 6
1.3 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述 10
1.3.1 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)總況 10
1.3.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征 10
1.3.3 中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 16
1.3.4 國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 17
1.3.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 18
1.4 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策 21
1.4.1 城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題 21
1.4.2 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 24
1.4.3 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 25
1.4.4 中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 29
1.4.5 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 32
1.4.6 進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 34
1.4.7 發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議 35

第二章 2009-2010年世界地鐵建設(shè)情況分析 39
2.1 地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述 39
2.1.1 地鐵的概念與特點(diǎn) 39
2.1.2 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 39
2.1.3 地鐵的主要用途 41
2.1.4 地下鐵路建造及供電、車輛 42
2.1.5 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì) 44
2.2 2009-2010年世界地鐵的發(fā)展概述 45
2.2.1 世界地鐵交通發(fā)展歷程 45
2.2.2 世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)狀況 47
2.2.3 歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 48
2.3 紐約地鐵 49
2.3.1 紐約地鐵發(fā)展概況 49
2.3.2 紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) 51
2.3.3 紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 52
2.3.4 票務(wù)管理 53
2.3.5 紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) 53
2.4 東京地鐵 54
2.4.1 東京地鐵系統(tǒng)概況 54
2.4.2 東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) 54
2.4.3 東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) 56
2.4.4 東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) 57
2.5 新加坡地鐵 58
2.5.1 新加坡地鐵建設(shè)歷程 58
2.5.2 新加坡地鐵路線 59
2.5.3 新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) 62
2.5.4 新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 62
2.5.5 新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 63
2.6 其他城市地鐵 68
2.6.1 倫敦地鐵 68
2.6.2 巴黎地鐵 69
2.6.3 布魯塞爾地鐵 72
2.6.4 首爾地鐵 73
2.6.5 開羅地鐵 74
2.6.6 印度地鐵 75

第三章 2009-2010年中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展情況概覽 77
3.1 2009-2010年中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展概況 77
3.1.1 我國(guó)地鐵建設(shè)總體發(fā)展?fàn)顩r 77
3.1.2 中國(guó)掀起地鐵建設(shè)高潮 83
3.1.3 地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 84
3.1.4 中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè) 85
3.1.5 中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期 87
3.1.6 2010-2015年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析 87
3.2 中國(guó)地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 88
3.2.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 88
3.2.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 89
3.2.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 90
3.2.4 中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向 90
3.3 2009-2010年中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析 91
3.3.1 地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 91
3.3.2 中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 92
3.3.3 不同城市管理體制的特征分析 94
3.3.4 地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 95
3.3.5 中國(guó)地鐵管理體制的改革建議 95
3.4 2009-2010年中國(guó)地鐵行業(yè)的安全管理分析 97
3.4.1 地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻 97
3.4.2 地鐵安全事故成因分析 98
3.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 99
3.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議 101
3.5 2009-2010年中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 102
3.5.1 放寬地鐵發(fā)展政策 102
3.5.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 103
3.5.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 104
3.5.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 104
3.5.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 106
3.5.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 107
3.5.7 構(gòu)筑地鐵文化 108

第四章 中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè)分析 110
4.1 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀 110
4.1.1 2009年全球經(jīng)濟(jì)漸趨好轉(zhuǎn) 110
4.1.2 金融體系改革有利于拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 111
4.1.3 世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景預(yù)測(cè) 113
4.2 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展 114
4.2.1 中國(guó)交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 114
4.2.2 國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資 115
4.2.3 中國(guó)加大城市軌道交通投資力度 115
4.2.4 金融危機(jī)影響下城市軌道交通投資升溫 116
4.2.5 我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè) 118
第五章 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析--香港地鐵 119
5.1 2009-2010年香港地鐵發(fā)展概述 119
5.1.1 香港地鐵建設(shè)歷史 119
5.1.2 香港地鐵線路現(xiàn)狀 121
5.1.3 香港地鐵收費(fèi)模式 122
5.1.4 香港地鐵的特點(diǎn) 123
5.1.5 香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖 123
5.2 2009-2010年香港地鐵積極開拓境外地鐵市場(chǎng) 124
5.2.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) 124
5.2.2 香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) 125
5.2.3 香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng) 125
5.2.4 香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán) 128
5.3 2009-2010年香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析 129
5.3.1 香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制 129
5.3.2 香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析 129
5.3.3 香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略 130
5.3.4 香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 130
5.4 2009-2010年香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 131
5.4.1 香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 131
5.4.2 鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析 131
5.4.3 鐵路票價(jià)彈性淺析 132
5.4.4 票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 133
5.4.5 票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 133
5.4.6 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià) 133

第六章 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析--北京地鐵 135
6.1 北京地鐵相關(guān)概述 135
6.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史 135
6.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀 136
6.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 138
6.1.4 北京地鐵設(shè)施 139
6.1.5 北京地鐵車票 140
6.1.6 北京地鐵價(jià)格體系 141
6.2 2009-2010年北京地鐵發(fā)展概況 142
6.2.1 北京建起五大地鐵樞紐 142
6.2.2 2009年9月北京地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營(yíng) 145
6.2.3 2010年底北京地鐵4條在建新城線將同日開通 145
6.2.4 2015年前北京七條新城地鐵都將開通 146
6.3 2009-2010年北京地鐵工程建設(shè)管理分析 147
6.3.1 北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) 147
6.3.2 北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 147
6.3.3 北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 149
6.3.4 北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn) 150
6.3.5 搞好地鐵工程建設(shè)的建議 152
6.4 北京“新地鐵”的建設(shè) 157
6.4.1 “新北京交通體系”簡(jiǎn)述 157
6.4.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 158
6.4.3 “新地鐵”的發(fā)展體系 159
6.4.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 161
6.4.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 164

第七章 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析--上海地鐵 166
7.1 上海地鐵的相關(guān)概述 166
7.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng) 166
7.1.2 上海地鐵路線情況 166
7.1.3 上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 168
7.1.4 上海地鐵一票通 168
7.2 2009-2010年上海地鐵發(fā)展概況 169
7.2.1 上海地鐵發(fā)展歷程 169
7.2.2 2009年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 170
7.2.3 2010年上海地鐵將直通兩機(jī)場(chǎng) 171
7.2.4 2010年上海地鐵規(guī)劃前景 171
7.3 2009-2010年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析 171
7.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) 171
7.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 178
7.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議 180
7.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策 181
7.4 2010-2015年上海地鐵的商業(yè)化前景分析 183
7.4.1 地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局 183
7.4.2 上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺 184
7.4.3 上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 184

第八章 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析--廣州地鐵 188
8.1 2009-2010年廣州地鐵建設(shè)概況 188
8.1.1 廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況 188
8.1.2 2009年廣州地鐵建設(shè)時(shí)間表獲準(zhǔn)提前 188
8.1.3 2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 189
8.1.4 廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū) 189
8.2 2009-2010年廣州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜述 189
8.2.1 廣州地鐵經(jīng)濟(jì)的效益分析 189
8.2.2 廣州地鐵沿線商業(yè)分布狀況 191
8.2.3 廣州地鐵報(bào)商機(jī)無(wú)限 193
8.2.4 廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機(jī)會(huì)多 194
8.3 2009-2010年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 196
8.3.1 廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 196
8.3.2 移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 199
8.3.3 線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 200
8.4 2010-2015年廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 200
8.4.1 廣州地鐵近期發(fā)展計(jì)劃 200
8.4.2 廣州亞運(yùn)新城地鐵建設(shè)規(guī)劃 201
8.4.3 2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定 201

第九章 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵行業(yè)營(yíng)運(yùn)分析--其他城市 203
9.1 深圳 203
9.1.1 深圳地鐵建設(shè)總體概況 203
9.1.2 深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用 203
9.1.3 2009年深圳地鐵一期工程順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收 206
9.1.4 2009年深圳再啟動(dòng)3-4條地鐵項(xiàng)目 207
9.1.5 備戰(zhàn)大運(yùn)會(huì)深圳地鐵建設(shè)全面加速 207
9.1.6 深圳地鐵5號(hào)線進(jìn)入快速建設(shè)階段 207
9.2 天津 208
9.2.1 天津地鐵建設(shè)情況及規(guī)劃 208
9.2.2 為擴(kuò)大內(nèi)需天津地鐵建設(shè)全面提速 210
9.2.3天津地鐵2008年冬季運(yùn)營(yíng)方案啟動(dòng) 211
9.2.4 2009年天津地鐵建設(shè)進(jìn)展順利 211
9.3 武漢 211
9.3.1 建設(shè)武漢地鐵的必要性 211
9.3.2 武漢地鐵線路規(guī)劃新方案出臺(tái) 212
9.3.3 2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 213
9.3.4 地鐵改變武漢商業(yè)圈格局 213
9.4 沈陽(yáng) 216
9.4.1 沈陽(yáng)地鐵發(fā)展里程及線路規(guī)劃 216
9.4.2 沈陽(yáng)地鐵建設(shè)進(jìn)展情況 218
9.4.3 地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng) 221
9.4.4 2009年沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線全線開通 225
9.4.5 沈陽(yáng)地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 225
9.5 南京地鐵 225
9.5.1 南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 225
9.5.2 南京地鐵運(yùn)營(yíng)狀況 227
9.5.3 南京地鐵在建項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r 227
9.5.4 2009年南京地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通 230
9.5.5　2050年南京地鐵發(fā)展藍(lán)圖 230
9.6 成都地鐵 231
9.6.1 成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 231
9.6.2 成都地鐵工程建設(shè)進(jìn)展 233
9.6.3 2010年國(guó)慶期間成都地鐵1號(hào)線將進(jìn)入試運(yùn)行 234

第十章 2009-2010年中國(guó)地鐵車輛行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 236
10.1 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況 236
10.1.1 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展 236
10.1.2 我國(guó)早期地鐵車輛的型號(hào) 236
10.2 2009-2010年中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 236
10.2.1 我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛投入運(yùn)營(yíng) 236
10.2.2 中國(guó)地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 237
10.2.3 奧運(yùn)地鐵車輛成功應(yīng)用 239
10.3 2009-2010年中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) 239
10.3.1 大連機(jī)車地鐵車輛中標(biāo)天津地鐵線 239
10.3.2 南車股份再次中標(biāo)上海地鐵車輛供應(yīng)項(xiàng)目 240
10.3.3 中國(guó)南車地鐵車輛出口印度 241
10.3.4 中信集團(tuán)取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單 242

第十一章 2009-2010年中國(guó)地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 244
11.1 地鐵房產(chǎn) 244
11.1.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 244
11.1.2 地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 245
11.1.3 地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 247
11.2 地鐵商業(yè) 249
11.2.1 地鐵商業(yè)的概念 249
11.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 250
11.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 250
11.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) 251
11.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 252
11.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 253
11.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值 254
11.3 地鐵廣告 256
11.3.1 地鐵廣告媒介的特點(diǎn) 256
11.3.2 地鐵廣告受眾分析 257
11.3.3 提高地鐵廣告效果的對(duì)策 259
11.3.4 我國(guó)城市地鐵廣告發(fā)展策略 260
11.4 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 261
11.4.1 地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展 261
11.4.2 地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 262
11.4.3 地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展 262
11.4.4 地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 265

第十二章 2009-2010年中國(guó)地鐵公司運(yùn)營(yíng)情勢(shì)分析 267
12.1 2009-2010年中國(guó)地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討 267
12.1.1 國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況 267
12.1.2 國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析 273
12.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 275
12.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 277
12.2 2009-2010年中國(guó)地鐵公司的盈利模式分析 280
12.2.1 地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境 280
12.2.2 地鐵盈利模式是關(guān)鍵 281
12.2.3 確定地鐵公司的盈利模式 281
12.2.4 地鐵公司的政策性盈利模式解析 283
12.3 2009-2010年中國(guó)地鐵的造價(jià)探討 285
12.3.1 國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析 285
12.3.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因 286
12.3.3 剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用 286
12.3.4 降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施 287
12.4 2009-2010年中國(guó)地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 289
12.4.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析 289
12.4.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析 290
12.4.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略 291
12.4.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià) 292
12.4.5 我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議 293

第十三章 2009-2010年中國(guó)地鐵投融資分析 298
13.1 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通的投融資解析 298
13.1.1 軌道交通投融資典型模式 298
13.1.2 我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 299
13.1.3 對(duì)融資模式的客觀要求 300
13.1.4 進(jìn)一步完善軌道交通投融資模式的主要思路 301
13.1.5 PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 303
13.2 2009-2010年中國(guó)地鐵投融資狀況與建議分析 309
13.2.1 國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況 309
13.2.2 我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法 310
13.2.3 我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證 311
13.2.4 地鐵投融資基本模式探討 311
13.2.5 地鐵投融資的建議 314
13.3 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策 315
13.3.1 北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式 315
13.3.2 上海地鐵投融資情況與對(duì)策 316
13.3.3 廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 319
13.3.4 南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 322
13.3.5 武漢地鐵籌資途徑分析 323

第十四章 2010-2015年中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資潛力分析 324
14.1 2010-2015年中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 324
14.1.1 地鐵建設(shè)商業(yè)前景預(yù)測(cè) 324
14.1.2 地鐵節(jié)能運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析 325
14.1.3 地鐵市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析 327
14.2 2010-2015年中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)投資政策環(huán)境分析 328
14.2.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法 328
14.2.2 上海市軌道交通管理?xiàng)l例（2006年修正） 335
14.2.3 天津市軌道交通管理規(guī)定 343
14.2.4 廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例 350
14.2.5 深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法 359
14.2.6 南京市軌道交通管理辦法 367
14.3 2010-2015年中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 374
14.3.1 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)投資吸引力分析 374
14.3.2 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)投資潛力分析 375
14.3.3 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制 376