前 言
        從1995年到2008年間，我國建設(shè)有軌道交通的城市從２個增加到10個，運營里程從43千米增加到730千米。城市軌道交通由于其具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點受到了交通規(guī)劃者們的親睞。
        根據(jù)北京、上海等15個城市建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)計，預(yù)計到2015年，我國運營軌道交通線路將達到60多條，線路總長1700千米，建設(shè)投資規(guī)模將達到6000億元，籌建軌道交通的城市近40個。目前，北京、上海、廣州等15個城市，部分建設(shè)已經(jīng)完成過半，現(xiàn)有軌道已經(jīng)基本構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。
下面是2009年中國各大城市軌道交通規(guī)劃的情況：
　　武漢：
　　兩年半后，武漢至孝感、黃石、咸寧三條城際鐵路將率先建成；4年后，武漢至黃岡城際鐵路也將完工。屆時，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡，都將只要半小時。按照規(guī)劃，4條城際鐵路等級全部為客運專線，列車設(shè)計運行時速為200公里及以上，工程完工后，武漢與周邊城市均可在半小時內(nèi)到達。4條城際鐵路的總投資預(yù)計為500億元，投資來源主要包括中央財政投入、鐵路系統(tǒng)企業(yè)的融資和地方政府的投入等三個部分，其中湖北省地方政府需自籌資金約125億元。修建武漢城市圈城際鐵路，有利于進一步優(yōu)化全國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也可以進一步完善武漢城市圈綜合交通運輸體系，推動武漢城市圈經(jīng)濟一體化進程，對進一步改善武漢市及周邊地區(qū)人民群眾的出行條件，加快武漢城市圈“兩型社會”建設(shè)，促進湖北經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
　　長沙：
　　2009年年初，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)長沙地鐵2號線近期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2020年前軌道交通建設(shè)分兩個階段實施，2015年前實施2號線一期工程和1號線一期工程；2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。2號線連接大河西先導(dǎo)區(qū)的高新開發(fā)區(qū)和武廣新長沙站，經(jīng)過五一大道，1號線沿芙蓉路修建，2A線連接長沙星沙-馬坡嶺城市東次中心和武廣新長沙站，3號線沿勞動路連接河西高校區(qū)和武廣新長沙站。從3月22日開始，長沙地鐵2號線和1號線進入勘探階段，也可以說，長沙地鐵正式進入實質(zhì)性階段。
        南昌：　　
        南昌今年將以加快推進迎接七城會為主線，2009年南昌將計劃實施37個項目，年度計劃總投資77億元，著力推進多項重點工程項目建設(shè)，不斷完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快舊城區(qū)改造，努力做到城鄉(xiāng)大變樣。37個重點建設(shè)項目中，包括續(xù)建項目：朝陽洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、八一大橋南昌大橋維修加固、火車站東廣場改造、昌東大道二期、濱江路網(wǎng)、高新大道二期三期工程等18項工程；新建項目有陽明路及八一大道綜合改造、洛陽東路改造、昌南大道東延、艾溪湖大橋等19項工程。南昌地鐵軌道交通項目一直是南昌市民關(guān)注的熱點。在2009年-2015年期間，南昌市大力推進全長28公里的地鐵軌道交通一號線（西客站至艾溪湖）建設(shè)。該項目工程計劃總投資141億元，首期計劃完成投資43億。
　　鄭州：
　　2009年，河南與鐵道部簽訂了“五縱五橫”鐵路建設(shè)合作協(xié)議，鞏固鄭州鐵路樞紐地位，鐵路建設(shè)大規(guī)模展開。鄭州海馬轎車、石武鐵路客運專線等重大標(biāo)志性項目開工建設(shè)。高速公路通車里程新增285公里，達到4841公里。著力推進以交通建設(shè)為突破口的中原城市群一體化發(fā)展，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)、鄭州城市快速軌道交通線網(wǎng)納入國家規(guī)劃，鄭州機場列入國家八大區(qū)域性樞紐機場。
        蘇州：　　
        2009年3月，蘇州市軌道交通二號線工程環(huán)境影響報告公眾意見征求公告在江蘇省環(huán)保廳網(wǎng)站上公布。據(jù)蘇州有關(guān)媒體消息，輕軌二號線將爭取在2009年年內(nèi)動工開建。２號線位于蘇州市主城區(qū)內(nèi)，為南北向橫貫蘇州市城市中心區(qū)域的城市快速軌道交通骨干線路，途經(jīng)相城、平江、金閶、滄浪、吳中等5個行政區(qū)。軌道交通二號線線路全長26.386公里，其中高架線6.57公里。
　　青島：
　　根據(jù)青島市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃總體安排，2020年前將規(guī)劃建成87公里軌道交通線路，建設(shè)總投資445.5億元，擬分三期工程實施。其中一期工程線路走向初定，基本上兼顧了東西、南北的順暢。一期工程長27.9公里，線路基本走向為：由西鎮(zhèn)經(jīng)火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉(zhuǎn)向京口路、振華路至終點青島火車站北站，計劃2009年開工，2014年建成；二期工程長26.8公里，工程時間為2013年至2017年；三期工程長32.3公里，工程時間為2016年至2020年。目前，相關(guān)單位正在抓緊開展一期工程可行性研究報告、地質(zhì)勘察、初步設(shè)計等前期工作，爭取2009年開工建設(shè)。
        深圳：　　
        在深圳市軌道交通建設(shè)2008年工作總結(jié)暨2009年責(zé)任書簽署大會上提出，2009年全市軌道交通建設(shè)要確保完成190億元的投資計劃和形象進度，并基本完成地鐵土建主體工程。為此，會議要求各相關(guān)部門和單位今年在齊抓共管、抓好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，要積極推進地鐵一號線三站（白石洲、高新園、深大北）三區(qū)間工程建設(shè)，確保今年10月1日前通車；要全力抓好軌道交通車站周邊的配套工程建設(shè)；要為全線110個車站下一步進入輔助工程建設(shè)做好全面準(zhǔn)備；同時積極推動軌道交通三期工程部分線路的前期工作。
　　太原：
　　按照太原新的規(guī)劃目標(biāo)，太原市到2020年中心城區(qū)實際居住人口為360萬人，必須建設(shè)軌道交通。規(guī)劃提出未來太原市區(qū)軌道交通發(fā)展規(guī)模為140公里到180公里。規(guī)劃城市軌道線路3條，覆蓋城市主要發(fā)展地區(qū)和重要客運走廊；同時規(guī)劃城際快速軌道與城市軌道形成銜接，銜接陽曲、太原、榆次、清徐、規(guī)劃新機場、規(guī)劃兩火車客站，并保留向晉中平原南部地區(qū)延伸的可能空間。
        北京：　　
        北京2015年后的地鐵線路建設(shè)規(guī)劃正在制定當(dāng)中，預(yù)計遠期北京軌道交通線路將在２８條以上。北京目前已有運營線路８條，在建線路13條，到2015年，將基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總里561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2015年后的軌道交通建設(shè)規(guī)劃也正在制定當(dāng)中，遠期北京軌道交通線路將達到28條以上，軌道交通將真正成為首都城市公共交通的骨干系統(tǒng)。北京市目前在建的有7條地鐵線路，另外還會有7條線路今年陸續(xù)開工。除房山線、昌平線、通往順義的15號線一期將在4月份開建外，14號線、7號線、西郊線、4號線北延也將在今年下半年開建。屆時，本市共有300多公里的軌道交通同時施工。今年北京市在軌道交通上的預(yù)計投入達到了389億元。
        烏魯木齊：　　
        2009年，烏魯木齊將擴大公用基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，重點建設(shè)公路鐵路、水利設(shè)施、供排水、氣暖電、園林綠化和生態(tài)治理等一批基礎(chǔ)設(shè)施項目。今年，烏魯木齊將完善首府“九橫四縱”的主干道系統(tǒng)，建設(shè)中心城區(qū)與甘泉堡、五家渠、昌吉市之間的快速交通通道，盡快形成區(qū)域一體化和城鄉(xiāng)一體化相適應(yīng)的快速交通網(wǎng)絡(luò)。啟動烏準(zhǔn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，爭取蘭新鐵路第二復(fù)線烏魯木齊站落地米東區(qū)一線；抓緊城市軌道交通的前期和報批工作，力爭年內(nèi)動工。


目 錄
第一章2008年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r解析 16
第一節(jié) 2008年世界軌道交通的發(fā)展概況 16
一、國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 16
二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 17
三、國外城市軌道交通建設(shè)融資概況 18
四、發(fā)達國家軌道交通的發(fā)展趨向 22
第二節(jié) 2008年世界主要軌道交通設(shè)備主要國家運行情況分析 25
一、美國 25
二、日本 28
三、德國 28
第三節(jié) 2009-2012年世界軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析 32

第二章2008年國外城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力分析 35
第一節(jié) 龐巴迪運輸公司 35
第二節(jié) 法國阿爾斯通公司 36
第三節(jié) 德國西門子交通技術(shù)集團 37
第四節(jié) 美國通用電氣公司 38

第三章 2008年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 41
第一節(jié) 2008年中國經(jīng)濟環(huán)境分析 41
一、中國GDP分析 41
二、工業(yè)發(fā)展形勢分析 46
三、金融危機對中國經(jīng)濟影響分析 49
第二節(jié) 2008年中國城市交通的發(fā)展政策解析 53
一、中國城市交通政策的作用 53
二、中國城市交通政策的核心內(nèi)容 54
三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容 55
四、中國城市交通政策的實施 55
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通及設(shè)備行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 57

第四章2008年中國城市軌道交通行業(yè)運行形勢分析 62
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通發(fā)展走勢分析 62
一、中國城市軌道交通建設(shè)概況 62
二、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 64
三、中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達到5000公里 70
四、軌道交通掀起建設(shè)新高潮 70
第二節(jié) 2008年中國城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡析 73
一、單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點 73
二、多中心軸線式是中國理想的城市結(jié)構(gòu) 74
三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素 74
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通面臨的問題 77
一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 77
二、城市軌道交通安全隱患須重視 82
三、城市軌道交通中面臨的資金難題 83
四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 83
第四節(jié) 2008年中國城市軌道交通發(fā)展的對策研究 86
一、城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 86
二、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 89
三、發(fā)展中國軌道交通應(yīng)面對的基本問題 93
四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 95
五、中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 97
六、中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 100

第五章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備市場運行走勢分析 103
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況 103
一、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 103
二、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 103
三、軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進入快車道 110
四、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè) 110
第二節(jié) 2008年中國城市軌道車輛設(shè)備分析 111
一、地鐵車輛 111
二、輕軌車輛 113
三、有軌電車 114
四、磁懸浮列車 115
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng) 115
一、傳輸系統(tǒng) 115
二、公務(wù)電話系統(tǒng) 116
三、專用電話系統(tǒng) 117
四、廣播系統(tǒng) 118
五、電視監(jiān)控系統(tǒng) 118
六、電源系統(tǒng) 119
七、時鐘系統(tǒng) 119
八、無線通信系統(tǒng) 119
第四節(jié) 2008年中國城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究 120
一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義 120
二、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 121
三、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 127
四、一種新型接線方式研究 130
第五節(jié) 2008年軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系 131
一、概述 131
二、相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn) 132
三、國外的安全評估體系 136
四、中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估 139
第六節(jié) 2008年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 140
一、共用信息平臺建設(shè)目標(biāo) 140
二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 141
三、共用信息平臺的功能 143
四、共用信息平臺的構(gòu)建 144

第六章 2008年中國城市軌道交通行業(yè)市場區(qū)域企業(yè)動態(tài)分析 145
第一節(jié) 2008年中國區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 145
一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 145
二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 146
三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 148
四、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 150
第二節(jié) 2008年中國城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部市場化改革的綜述 151
一、城市軌道交通運營企業(yè)西部市場能化的可行性 151
二、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 152
三、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 153
四、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 154
第三節(jié) 2008年中國城際軌道交通客流預(yù)測方法的簡析 155
一、城際軌道交通及客流的需求特點 155
二、城際軌道交通客流預(yù)測的基本思路 156
三、城際間客運需求預(yù)測 157
四、城際間客流預(yù)測的方法 158

第七章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——地鐵 161
第一節(jié) 2008年國際地鐵的發(fā)展概況 161
一、國外地鐵建設(shè)管理的綜述 161
二、新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 168
三、漢城地鐵 171
四、世界城市地鐵票制一覽 172
第二節(jié) 2008年中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀透析 173
一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 173
二、中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 173
三、中國掀起地鐵熱潮 174
四、中國地鐵運營的定額管理 174
五、地鐵安全運營的總體概況 176
第三節(jié) 2008年中國主要城市地鐵的發(fā)展態(tài)勢分析 178
一、北京地鐵 178
二、上海地鐵 181
三、廣州地鐵 183
四、天津地鐵 187
五、深圳地鐵 189
第四節(jié) 2008年香港地鐵運行形勢分析 189
一、香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營概況 189
二、香港地鐵賺錢的原因 191
三、香港地鐵的商業(yè)特色 193
四、香港地鐵延伸利潤軌道 194
五、香港地鐵的成功之道 196
六、香港地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展策略 198
第五節(jié) 2008年中國地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風(fēng)險與控制簡析 198
一、概述 198
二、技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素 199
三、技術(shù)風(fēng)險的分類 200
四、規(guī)避技術(shù)風(fēng)險的措施 201

第八章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——輕軌 203
第一節(jié) 2008年國外輕軌發(fā)展概況 203
一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 203
二、世界輕軌的類型與特點 204
三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 205
四、世界利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 207
五、德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 208
六、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 210
第二節(jié) 2008年中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 211
一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 211
二、輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 213
三、中國大部分城市擬投資輕軌 213
四、輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道 214
五、重慶修建輕軌交通的效益分析 215
六、武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析 217
第三節(jié) 2008年中國輕軌交通的建設(shè)狀況分析 218
一、重慶輕軌較新線建設(shè)歷程 218
二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 218
三、武漢投資46億輕軌二期全線開工 218
四、鄭州將投資修建輕軌 219
五、成都輕軌提高“綠色門檻” 219
第四節(jié) 2009-2012年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 220
一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) 220
二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 221
三、中國城市輕軌建設(shè)展望 221
四、未來輕軌電車的發(fā)展前景 222

第九章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細分產(chǎn)業(yè)——磁懸浮列車 224
第一節(jié) 2008年國外磁懸浮列車發(fā)展?fàn)顩r分析 224
一、總體發(fā)展概況 224
二、德國磁懸浮列車發(fā)展回顧 225
三、日本磁懸浮列車時速破世界紀(jì)錄 225
第二節(jié) 2008年中國磁懸浮列車發(fā)展概況 226
一、中國磁懸浮列車的研究狀況 226
二、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 227
三、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣大 229
四、國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 229
五、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 230
第三節(jié) 2008年中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 235
一、磁懸浮列車的優(yōu)點 235
二、中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 236
三、適合中國高速客運國情的選擇 237
第四節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) 237
一、磁懸浮運載技術(shù) 237
二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) 239
三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 240
四、磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術(shù) 241
第五節(jié) 2008年中國磁懸浮列車的問題分析 241
一、磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) 241
二、磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 243
三、上海磁懸浮列車每天虧損巨大 243
第六節(jié) 2009-2012年中國磁懸浮列車的發(fā)展前景 244
一、中國磁懸浮列車前景向好 244
二、中國計劃再研制實用型磁懸浮列車 244
三、磁懸浮列車的投資價值大 245

第十章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——北京 246
第一節(jié) 2008年北京軌道交通總體發(fā)展概況 246
一、軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用 247
二、北京大量資金拓展軌道交通 248
三、北京軌道交通在建規(guī)模達113公里 249
四、北京軌道交通網(wǎng)加密 250
五、首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹 250
第二節(jié) 2008年北京軌道交通建設(shè)情況分析 253
一、北京軌道交通建設(shè)延伸速度加快 253
二、北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點 254
三、北京市軌道交通力保建設(shè)安全 254
四、加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議 257
第三節(jié) 2008年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 258
一、北京城市軌道交通投融資分析 258
二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資 262
三、首都軌道交通帶來了城市格局的變化 262
四、新北京交通體系中軌道交通分擔(dān)40% 263
五、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 264
第四節(jié) 2008年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及專家建議 266
一、首都城市交通的困境 266
二、北京地鐵面臨的問題 268
三、改善北京城市交通困境的政策建議 268
四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 269

第五節(jié) 2009-2012年北京軌道交通前景展望分析 270
第十一章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——上海 271
第一節(jié) 2008年上海軌道交通總體發(fā)展概況 271
一、上海軌道交通發(fā)展回顧 271
二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 275
三、上海軌道交通的發(fā)展條件 284
第二節(jié) 2008年上海軌道交通基本建設(shè)分析 289
一、上海軌道交通的建設(shè)與運營綜述 289
二、上海軌道交通建設(shè)速度快 292
三、上海軌道交通4號線全面貫通 293
四、上海世博園區(qū)的軌道交通建設(shè) 293
五、上海市將加快城市軌道交通建設(shè) 295
第三節(jié) 2008年上海軌道交通投資分析 296
一、上海投資軌道交通體制模式 296
二、上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈 298
三、上海軌道交通發(fā)展建議 299
第四節(jié) 未來上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測分析 300
一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 300
二、2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 302
三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 302
四、申城世博會客運軌道交通將成主力 303

第十二章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——廣州 305
第一節(jié) 2008年廣州軌道交通總體發(fā)展概況 305
一、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 305
二、廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位 305
三、廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) 307
四、廣州三條地鐵獲準(zhǔn)提前建 307
第二節(jié) 2008年廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 308
一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 308
二、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 310
三、廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議 312
第三節(jié) 2008年廣州市軌道交通設(shè)計項目管理模式簡析 312
一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的三種主要模式 312
二、廣州市軌道交通設(shè)計管理的模式 314
三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 315
第四節(jié) 未來廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 317
一、廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 317
二、未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通 317
三、2010年廣州將建成9條軌道交通線 318

第十三章 2008年中國城市軌道交通重點省市分析——其他城市 319
第一節(jié) 深圳 319
一、深圳軌道交通步入建設(shè)高潮期 319
二、深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述 319
三、深圳50%居民出行將依靠軌道交通 323
四、2030年前深圳預(yù)計建設(shè)16條軌道交通線 323
第二節(jié) 南京 325
一、南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) 325
二、南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題 326
三、南京軌道交通規(guī)劃前景好 327
四、未來南京地鐵發(fā)展預(yù)測 328
五、南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預(yù)測 329
第三節(jié) 武漢 334
一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 334
二、武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述 335
三、2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 336
第四節(jié) 天津 338
一、天津進入軌道交通時代 338
二、天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況 339
三、天津市軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃 341
第五節(jié) 大連 344
一、大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展 344
二、大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) 344
三、大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 345
第六節(jié) 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營淺析 348
一、城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 348
二、成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè) 349
三、成都城市軌道交通投資建設(shè)與運營 350
第十四章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析 351
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀分析 351
一、產(chǎn)品技術(shù)競爭分析 351
二、產(chǎn)品價格競爭分析 352
三、區(qū)域競爭分析 353
第二節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭面臨的問題分析 356
第三節(jié)2008年中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述 357
一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析 357
二、中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析 358
三、提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 361
第十五章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力對比分析 364
第一節(jié) 長春軌道客車股份有限公司 364
一、公司簡介 364
二、公司主要財務(wù)及主要指標(biāo)分析 364
三、公司成本費用情況 367
四、公司未來戰(zhàn)略分析 367
第二節(jié) 中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠 368
一、公司簡介 368
二、公司主要財務(wù)及主要指標(biāo)分析 370
三、公司成本費用情況 372
四、公司未來戰(zhàn)略分析 373
第三節(jié) 株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司 373
一、公司簡介 373
二、公司主要財務(wù)及主要指標(biāo)分析 374
三、公司成本費用情況 376
四、公司未來戰(zhàn)略分析 377
第四節(jié) 湘潭市恒信電氣有限公司 377
一、公司簡介 377
二、公司主要財務(wù)及主要指標(biāo)分析 378
三、公司成本費用情況 380
四、公司未來戰(zhàn)略分析 381
第五節(jié) 資陽晨風(fēng)電氣有限公司 381
一、公司簡介 381
二、公司主要財務(wù)及主要指標(biāo)分析 382
三、公司成本費用情況 384
四、公司未來戰(zhàn)略分析 385
第十六章 2009-2012年中國城市軌道交通的前景與趨勢分析 386
第一節(jié) 2009-2012年中國城市交通的發(fā)展目標(biāo)與策略 386
一、大城市交通發(fā)展的目標(biāo)與方向 386
二、中國改革城市交通模式勢在必行 388
三、中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 388
四、城軌將成為未來城市交通的主干線 392
第二節(jié) 2009-2012年中國軌道交通的發(fā)展前景與趨勢 396
一、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 396
二、中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢 396
三、中國城際軌道交通前景廣闊 397
四、京滬穗軌道交通展望 398
第三節(jié) 2009-2012年中國中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測 399
一、中國軌道交通設(shè)備預(yù)測 399
二、中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊 400
第十七章　2009-2012年中國城市軌道交通投資機會與風(fēng)險分析 402
第一節(jié)2009-2012年中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策 402
一、國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃 402
二、國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 402
三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 404
第二節(jié)2009-2012年中國城市軌道交通投資機會分析 406
一、軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 406
二、地鐵建設(shè)拉動投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長 407
三、中國軌道交通投資首度放開 407
四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機 409
五、“十一五”時期城軌交通投資將超2000億元 410
第三節(jié)2009-2012年中國城市軌道交通投資風(fēng)險及規(guī)避風(fēng)險建議 410
第十八章 金融危機對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對策略分析 416
第一節(jié) 金融危機對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響 416
一、金融業(yè)與城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的關(guān)系 416
二、當(dāng)前金融危機對全球城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 418
三、當(dāng)前金融危機對中國的影響 419
四、次貸危機對中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)行業(yè)的影響 422
五、次貸危機對中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的影響 422
六、中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前政策與金融危機的關(guān)系 423
第二節(jié) 中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機的主要策略探討 423
一、政策角度 423
二、上、下游市場角度 424
三、企業(yè)管理角度 425
四、中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機的主要策略評價 425
第三節(jié) 專家建議 426

圖表 1 國際主要城市軌道交通運量占城市公交運量百分比對比圖 17
圖表 2 德國各城市的地鐵輕軌建設(shè)資金來源比例結(jié)構(gòu)圖 19
圖表 3 巴黎地鐵輕軌建設(shè)資金來源比例結(jié)構(gòu)圖 20
圖表 4 法國地鐵輕軌建設(shè)資金來源比例結(jié)構(gòu)圖 21
圖表 5 柏林城市軌道交通網(wǎng)的整體形狀 30
圖表 6 科隆市城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖 30
圖表 7 科隆市一多線經(jīng)過的地鐵車站外觀圖 31
圖表 8 德國LISI控制中心外觀圖 32
圖表 9 德國LISI控制中心效果圖 32
圖表 10 2008-2009年美國通用電氣公司利潤對比圖 40
圖表 11 2008-2009年美國通用電氣公司收入對比圖 41
圖表 12 2003-2008年中國GDP總量及增長趨勢圖 42
圖表 13 2009年第一季度中國各項經(jīng)濟指標(biāo)及增長幅度對比表 43
圖表 14 2009年第一季度中國GDP產(chǎn)值及同比增長趨勢圖 45
圖表 15 1992-2009年中國第一季度GDP同比增長率對比圖 45
圖表 16 1995-2009年3月中國宏觀經(jīng)濟預(yù)警指數(shù)增長趨勢圖 46
圖表 17 2008-2009年中國宏觀預(yù)警燈號圖 47
圖表 18 2003-2008年中國工業(yè)增加值增長趨勢圖 47
圖表 19 2008年中國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度 48
圖表 20 世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較 60
圖表 21 世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率 61
圖表 22 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 62
圖表 23 世界主要城市市區(qū)人口密度對比表 66
圖表 24 德國慕尼黑路網(wǎng)配線圖 68
圖表 25 R3線運行交路示意圖 69
圖表 26 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量對比表 69
圖表 27 2002年度上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 70
圖表 28 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 75
圖表 29 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 76
圖表 30 美國部分城市公共交通（含軌道）建設(shè)資金來源渠道 79
圖表 31 集中式供電35(33)KV牽引網(wǎng)絡(luò)的接線方式 123
圖表 32 集中式10KV動力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式 124
圖表 33 集中式供電35(33)KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式 125
圖表 34 集中式供電10KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式 125
圖表 35 集中式供電20KV牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)的接線方式 126
圖表 36 分散式供電10KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式 128
圖表 37 分散式供電10KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式 128
圖表 38 分散式供電10KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式 129
圖表 39 分散式供電10KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式 130
圖表 40 集中式供電20KV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)新型接線方式 131
圖表 41 EN50126、EN50128、EN50129和EN50159-1標(biāo)準(zhǔn)相互關(guān)系圖 133
圖表 42 系統(tǒng)安全生命周期流程圖 134
圖表 43 “V”安全設(shè)計周期圖 136
圖表 44 CASS運作模型圖 137
圖表 45 三種圖表的關(guān)系 139
圖表 46 中國軌道交通安全評估與認證體系設(shè)想 139
圖表 47 城市軌道交通運營企業(yè)的內(nèi)部市場化格局示意圖 153
圖表 48 三種定價機制的優(yōu)缺點對比表 154
圖表 49 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線圖 157
圖表 50 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖 159
圖表 51 香港模式簡圖 195
圖表 52 香港地鐵利潤來源表 單位：10億港元 195
圖表 53 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征對比表 208
圖表 54 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模對比表 210
圖表 55 上海磁懸浮列車全貌展示圖 234
圖表 56 上海市軌道交通遠景網(wǎng)絡(luò)圖 276
圖表 57 上海市城市總體規(guī)劃圖（城鎮(zhèn)體系） 278
圖表 58 上海市軌道交通線網(wǎng)表 280
圖表 59 上海市地鐵1號線、2號線人民廣場站位置與換乘現(xiàn)狀圖 283
圖表 60 上海市地鐵1號線、3號線上海火車站站換乘地道圖 283
圖表 61 上海4號線軌道交通路線圖 293
圖表 62 基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表 301
圖表 63 “十一五”期間建設(shè)設(shè)想 301
圖表 64 世博會期間城市軌道交通運營線路圖 303
圖表 65 城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)發(fā)展觀示意圖 319
圖表 66 2015-2030年南京出行量預(yù)測表 330
圖表 67 2015-2030年南京居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例表 331
圖表 68 特征年度南京南北線全線客流預(yù)測結(jié)果表 332
圖表 69 武漢輕軌交通遠期規(guī)劃表 336
圖表 70 天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 341
圖表 71 大連市中心城市軌道交通分期建設(shè)規(guī)劃圖 344
圖表 72 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)組織模型圖 356
圖表 73 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 356
圖表 74 國內(nèi)外高速列車價格類比表 358
圖表 75 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司銷售收入情況 363
圖表 76 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司盈利指標(biāo)情況 364
圖表 77 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司盈利能力情況 364
圖表 78 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司資產(chǎn)運行指標(biāo)狀況 364
圖表 79 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司資產(chǎn)負債能力指標(biāo)分析 365
圖表 80 2006-2007年長春軌道客車股份有限公司成本費用構(gòu)成情況 365
圖表 81 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠銷售收入情況 368
圖表 82 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠盈利指標(biāo)情況 369
圖表 83 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠盈利能力情況 369
圖表 84 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產(chǎn)運行指標(biāo)狀況 369
圖表 85 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產(chǎn)負債能力指標(biāo)分析 370
圖表 86 2006-2007年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠成本費用構(gòu)成情況 370
圖表 87 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司銷售收入情況 372
圖表 88 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)情況 373
圖表 89 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司盈利能力情況 373
圖表 90 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司資產(chǎn)運行指標(biāo)狀況 373
圖表 91 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司資產(chǎn)負債能力指標(biāo)分析 374
圖表 92 2006-2007年株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司成本費用構(gòu)成情況 374
圖表 93 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司銷售收入情況 376
圖表 94 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司盈利指標(biāo)情況 376
圖表 95 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司盈利能力情況 377
圖表 96 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司資產(chǎn)運行指標(biāo)狀況 377
圖表 97 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司資產(chǎn)負債能力指標(biāo)分析 378
圖表 98 2006-2007年湘潭市恒信電氣有限公司成本費用構(gòu)成情況 378
圖表 99 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司銷售收入情況 380
圖表 100 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司盈利指標(biāo)情況 380
圖表 101 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司盈利能力情況 381
圖表 102 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司資產(chǎn)運行指標(biāo)狀況 381
圖表 103 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司資產(chǎn)負債能力指標(biāo)分析 382
圖表 104 2006-2007年資陽晨風(fēng)電氣有限公司成本費用構(gòu)成情況 382
圖表 105 世界典型大城市的軌道交通方式分擔(dān)率 392
圖表 106 城市各種客運交通方式的運輸特性比較對比表 393
圖表 107公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-全國市場研究行業(yè)協(xié)會會員證 428
圖表 108公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-競爭情報協(xié)會會員證書 430
圖表 109公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-涉外社會調(diào)查許可證 431