隨著發(fā)展中國(guó)家人民收入水平的提高以及發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)逐漸飽和，今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全球汽車市場(chǎng)的消費(fèi)增量將主要出現(xiàn)在亞洲、東歐和南美洲。中國(guó)作為世界上人口最多的國(guó)家，將會(huì)是未來(lái)最具潛力的汽車市場(chǎng)和世界汽車制造業(yè)的重要基地。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力巨大，但是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卻不強(qiáng)，仍存在著很多問(wèn)題。

    整零關(guān)系不符合世界潮流。發(fā)達(dá)國(guó)家整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系主要存在兩種模式，即以日本為代表的整零企業(yè)之間實(shí)行金字塔式的垂直分工體系和以歐洲為代表的既競(jìng)爭(zhēng)合作又相互獨(dú)立的發(fā)展模式。美國(guó)與歐洲類似，但是整零廠商之間責(zé)任更加分明。目前這兩種模式有明顯的相互借鑒、相互融合的趨勢(shì)。中國(guó)的整零企業(yè)之間關(guān)系雖然較為復(fù)雜，但主要分為兩類：一類是依附于整車企業(yè)的零部件企業(yè)，另一類是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。中國(guó)汽車市場(chǎng)中以第一類零部件企業(yè)為主。這種關(guān)系往往使得整車企業(yè)處于核心地位，零部件企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不利于新產(chǎn)品的研發(fā)和節(jié)約管理成本。

    汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，汽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)都是相互依存和彼此制約的。營(yíng)銷、售后等處于微笑曲線的右端，具有較高的附加值。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車營(yíng)銷通常采用銷售、維修、裝飾等為一體的品牌專營(yíng)店和專賣配件的汽車交易市場(chǎng)相結(jié)合的方式，并且積極打造屬于自己的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立自己的融資公司，為顧客提供全面的金融服務(wù)。我國(guó)整車企業(yè)在這些方面與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有許多欠缺，如汽車銷售體系不健全、售后服務(wù)差、專業(yè)化程度低、汽車金融服務(wù)發(fā)展緩慢等。

    相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告請(qǐng)見(jiàn)中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)研與投資方向研究報(bào)告》

    缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌。中國(guó)采用“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，但核心技術(shù)仍然控制在跨國(guó)公司里。合資企業(yè)由于追求短期利潤(rùn)的增長(zhǎng)，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入甚少，導(dǎo)致我國(guó)陷入技術(shù)落后→引進(jìn)模仿→技術(shù)落后→再引進(jìn)模仿的惡性循環(huán)中。也正是由于我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面一直缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，使自主品牌之路走得艱難。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細(xì)分市場(chǎng)或局部地區(qū)市場(chǎng)取得一定的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但總體來(lái)說(shuō)與合資品牌相比仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

    整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)于整車企業(yè)的國(guó)際影響具有非常重要的意義。從2013年全球500強(qiáng)上榜整車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，外國(guó)整車企業(yè)的平均銷量規(guī)模約為413萬(wàn)輛，而中國(guó)整車企業(yè)的平均銷量?jī)H約221萬(wàn)輛，除上汽集團(tuán)銷量規(guī)模超過(guò)全球和外國(guó)整車企業(yè)平均水平之外，中國(guó)整車企業(yè)銷量規(guī)模與全球平均水平相比均有較大差距，其中浙江吉利控股、廣汽集團(tuán)的總銷量?jī)H分別為91.34萬(wàn)輛和71.22萬(wàn)輛。此外，從營(yíng)業(yè)收入和資產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)整車企業(yè)也均弱于國(guó)外整車企業(yè)。

    除了整零關(guān)系不符合世界潮流、汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全、缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌、整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小等主要問(wèn)題之外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有不少問(wèn)題，諸如汽車價(jià)值鏈重心處于低端位置；“微笑曲線”兩端攀升尚不充分；地方保護(hù)主義盛行，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分工與協(xié)作；價(jià)值鏈條不完整，未形成完善的本地價(jià)值鏈等。