回首2012年全球船舶行業(yè)可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業(yè)何去何從?回顧2012~中日韓上演的“造船三國演義”可以發(fā)現(xiàn)，盡管主流船型市場寒意逼人，但節(jié)能環(huán)保船型、海工裝備等市場仍有機(jī)遇，企業(yè)多元化發(fā)展的優(yōu)勢明顯，中國船舶行業(yè)不妨借鑒日韓同行的做法，緊盯新需求，開拓新市場。實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展。新需求何在?存在于國內(nèi)市場。改革開放以來，中國船舶工業(yè)一直努力開拓國際市場， 成功將自身打造成為外向型產(chǎn)業(yè)。然而，這也導(dǎo)致船舶工業(yè)對外依存度較高，近年來深受國際經(jīng)濟(jì)低迷的影響。“西方不亮東方亮”，反觀國內(nèi)市場，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展基本面長期趨 好，國內(nèi)市場潛力巨大：近年來，包括海監(jiān)船、漁政船、邊防船、執(zhí)法船在內(nèi)的公務(wù)船市場平穩(wěn)快速增長；為建設(shè)漁業(yè)強(qiáng)國，農(nóng)業(yè)部等有關(guān)部門鼓勵(lì)造船企業(yè)加大力度開發(fā)高附加值、高效、節(jié)能、環(huán)保的遠(yuǎn)洋漁船；隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國郵輪經(jīng)濟(jì)的大幕徐徐拉開，豪華游船市場機(jī)遇初顯。此外，能源運(yùn)輸需求帶動(dòng)了VLCC、LNG運(yùn)輸船的市場需求；隨著我國對船舶安全環(huán)保要求的不斷提高，交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門及一些地方政府制定了利好政策，鼓勵(lì)快速發(fā)展以LNG為燃料的內(nèi)河船舶及漁船。這些市場亮點(diǎn)，將為中國船企提供不少發(fā)展新機(jī)遇。

      何為新市場?海工裝備無疑是最有潛力的新市場之一。與新造船市場不同，海工市場受世界經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響相對更小，且在全球能源需求的拉動(dòng)下前景光明。在這方面，老對手韓國造船界給中國企業(yè)上了難忘的一課：盡管造船世界第一的寶座曾在2010年被中國奪走，但韓國造船界隨即憑借大量的海工裝備訂單實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重奪第一。近兩年，海工裝備已成韓國幾大船企的主打產(chǎn)品。因此，在海工領(lǐng)域，中國船舶行業(yè)還需奮起直追。另一方面，為實(shí)現(xiàn)我國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)國的目標(biāo)，我國主流船舶企業(yè)更應(yīng)盡快挺進(jìn)深藍(lán)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，在破冰船、鉆井船、海底鋪管船等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品上有所建樹，進(jìn)而為未來開拓國際市場奠定基礎(chǔ)。除海工外，非船也是潛力巨大的新市場。近年來，船舶產(chǎn)業(yè)的規(guī)模局限性逐漸顯現(xiàn)，為此，中國船舶行業(yè)還應(yīng)在做強(qiáng)船舶建造與修理 等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開拓創(chuàng)新，努力培 育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，走多元發(fā)展之路。在這方面，日本造船界的做法頗值得中國船企借鑒。舉例來說，三菱、三井、住友等大型企業(yè) 集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋了造船、船用設(shè)備、重工業(yè)、航運(yùn)、物流、融資等方方面面，并通過旗下“綜合商事”這一紐帶，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。為此，我國主流大型造船企業(yè)可在船用設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)非船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極拓展船舶租賃、航運(yùn)乃至物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)間的相互支撐，不斷增強(qiáng)自身的綜合競爭力，促進(jìn)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。