內容提示：航運市場競爭激烈, 運力供求關系的變化使得投資和營運的風險并存。同時, 運輸服務細化, 物流興起, 客戶對運輸服務的要求越來越高, 并日趨復雜。

       第三方船舶管理公司是專門從事第三方船舶管理的公司。它是由獨立于擁有船舶所有權的船東的管理公司, 向船東提供一項或一系列專業(yè)船舶管理服務, 并收取管理費用、滿足船東委托管理船舶的需要、達到船舶管理目的的經營主體。專業(yè)的船舶管理公司迎合了市場分工的需要, 其服務范圍廣泛:包括船舶全面技術管理、船員管理、船舶租賃、船舶買賣、船舶保險、新船監(jiān)造、管理咨詢等。

       2 .我國第三方船舶管理公司面臨的市場環(huán)境

       航運市場競爭激烈, 運力供求關系的變化使得投資和營運的風險并存。同時, 運輸服務細化, 物流興起, 客戶對運輸服務的要求越來越高, 并日趨復雜, 一些船東企業(yè)紛紛向全球物流型企業(yè)發(fā)展轉變時, 要重點集中于主營業(yè)務, 對非主營業(yè)務則實行外包以降低成本, 提高經營效率。船舶技術管理、船舶船員管理、船舶租賃、船舶的保險理賠以及其他相關的業(yè)務等都已被一些船東視為非主營業(yè)務, 在市場繁榮時尤其明顯。因此, 船東托管船舶的需求就會產生。此時, 第三方船舶管理公司能否抓住市場機遇, 往往成為成敗的關鍵。

       此外, 針對我國第三方船舶管理公司, 對其面臨的特殊的市場環(huán)境進行分析研究, 也是制勝的關鍵。

       2012-2016年中國船舶制造行業(yè)運營態(tài)勢與投資前景研究報告

       在過去的十年里, 商業(yè)船隊船舶數量以每年l%的速度遞增。新造船數目增加, 而拆船數量卻減少,這些因素導致了對船員需求的整體增加。還有國際規(guī)則例如關于船上工作時間的立法、國際船舶與港口設施保安規(guī)則都增加了船上的工作負擔, 加之日益增長的船舶數量等, 全球對船員的需求還會繼續(xù)增長。

       只有通過招募更多的海員并對其進行培訓, 短缺情況才能得以緩解。

       在經濟發(fā)達國家, 由于各方面的原因, 船員資源稀少已經成為共同的難題。在這種情況下, 許多船務公司及第三方船舶管理公司難以找到本國的具有資歷的船長, 輪機長到陸地進行技術管理。由于當地專業(yè)技術人才的匱乏, 目前在管理能力和技術水平上的不足也日益顯現, 有的公司技術管理人員在船資歷較淺, 經驗不足, 業(yè)務難以達到管理船舶的水平。

       中國憑借著龐大的人力資源和日益完善的海員教育體制, 使自己的海員逐步受到全球船東和船舶管理人的注目。2008 年, 中國海事局常務副局長劉功臣在全國船員發(fā)展大會上的報告中提及, 我國船員的數量已達155 萬, 船員總量居世界第一, 成為世界公認的船員大國。這為我國發(fā)展第三方船舶管理提供了有力的技術管理人員及船員支持[ 1] 。因此, 中國第三方船舶管理公司應發(fā)揮中國豐富的航運人力資源優(yōu)勢, 做好船員的培訓和管理工作, 挖掘國際船員市場潛力, 以此擴展第三方船舶管理業(yè)務。

       國際上第三方船舶管理行業(yè)已是一個比較成熟的行業(yè), 目前僅國際船舶管理人協(xié)會( I S MA ) 就代表著16 個國家, 監(jiān)管著2300 艘以上的船舶。在第三方船舶管理行業(yè)發(fā)展過程中, 競爭和外部環(huán)境的變化使行業(yè)已發(fā)生了兼并、購買、合作、聯盟等事件。各個企業(yè)不斷地擴大公司的服務范圍, 在競爭中搶占國際船舶管理市場。值得一提的是1991 年,由國際船舶管理人協(xié)會先于ISM 規(guī)則制訂了ISMA規(guī)則。這是一部全面質量船舶管理的體系, 其改變了專業(yè)船舶管理的市場形象, 提高了船舶管理行業(yè)的市場準入門檻。

       我國第三方船舶管理業(yè)務起步較晚, 目前尚處于發(fā)展階段。2000 年我國第一家專業(yè)的船舶管理公司--- 上海中波國際船舶管理有限公司經交通部批準組建成立。近幾年來, 我國雖已經出現了一些第三方船舶管理公司, 但具有一定規(guī)模的并不多見, 而且業(yè)務范圍也很小, 存在著技術力量和管理方法以及經驗水平上的問題, 難以達到船東的預期。

       這一方面由于中國目前的第三方船舶管理公司規(guī)模都比較小, 船舶管理市場還有待于培育, 管理公司之間在中國市場中的競爭不太活躍。究其原因,在運力上占有絕大部分比例的國有船東企業(yè)還不會把船交給獨立的第三方船舶管理公司管理, 而地方公司在競爭激烈的航運市場中找到了自己的生存空間,在市場準入的技術門檻可以靈活處理的情況下,不需要將自己的船舶交給第三方船舶管理公司管理。

       那些非國有航運企業(yè), 大部分是家族企業(yè), 其傳統(tǒng)習慣、經營思路以及專業(yè)意識導致了他們很難把船舶交給專業(yè)船舶管理公司管理。因此, 短期內, 中國第三方船舶管理公司在市場上的競爭主要是與國際船舶管理公司在國際市場上的一些競爭。然而在不遠的將來, 能否開發(fā)培育和占領中國市場, 同時提高國際市場占有率, 關鍵就在于中國第三方船舶管理公司從現在起就應建立一個市場戰(zhàn)略。

       這是因為, 隨著我國船舶管理政策的導向和我國航運企業(yè)管理體制改革的深入, 依附于國有航運公司的船舶管理公司紛紛逐步分離出來, 成為獨立的第三方船舶管理公司。再者, 隨著我國履行加入WTO 的承諾的兌現, 國外船舶管理公司, 特別是國際上著名的船舶管理公司會不斷登錄我國, 成為第三方船舶管理公司不可忽視的力量和市場上強勁的競爭對手。

       國際海事組織及港口國對船舶在環(huán)境保護、安全管理等方面的要求, 將推動中小型船公司將本公司船舶交給專業(yè)船舶管理公司管理, 在市場競爭條件下, 中小船舶公司的兼并、合并是不可避免的, 船舶管理公司必然走向專業(yè)化的規(guī)模經濟的道路。