內(nèi)容提示：在發(fā)展純電動和混合動力技術(shù)的同時，應(yīng)兼顧燃料電池技術(shù)的發(fā)展。盡管燃料電池技術(shù)成本高、技術(shù)尚不成熟，但德國和日本都把該項技術(shù)作為未來應(yīng)用的核心技術(shù)。燃料電池技術(shù)近期還不能市場化，但由于戰(zhàn)略意義十分重大，整車廠也應(yīng)及時跟蹤國內(nèi)外燃料電池技術(shù)的發(fā)展。

      1 .純電動車發(fā)展趨勢

      城市商用車（如公交車、環(huán)衛(wèi)車等）具有定點定線運行、運力高效、耗能高和排放差等特點，符合純電動汽車的使用特點和零排放優(yōu)勢。純電動城市商用車的發(fā)展趨勢如下。

      1.1 推廣增程式技術(shù)方案增程式電動汽車屬于廣義范圍內(nèi)的純電動汽車，是一種配有車載供電功能的電動汽車，它的最大特點是以微型發(fā)動機作為輔助發(fā)電裝置。

      增程式方案兼顧了純電動和串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點，可同時解決純電動車價格太貴、混合動力技術(shù)節(jié)油效果不理想的問題，增程式電動汽車的節(jié)油率可達50%以上。增程式方案適用于新能源客車、物流車和環(huán)衛(wèi)車。

      1.2 應(yīng)用超級電容和蓄電池的混合動力方案超級電容的比功率高，并可大電流充放電，且具有充放電反應(yīng)時間迅速和循環(huán)壽命長的優(yōu)點。能量型電池的缺點是不適于大倍率放電的工況。采用超級電容和蓄電池電－ 電混合的方案，超級電容輔助動力電池工作，可使動力電池始終工作于充放電效率較高區(qū)域。加速、爬坡等工況時由超級電容“削峰填谷”，綜合發(fā)揮超級電容和動力電池的優(yōu)點。

      1.3 電動輪技術(shù)是下一代車型的應(yīng)用方向減速驅(qū)動型電動輪技術(shù)已經(jīng)在部分礦用和軍用車輛中得到了應(yīng)用，但由于造價和技術(shù)問題，目前在客車和卡車中的應(yīng)用還比較少；直接驅(qū)動型電動輪的電動機采用外轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，傳動效率進一步提高，響應(yīng)速度也變快，是下一代商用車的最佳技術(shù)方案之一。當前的電動輪技術(shù)并不能滿足重載、起步和爬坡工況的需求，此外在電子差速技術(shù)、各輪轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制技術(shù)等方面也有待完善。

      2012-2016年中國專用車市場運行態(tài)勢與發(fā)展趨勢研究報告

      2 混合動力車發(fā)展趨勢

      盡管純電動商用車的優(yōu)點較多，但由于制造成本較高，市場競爭力較弱，國外并未進行大力研發(fā)。混合動力客車具有續(xù)駛里程長、容易被市場接受等優(yōu)點，它適用于重卡、輕卡和客車等多種車型。隨著混合動力技術(shù)的不斷進步，plug-in 混合動力技術(shù)日益成熟，為混合動力技術(shù)的大面積推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。逐漸提高混合度，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化；動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向更高的集成度發(fā)展，加快plug-in 混合動力技術(shù)的推廣應(yīng)用。

      3 燃料電池車發(fā)展趨勢

在發(fā)展純電動和混合動力技術(shù)的同時，應(yīng)兼顧燃料電池技術(shù)的發(fā)展。盡管燃料電池技術(shù)成本高、技術(shù)尚不成熟，但德國和日本都把該項技術(shù)作為未來應(yīng)用的核心技術(shù)。燃料電池技術(shù)近期還不能市場化，但由于戰(zhàn)略意義十分重大，整車廠也應(yīng)及時跟蹤國內(nèi)外燃料電池技術(shù)的發(fā)展。