2011年我國汽車出口情況分析

      內容提示：我國汽車產業在國際競爭中的劣勢地位非常明顯，首先是中國汽車產業起點比較低，企業規模小，出口產品層次也比較低，品牌影響力比較弱，主要進入的還是發展中國家；同時，與歐美日韓等發達國家相比，中國汽車企業的研發投入比較少，技術的自主開發能力不足，絕大多數國產核心零部件都缺乏自主知識產權。出口地的信息反饋表明，中國汽車的返修率偏高，尤其是發動機還存在一定的欠缺。

      據中國汽車工業協會預測，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，創出歷史新高。

      2012-2016年中國專用車市場行情動態與投資方向研究報告

      汽車是世界貿易中排名第一的貨物貿易，約占全球貨物貿易總額的10%。德國、日本、韓國等汽車生產大國出口量占全部產量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上；而我國去年全部汽車出口量是58萬輛，約占整個產量的3%左右。即使今年汽車出口達到創記錄的80萬輛，占整個產量也只有4%。

      我國汽車產業在國際競爭中的劣勢地位非常明顯，首先是中國汽車產業起點比較低，企業規模小，出口產品層次也比較低，品牌影響力比較弱，主要進入的還是發展中國家；同時，與歐美日韓等發達國家相比，中國汽車企業的研發投入比較少，技術的自主開發能力不足，絕大多數國產核心零部件都缺乏自主知識產權。出口地的信息反饋表明，中國汽車的返修率偏高，尤其是發動機還存在一定的欠缺。

      我國汽車出口的主體太多，有500家左右，平均每一個企業出口不到1000輛；去年出口320億美元汽車產品是由2萬家經營主體出口的，58萬輛車出口到全球210個市場。