中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

       內(nèi)容提示：2011年行業(yè)不景氣將是推行汽車(chē)業(yè)兼并重組好時(shí)機(jī)，因?yàn)樵谛袠I(yè)利潤(rùn)向好時(shí)候，車(chē)企個(gè)體更傾向于謀求自身獨(dú)立發(fā)展。

       2008年，本在疾馳中中國(guó)車(chē)市猶如被人踩了一腳急剎車(chē)，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.70%，增幅較2007年回落了15.14個(gè)百分點(diǎn)。彼時(shí)，有分析人士指出，2008年市場(chǎng)行情越低落，2009年市場(chǎng)行情就會(huì)越景氣。2009年，蹺蹺板另一端高高蹺起，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.15%。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)，截至2010年10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)額分別為1462.38萬(wàn)輛1467.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)34.49%34.76%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將達(dá)21%，在2009年汽車(chē)業(yè)井噴背景下，2010年汽車(chē)銷(xiāo)售依然維持在“小康”水平。

　　但民族證券分析師曹鶴指出，蹺蹺板規(guī)律已然又在發(fā)生作用了。經(jīng)過(guò)20092010兩年上漲行情，汽車(chē)需求已經(jīng)得到一定程度滿足。中國(guó)車(chē)市目前潛在年市場(chǎng)增長(zhǎng)率在 10%左右，未來(lái)也很難再出現(xiàn)如同最近兩年上漲行情。加之眾多外部因素變化，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在2011年面臨形勢(shì)將格外嚴(yán)峻，行業(yè)將呈現(xiàn)整體大滑坡。

　　一眾多托市政策將淡出

　　雖然行業(yè)發(fā)展有其自身規(guī)律，但政策冷暖在短期內(nèi)作用不可小覷。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，對(duì)經(jīng)濟(jì)整體拉動(dòng)作用強(qiáng)，也因此成為重要經(jīng)濟(jì)調(diào)指向。

　　2009年初，為了減小外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)沖擊，我國(guó)政府也頒布了包括對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)輛減征購(gòu)置稅汽車(chē)下鄉(xiāng)以舊換新能汽車(chē)惠民工程等多項(xiàng)補(bǔ)貼政策，以支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)發(fā)展。雖然政策補(bǔ)貼幅度是有限，但鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策導(dǎo)所發(fā)揮杠桿作用卻是巨大，上述優(yōu)惠政策無(wú)疑為09及10年車(chē)市景氣立下了汗馬功勞。

　　但任何刺激性措施有其時(shí)間限制，按照既有政策規(guī)定，2011年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將會(huì)被取消；汽車(chē)下鄉(xiāng)以舊換新政策力度會(huì)大大削弱；而能汽車(chē)惠民工程門(mén)檻會(huì)逐步提高。

　　諸項(xiàng)托市政策淡出，無(wú)疑為尚未到來(lái)2011年汽車(chē)市場(chǎng)先刮去了一陣寒風(fēng)。更為寒冷消息是，11月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)了一個(gè)小高峰，而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)12 月汽車(chē)銷(xiāo)量還會(huì)再上一個(gè)小臺(tái)階。不難看出，各種優(yōu)惠政策將于明年取消或大幅度縮水預(yù)期推動(dòng)了這次年末銷(xiāo)售熱潮，而此次浪潮背后其實(shí)是眾多消費(fèi)者提前預(yù)支了其明年消費(fèi)計(jì)劃，這對(duì)于本已瑟瑟發(fā)抖2011車(chē)市無(wú)疑是又一重打擊。

        2011-2015年中國(guó)小排量汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

　　二直接限制或成擁堵治理主旋律

　　經(jīng)過(guò)20092010汽車(chē)業(yè)井噴行情，諸多一線二線城市交通擴(kuò)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上汽車(chē)保有量迅速增加，而北京上海廣州等特大城市交通已經(jīng)在飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)行。

　　日前讓人瞠目京藏高速大堵車(chē)已經(jīng)在講述，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張本能與道路設(shè)施局限性之間矛盾已經(jīng)到達(dá)了臨界點(diǎn)。而“堵車(chē)經(jīng)濟(jì)”作為一個(gè)新概念也在悄然升溫，據(jù)悉，北京每年因?yàn)槎萝?chē)造成社會(huì)成本已高達(dá)146億元。

　　曹鶴指出，消化近兩年迅速增長(zhǎng)汽車(chē)保有量，需要3-4年時(shí)間。而在一些市場(chǎng)化措施解決不了交通問(wèn)題時(shí)，直接限制便會(huì)成為 2011 年城市交通治理“主旋律”。

　　日前，北京市政府官員也曾表示，對(duì)于限行限量“肯定會(huì)有措施”，雖然官方尚未披露具體管制措施，但由于目前采用各種手段都沒(méi)有明顯改善北京嚴(yán)重交通擁堵?tīng)顩r，限制上牌量也許將成為備選手段之一。

　　三原油原材料成本雙上漲

　　美國(guó)寬松貨幣政策雖然遭到了國(guó)際社會(huì)廣泛抵制，但世界經(jīng)濟(jì)秩序大調(diào)整序幕已經(jīng)拉開(kāi)。美國(guó)貨幣政策無(wú)疑會(huì)帶來(lái)國(guó)際原油等大宗商品等價(jià)格上升，而國(guó)際原油價(jià)格“虛漲”會(huì)反映到中國(guó)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上。

　　根據(jù)民族證券研究報(bào)告，2011 年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制改革會(huì)再度推進(jìn)，但成品油價(jià)格會(huì)比今年至少高出 15%。這會(huì)對(duì) 2011 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形成壓制。

　　而2011年汽車(chē)行業(yè)原材料也面臨著上漲壓力。雖然受到緊縮政策結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，對(duì)于鋼材等原材料需求會(huì)在一定程度上減弱。但受世界貨幣格局影響，原材料價(jià)格終會(huì)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)且綜合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，對(duì)于原材料需求減弱程度是有限，因而國(guó)際原材料價(jià)格波動(dòng)終會(huì)影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)。

　　“明年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售將承受利好政策退出市場(chǎng)需求回落原材料及石油價(jià)格上漲等諸多壓力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)今年盲目擴(kuò)展將帶來(lái)明年更激烈價(jià)格戰(zhàn)。明年汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)額僅能達(dá)到5%左右，行業(yè)利潤(rùn)總額將下降約30%，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格將下降2.4%。”曹鶴稱(chēng)。

　　四利潤(rùn)下滑將加速業(yè)內(nèi)重組步伐

　　雖然通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展必由之路。但作為車(chē)企個(gè)體，無(wú)一不希望自己是兼并重組主動(dòng)方而非待宰羔羊，畢竟被兼并意味著獨(dú)立話語(yǔ)權(quán)喪失，甚至自己艱難創(chuàng)下品牌從此消失。此外，由于汽車(chē)工業(yè)與地方GDP和稅收緊密相連，各地方政府也不愿意自己企業(yè)被外部企業(yè)兼并重組。

　　希望成為重組主動(dòng)方車(chē)企與地方政府達(dá)成了某種默契，借著20092010汽車(chē)市場(chǎng)井噴行情東風(fēng)，憑借各地方政府財(cái)力及政策支持，各車(chē)企紛紛制訂一輪又一輪產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈被拉開(kāi)了。雖然發(fā)改委在中途一再拉響產(chǎn)能過(guò)剩警報(bào)，但各車(chē)企動(dòng)輒斥資數(shù)十億產(chǎn)能擴(kuò)張勢(shì)頭有增無(wú)減。于是，

　　五一直在推兼并重組卻越組越多。

　　在2011年汽車(chē)市場(chǎng)即將變臉預(yù)期下，迅速膨脹起來(lái)產(chǎn)能無(wú)疑會(huì)讓各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼殺更加慘烈。

　　但有分析人士指出，2011年行業(yè)不景氣將是推行汽車(chē)業(yè)兼并重組好時(shí)機(jī)，因?yàn)樵谛袠I(yè)利潤(rùn)向好時(shí)候，車(chē)企個(gè)體更傾向于謀求自身獨(dú)立發(fā)展。而當(dāng)寒冬到來(lái)時(shí)，車(chē)企就更愿意“抱團(tuán)取暖”。而利潤(rùn)下滑有助于各車(chē)企在兼并重組談判中擺正自己位置，讓重組得以更順暢進(jìn)行。