中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

         內容提示：估計都在2015年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數(shù)十萬臺燃料電池車為目標。當然由于各個廠商在商品化和市場進入時期等方面的戰(zhàn)略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進入市場。

         各國廠商向燃料電池車市場進軍

         戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、雷諾日產(chǎn)和豐田汽車已經(jīng)聯(lián)合簽署了關于燃料電池車的開發(fā)和市場進入等發(fā)展方向在內的基本意向書。為了燃料電池車的普及，這次聯(lián)合簽署的意向書的主要目的是支援氫供給技術設備的建設。這些汽車廠商已經(jīng)積蓄了很多燃料電池方面的技術，而通過達成一致的發(fā)展意向，全球在零排放的燃料電池汽車的量產(chǎn)實用化上，又向前邁出了一大步。這次署名的各汽車廠商，估計都在2015年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數(shù)十萬臺燃料電池車為目標。當然由于各個廠商在商品化和市場進入時期等方面的戰(zhàn)略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進入市場。

         戴姆勒—奔馳——

         該公司計劃以現(xiàn)有的“B級”為原型，從09年底開始少量生產(chǎn)，2010年投入歐洲及美國市場。雖然奔馳公司表示，到2014年該公司可以達到3000輛氫燃料汽車的年產(chǎn)能，但也有專家表示，到2014年全德能有500至1000輛車投入運行就不錯了。

         奔馳B級F—CELL豐田——

         2010-2015年中國動力汽車電池市場預測與產(chǎn)業(yè)投資咨詢研究報告

         豐田汽車曾宣布與美國薩凡納河國家實驗室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實驗室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同實施了燃料電池車“HighlanderFCHV-adv”的公路實驗。實驗結果表明，該車的續(xù)航距離可達到693km。

         豐田MarkXZio氫燃料電池車

         該車充滿燃料可行駛780公里，燃料效率是雙燃料車的兩倍，是傳統(tǒng)汽油車的3倍，它的最高時速可達160公里/小時，百公里加速為7秒。上市時間2014年。

         本田——

         開發(fā)燃料電池車有概念車“PUYO”，最早商品化的燃料電池車FCXClarity，雖然因成本過高的問題在市面上很少能夠見到，但它的名聲早已遠播天下了。在08年夏天本田便向北美市場租售2009款本田FCXClarity燃料電池車，36月租期，每月600美元的租賃價格讓人不禁感覺到燃料電池車也許并不遙遠，但是本田只計劃租賃100至200輛左右的本田FCXClarity燃料電池車，而大多數(shù)機會將會屬于政客、娛樂名星和一些社會名流。將每輛價值上百萬美元的FCXClarity燃料電池車低價租賃出去，本田此舉更多的是在于社會影響，而非經(jīng)濟利益。

         本田FCXClarity燃料電池車

         新一代的燃料電池汽車FCXClarity以本田獨創(chuàng)的燃料電池堆“VFlowFCStack”技術為核心，實現(xiàn)了燃料電池車所特有的搶眼設計，劃時代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺。不僅實現(xiàn)了超級的清潔性，而且還賦予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。

         馬自達——

         馬自達一直在進行燃料電池開發(fā)計劃。近期，馬自達開發(fā)出以氫氣為燃料的內燃機，繞開高成本的燃料電池同樣實現(xiàn)零排放的最終目標。但是續(xù)駛里程過短和氫氣成本高的陰影仍然籠罩在氫發(fā)動機汽車之上。

         此外，馬自達向巖谷產(chǎn)業(yè)公司交付了氫燃料混合動力車“PremacyHydrogenREHybrid”。巖谷產(chǎn)業(yè)和新日本石油等公司在北九州市共同經(jīng)營氫燃料加氣站，巖谷產(chǎn)業(yè)將把這些新車作為九州地區(qū)的工作用車。這是該款車型首次登陸九州，月租費為42萬日元（約合人民幣3.1萬元）。混合動力型Premacy的轉子發(fā)動機可使用汽油或氫燃料，并配備了電動馬達。氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。

馬自達RX-8HydrogenRE

馬自達推出的RX-8HydrogenRE集成了歷經(jīng)18年的氫燃料研發(fā)的成果，其采用氫氣和汽油雙燃料切換系統(tǒng)的氫轉子發(fā)動機。盡管這款氫動力汽車搭載了74升壓力高達350標準大氣壓的高壓氣瓶也只能保證60公里的續(xù)駛里程，當氫氣耗盡時需要切換使用汽油行駛至加氫站重新補充燃料。

大發(fā)——

大發(fā)很早就開始了燃料電池的研發(fā)，并且一直積極地投入不使用白金等稀有金屬的燃料電池技術開發(fā)中。大發(fā)曾于2007年發(fā)表了“無稀有金屬燃料電池PMfLFC”的技術，獲得了德國權威雜志“AngewandteChemie”的肯定。

大發(fā)新開發(fā)的新型燃料電池能夠直接使用水合肼（N2H4•H2O）等液體燃料發(fā)電。而常用的固體高分子型燃料電池（PEFC）為了滿足催化劑在強酸性環(huán)境下工作的要求，需要使用Pt等昂貴的催化劑。PMfLFC在堿性環(huán)境下工作，催化劑可以使用Co和Ni。因此能夠大幅降低燃料電池的成本。而且，與使用氫燃料的PEFC相比，能夠使用液體燃料的特點使得PMfLFC更加便于應用，燃料罐形狀的自由度也比較高。但肼具有毒性。為了確保安全，大發(fā)工業(yè)將其固化儲存在了燃料罐內。但現(xiàn)在還沒有1輛車成功運用該技術，可見其投入精力不高。

福特——

福特在燃料電池汽車研發(fā)方面除與巴拉德公司合作外，還與莫比爾展開了合作，共同開發(fā)小型燃料轉化裝置，即從碳氫燃料(如汽油和柴油)中提取燃料電池用氫氣技術。

大眾——

帕薩特領馭氫燃料電池車燃料效率是汽油車3倍

外形特征：車身線條硬朗大氣，車尾的每個形與面分割得嚴謹有序，充滿動感。

動力特點：該車采用氫燃料電池發(fā)動機，它打破傳統(tǒng)發(fā)動機依靠燃料燃燒來提供能量，而且通過液壓氫燃料來和空氣中的氧氣進行化學反應，一方面轉化成電能，另一方面轉化成水排出車外。這種方式不用擔心燃料的浪費，也不會影響動力性。該車一次加滿燃料的續(xù)航里程達235公里，最高時速為145公里/小時。此外，它與傳統(tǒng)燃料、汽油等車型相比，能量轉換效率高達80%，是普通內燃機的3倍。

凱迪拉克Provoq概念車

這款車搭載最新e-flex氫燃料電池驅動系統(tǒng)，通過氫燃料轉化成電能作為動力。該車一次續(xù)航里程可達483公里，百公里加速僅為8.5秒。上市時間2011年。

現(xiàn)代——

這是一款全新的2+2多用途CUV車型，搭載氫燃料電池，最大功率達136馬力。充滿氫燃料后，續(xù)航距離能達600公里，它的最高車速為165公里/小時。上市時間2012年。