中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

        內(nèi)容提示：我國(guó)商用車技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，節(jié)能、環(huán)保，重量、舒適度，安全性也在不斷完善。

        縱觀世界汽車發(fā)展史，歐美商用汽車歷史悠久，技術(shù)成熟，代表著世界商用汽車技術(shù)水平和發(fā)展方向。而中國(guó)汽車起步比較晚，盡管2009年中國(guó)成為世界上第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但是從技術(shù)來(lái)看，中國(guó)的汽車制造技術(shù)還不太成熟，特別是在商用車的制造技術(shù)方面，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。

        總體上看，車身(駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋和變速器是商用汽車的四大核心總成。這四大總成不僅重要度高，附加值也高，因此，對(duì)汽車企業(yè)而言，四大總成的自制率和技術(shù)掌控程度往往是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的首要指標(biāo)。在國(guó)外商用車界，特別是戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，這四大核心總成幾乎百分之百自制并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而國(guó)內(nèi)商用車界，目前的狀況是：因?yàn)檐嚿硎钱a(chǎn)品品牌的象征，故所有廠家都自制；發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)率和附加值最高，主要商用車企業(yè)均立足或爭(zhēng)取自制；對(duì)于車橋、變速器，除少數(shù)廠家自制外，則一般采用社會(huì)資源。

        盡管與國(guó)外歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的商用車制造技術(shù)還存在較大的差距，但是，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)商用車技術(shù)也不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，取得了巨大的進(jìn)步。具體來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)在在以下幾個(gè)方面：

        1、舒適方面，國(guó)產(chǎn)商用車更加注重人性化設(shè)計(jì)，有些廠商生產(chǎn)的商用車，其駕駛室內(nèi)外設(shè)置已完全可同高檔乘用車相媲美。

        2、安全方面，國(guó)產(chǎn)商用車主、被動(dòng)安全系統(tǒng)性能達(dá)到國(guó)家規(guī)定指標(biāo)。

        3、環(huán)保方面，國(guó)產(chǎn)商用車在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，各項(xiàng)節(jié)能減排水平也在不斷提高。

        隨著改革開(kāi)發(fā)和加入WTO以來(lái)，中國(guó)商用車的制造技術(shù)獲得了較大的提高，中外合資的商用車制造企業(yè)也不斷增加，但是一些關(guān)鍵和核心技術(shù)仍然被外資所掌握，導(dǎo)致中國(guó)商用車自主研發(fā)能力比較弱，生產(chǎn)制造技術(shù)嚴(yán)重依賴于外資公司，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器方面幾乎被外資企業(yè)所控制。

        現(xiàn)存的主要問(wèn)題

        1、核心及關(guān)鍵技術(shù)大多由外方控制。從目前我國(guó)商用車生產(chǎn)情況來(lái)看，盡管改革開(kāi)放與加入WTO以來(lái)，在我國(guó)商用車領(lǐng)域合資企業(yè)在全國(guó)各地遍地開(kāi)花，但核心技術(shù)依然掌握在外方手中。中國(guó)商用車自主開(kāi)發(fā)能力極其薄弱，任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代大多依賴外方，特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器(AT、AMT)、車橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)，造成中國(guó)商用車領(lǐng)域嚴(yán)重依賴外資技術(shù)，從而在一定程度上影響了中國(guó)商用車自主開(kāi)發(fā)能力的提高。

        2、中國(guó)商用車大部分領(lǐng)域利潤(rùn)少，研發(fā)投入少。由于中方在關(guān)鍵零部件如動(dòng)力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤(rùn)較低、研發(fā)費(fèi)少，從而導(dǎo)致中國(guó)乘用車自主研發(fā)的能力薄弱。而國(guó)外企業(yè)不僅從整車上獲利，并且在進(jìn)口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上也獲得大量利潤(rùn)，他們投入的研發(fā)費(fèi)用高，大跨國(guó)公司研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。

        3、中國(guó)商用車技術(shù)人才缺乏。目前，中方在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一些乘用車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)方面的人才較為缺乏，開(kāi)發(fā)新機(jī)型經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏，同時(shí)也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，從而在阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。

        4、一些關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國(guó)外仍然有較大的差距。中國(guó)乘用車的大部分關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，差距仍然比較明顯。如在發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、無(wú)故障里程等方面，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還是相當(dāng)明顯的。