內(nèi)容提示：新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。混合動(dòng)力做為世界上銷量最大的最成熟新能源車型，中國也應(yīng)有發(fā)展的機(jī)會(huì)。但此次混合動(dòng)力的產(chǎn)品僅0.3萬元的補(bǔ)貼的力度較小，深度混合動(dòng)力等失去發(fā)展機(jī)會(huì)。

        1、新能源車的補(bǔ)貼高效快捷

        此次新能源車的補(bǔ)貼主要是中央財(cái)政對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，然后企業(yè)轉(zhuǎn)給購車用戶或租賃商，這樣的補(bǔ)貼效率很高。

        如果是直接購車，則消費(fèi)者購車的補(bǔ)貼可以直接抵沖車款，減少消費(fèi)者的購車手續(xù)。前期有些補(bǔ)貼病不能及時(shí)到用戶手中，而這樣的直接補(bǔ)貼可以使用戶的資金占用壓力最小。

        針對(duì)租賃用車，整車企業(yè)把新能源車以較低的價(jià)格轉(zhuǎn)給租賃公司，租賃公司的購車成本較低。

        2、租賃模式成為必需

        此次的新能源車試點(diǎn)考慮的是消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)控制，因此主要推動(dòng)電動(dòng)車的租賃模式，也就是消費(fèi)者無風(fēng)險(xiǎn)用車，如果出現(xiàn)產(chǎn)品問題，租賃公司負(fù)責(zé)與廠方交涉維修，消費(fèi)者不用考慮維修等為題。這在新能源車尚不成熟的今天尤為有意義。

        3、務(wù)實(shí)的城市選擇

        此次選擇在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。這五個(gè)城市的選擇較有特色，可謂2+1+2，體現(xiàn)了對(duì)民企和大集團(tuán)的重視。

        上海和長春是上汽和一汽的總部所在，科研力量較強(qiáng)，而且是國有大集團(tuán)的代表先鋒，因此可以代表大集團(tuán)的新能源新路。

        而合肥是奇瑞和江淮的所在地，奇瑞是獨(dú)立車企的旗幟企業(yè)，其發(fā)展新能源車的新品已經(jīng)推出，應(yīng)該有能力推進(jìn)試點(diǎn)。

        而杭州是眾泰的新家，其換電模式的電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，而且與國家思路保持一致，此次可以接力發(fā)展。

        比亞迪是未來的新能源車的明星企業(yè)，而深圳的消費(fèi)能力也較高，F(xiàn)3 DM或E6等電動(dòng)車的租賃模式應(yīng)該能順利推動(dòng)。

        二、關(guān)注點(diǎn)分析

        1、電池成為補(bǔ)貼焦點(diǎn)

        新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。

        雖然鉛酸電池存在很多問題，但目前的部分新能源車都設(shè)置鉛酸電池和新能源電池兩種，鉛酸電池在短期內(nèi)仍有促進(jìn)普及的意義，鉛酸電池沒有補(bǔ)貼將大幅減少新能源車的數(shù)量。

        而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼，國產(chǎn)電池企業(yè)潛在收益最大。

        2、混合動(dòng)力基本被否定

        混合動(dòng)力做為世界上銷量最大的最成熟新能源車型，中國也應(yīng)有發(fā)展的機(jī)會(huì)。但此次混合動(dòng)力的產(chǎn)品僅0.3萬元的補(bǔ)貼的力度較小，深度混合動(dòng)力等失去發(fā)展機(jī)會(huì)。

        由于多元化的新能源線路補(bǔ)貼會(huì)導(dǎo)致鼓勵(lì)的重點(diǎn)不突出，而且國內(nèi)個(gè)別企業(yè)或集團(tuán)的混合動(dòng)力很多都是引進(jìn)國外的核心技術(shù)或產(chǎn)品，但畢竟這些企業(yè)和集團(tuán)也花了很多冤枉錢，這樣的項(xiàng)目不補(bǔ)貼就必然死亡，其項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)沒有產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果比較可惜。

        三、預(yù)期效果分析

        1、起步銷量不高

        產(chǎn)品少。由于目前節(jié)能與新能源車的產(chǎn)品目錄僅有10期，其中真正的乘用車較少，而城市客車等混合動(dòng)力等車型仍是目錄中主體，因此實(shí)際的量產(chǎn)花車型較少。

        基本沒利潤。企業(yè)的新能源車成本較高，基本難以盈利，因此推動(dòng)銷量快速提升的動(dòng)力很小。

        配套不容易。而地方政府的配套設(shè)施的建設(shè)也是逐步的過程，初期的很多用戶仍混感覺環(huán)境配套的不便，起步期銷量不會(huì)太高。

        2、企業(yè)控制風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較強(qiáng)

        由于目前的政策對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和保修等標(biāo)準(zhǔn)很高， 而電池和電機(jī)等產(chǎn)品的耐久性等仍需要考驗(yàn)，因此企業(yè)一般會(huì)控制初期的電動(dòng)車銷量，防止大面積出現(xiàn)問題。

        3、租賃模式受到推動(dòng)

        由于此次強(qiáng)化了對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)，租賃和換電模式得到強(qiáng)化。而汽車租賃在國內(nèi)發(fā)展較慢，此次的電動(dòng)車發(fā)展可能間接推動(dòng)汽車購買方式的轉(zhuǎn)變。