內(nèi)容提示: 農(nóng)用運輸車銷售區(qū)域主要集中于農(nóng)村市場，尤其是丘陵、山區(qū)，消費對象多數(shù)是低消費群體。農(nóng)用運輸車經(jīng)過20年的發(fā)展，生產(chǎn)廠家已由最初的幾家，發(fā)展到現(xiàn)在上目錄的207家，產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的局面，市場需求和競爭呈現(xiàn)出多層次、多元化的特點。

　　從我國農(nóng)用運輸車近年發(fā)展的走勢分析，因排放標準升級、產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整不力，難以形成持續(xù)的消費熱點，加上使用環(huán)境進一步趨嚴，尤其是運營費用上漲和行駛中的限制通行措施較多，市場一直處于下行通道中。2009年中央財政安排50億元,用于汽車以舊換新，又不包括三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車，對農(nóng)用車無疑雪上加霜。四輪農(nóng)用車由于受到低端低噸位輕型卡車和大型微型卡車的上壓下擠，生存空間進一步縮小。從今后發(fā)展來看，管理政策的不確定性，讓生產(chǎn)企業(yè)無所適從，失去產(chǎn)品研發(fā)方向。農(nóng)用運輸車真的會因此在農(nóng)村市場謝幕嗎?有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的疑問。2009年農(nóng)用車市場用優(yōu)秀的業(yè)績證明了其強大的生命力。
　　缺少補貼也燦爛
　　2008年還呈現(xiàn)較大滑坡，2009年初又不被看好的農(nóng)用運輸車市場，2009年前10個月卻匪夷所思逆勢上揚，令人始料不及。統(tǒng)計顯示，截至2009年10月底，累計生產(chǎn)農(nóng)用運輸車同比增長7.37%，其中三輪農(nóng)用運輸車(或稱三輪汽車)同比增長5.61%。這種增長究竟意味著什么?說明農(nóng)用運輸車依然有著自己的市場優(yōu)勢和成長空間。
　　一是農(nóng)用運輸車的價格優(yōu)勢決定了特殊的消費群體。農(nóng)用運輸車銷售區(qū)域主要集中于農(nóng)村市場，尤其是丘陵、山區(qū)，消費對象多數(shù)是低消費群體。農(nóng)民對車價的關注度最高，其次才是產(chǎn)品的質(zhì)量、節(jié)油性能、承載能力等其他因素。農(nóng)用運輸車底盤和發(fā)動機匹配相比輕卡的標準較低，所以單車的價格要比一般的輕卡便宜3萬～4萬元。實行國