記者楊健報道：在上海地鐵工程的隧道掘進(jìn)中，我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)“先行號”鉆土打洞，力大無窮。截至目前，“先行號”盾構(gòu)已經(jīng)推進(jìn)855環(huán)、1000多米，打破了“洋盾構(gòu)”在國內(nèi)地下施工界一統(tǒng)天下的局面。 
       盾構(gòu)施工法由法國工程師布倫諾爾父子發(fā)明。它用一個活動的罩架支撐在隧道工作面及其背后的泥土上，工人向前挖空幾尺，就用千斤頂把罩架向前推，頂住新的工作面，盾構(gòu)后面露出的一段隧道用磚砌面支撐，人們得以像鼴鼠一樣在地面下不斷掘進(jìn)。1918年，世界上第一臺盾構(gòu)機(jī)在英國誕生，盾構(gòu)施工實(shí)現(xiàn)了自動化。 
       長期以來，我國的地鐵掘進(jìn)工程，盾構(gòu)設(shè)備絕大多數(shù)依靠進(jìn)口。在上海、北京、廣州、南京、天津等地的地鐵隧道建設(shè)中，90％以上的盾構(gòu)都是從德國和日本公司購買的。“進(jìn)口產(chǎn)品好是好，但價格、交貨期等等都由他們說了算，核心技術(shù)更是不會對我們透露半點(diǎn)。”上海隧道機(jī)械廠廠長張閔慶說，今后10年，我國地鐵盾構(gòu)市場份額可達(dá)10億美元，這么大一個市場全控制在外國人手里，讓人心里很不是滋味。 
       為提高我國隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)水平，盡早形成產(chǎn)業(yè)、占領(lǐng)市場，科技部“十五”863計(jì)劃機(jī)器人主題把研制開發(fā)用于城市地鐵隧道的直徑6.3米土壓盾構(gòu)機(jī)列為重點(diǎn)課題。上海隧道工程股份有限公司、廣州重型機(jī)械廠、中鐵隧道集團(tuán)公司集成各自在設(shè)計(jì)、制造、施工方面的優(yōu)勢，聯(lián)合浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、煤炭科學(xué)研究院等單位成立了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的課題組。 
       經(jīng)過兩年不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)引進(jìn)與合作、消化與吸收、獨(dú)立研發(fā)等幾個階段，我國第一臺具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號”在上海隧道工程股份有限公司問世，并應(yīng)用于上海地鐵二號線西延伸隧道工程，每分鐘推進(jìn)速度達(dá)60毫米，創(chuàng)造了日掘進(jìn)16米、月掘進(jìn)400米的良好成績，各項(xiàng)施工性能和主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到引進(jìn)土壓盾構(gòu)的先進(jìn)水平。中鐵隧道集團(tuán)公司牽頭負(fù)責(zé)完成的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)刀盤、刀具及液壓驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)用于同一隧道工程，平均掘進(jìn)324米，單月最高掘進(jìn)470.6米，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)刀盤和液壓驅(qū)動系統(tǒng)的國產(chǎn)化研制。 
       2005年11月11日，上海隧道工程股份有限公司與浙江宏潤建設(shè)集團(tuán)股份公司簽訂了兩臺“先行號”的購銷合同，國產(chǎn)盾構(gòu)正式進(jìn)入銷售市場，價格僅為進(jìn)口盾構(gòu)的2/3。“先行號”以國際領(lǐng)先的技術(shù)含量和較高的性價比吸引了市場關(guān)注，不僅國內(nèi)多個大城市的地鐵施工單位表達(dá)了購買意向，連新加坡地鐵工程也對它青睞有加。上海隧道工程股份有限公司技術(shù)中心主任付德明認(rèn)為，國產(chǎn)土壓盾構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，為我國掘進(jìn)機(jī)制造業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提升了企業(yè)與國家的核心技術(shù)競爭力。