四年前曾斥資13億元在滬打造汽車服務(wù)業(yè)“沃爾瑪”的陶小華，在收益寥寥之后，如今又再度投資12億元，轉(zhuǎn)入江蘇昆山建起了號稱華東地區(qū)最大的汽車后市場服務(wù)平臺——大上海(國際)美車城。
        目前中國汽車保有量已經(jīng)超過5200萬輛，假設(shè)每輛車每年消耗在維修和服務(wù)上的花費有2000元，這就是個規(guī)模超過1000億元的大市場。如果整車市場持續(xù)火爆的話，2010年中國汽車后市場規(guī)模有可能逼近3000億元，汽車后市場這塊蛋糕很大，但眾多大型汽車城、配件城等大型賣場中嘗足甜頭的卻很少。”昨天，上海汽車配件流通行業(yè)協(xié)會秘書長水從芳表示，汽車后市場商業(yè)模式目前主要以路邊店、連鎖店、汽車超市等為主，服務(wù)項目狹窄、集群效應(yīng)不明顯；要在汽車后市場的大蛋糕中有所收獲，必須從傳統(tǒng)的集貿(mào)型市場向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，以改善市場面臨的渠道混亂和民族品牌缺失等問題，并促進企業(yè)獲得更大的利潤空間和品牌升值。
        “我們正在嘗試一種全新的復合型服務(wù)平臺，即首次完成對代表汽車后市場未來發(fā)展方向三大核心板塊（汽車用品、汽車快修檢測設(shè)備、改裝零部件）的整合。”盡管此前投資13億元在上海閔行建立的春申汽車城運營三年多來因“人氣太少”已經(jīng)退市，但剛剛變身為大上海（國際）美車城董事長的陶小華依然對這一新模式表現(xiàn)得頗有信心。
        不僅如此，中華全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會會長霍義光認為，新模式還減少了以往由中小服務(wù)商拼盤而成的舊格局，改以生產(chǎn)廠商和國內(nèi)外大型代理商為市場主體，這將大大縮短生產(chǎn)端與消費端的距離，從而減輕渠道成本給雙方帶來的壓力。
        大上海（國際）美車城項目占地300畝，主體建筑總面積達32萬平方米，與國家級汽車產(chǎn)業(yè)基地“上海安亭國際汽車城”（主營整車銷售） 僅一路之隔，形成互補。