據(jù)估算，2007年中國乘用車售后市場規(guī)模約為600億元，預(yù)計2012年市場規(guī)模將達到1,530億元，年復(fù)合增長率為20%。 
       市場規(guī)模的迅速擴大，引起了整車廠、零配件供應(yīng)商及流通渠道、汽車維修服務(wù)提供商等多方面的重視，汽車售后服務(wù)將從汽車市場的后臺沖到爭奪最激烈的前沿。
售后市場潛力巨大
       成熟的汽車市場中，新車生產(chǎn)銷售占價值鏈價值增加的34%，汽車金融服務(wù)和零配件維修服務(wù)各占31%，二手車業(yè)務(wù)占4%；而在利潤分布中，新車生產(chǎn)銷售只占16%，汽車金融服務(wù)和零配件維修服務(wù)各占40%，二手車業(yè)務(wù)占4%。由此可見汽車售后業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?br />       據(jù)悉，目前售后市場上零配件產(chǎn)品大體上可以分為易耗消費品、機械零配件、電器類零配件、電子類零配件、外部與結(jié)構(gòu)類零部件(含輪胎)等。理特研究發(fā)現(xiàn)，目前原廠件在整個汽車售后市場中還占領(lǐng)著主導(dǎo)地位，約50%的份額，主要原因為4S店占據(jù)市場主導(dǎo)地位，隨著國外知名零配件品牌的進入和國內(nèi)零配件企業(yè)的崛起，獨立品牌件的市場份額在不斷增加。
       目前，一些國際知名的零配件供應(yīng)商已經(jīng)加大了售后市場的推廣力度。2007年德爾福在中國成立德爾福貿(mào)易(上海)有限公司，主要服務(wù)于售后市場。博世(Bosch)、電裝(Denso)、江森自控(Johnson Control)、薩克斯(Sachs)、天河(TRW)、海拉(Hella)等知名配套廠供應(yīng)商也紛紛宣布自己的售后市場進軍計劃。輪胎制造商米其林在中國的整車廠配套業(yè)務(wù)的比重已經(jīng)下降到30-40%，其余的60%左右的份額為包括零售批發(fā)在內(nèi)的售后替換胎市場，并且后者的比重正在逐漸擴大。固特異、普利司通等也在不斷擴大銷售網(wǎng)絡(luò)。
       在維修服務(wù)市場上，市場格局正向“4S店+汽車修理廠+汽車快修連鎖”的新格局發(fā)展。由于價格高，等待時間長等原因，4S店正面臨著服務(wù)流失的威脅，即保修期以后大量車主選擇到4S點以外的渠道進行維修和保養(yǎng)；這一點隨著車齡的增加尤為明顯。實際上，汽車快修聯(lián)鎖是目前成熟汽車市場售后服務(wù)的主流經(jīng)營模式，近年來隨著中國國內(nèi)汽車市場的發(fā)展而涌現(xiàn)，以其品牌化經(jīng)營、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展而迅速崛起。
       品質(zhì)提升仍需時日
       當(dāng)然，當(dāng)前國內(nèi)汽車售后服務(wù)也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。首先是國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場仍處于4S店一家獨大的局面，多數(shù)消費者為第一次購車，平均車齡較短，除4S店以外很少接觸其他服務(wù)渠道，更談不上成熟的消費理念，尤其是4S店不斷加強對售后服務(wù)的重視，采取降價、改進服務(wù)等手段挽留消費者。
       其次，連鎖快修市場尚不規(guī)范。由于連鎖總部管理水平有限，不能給連鎖店提供強有力的運營支持和控制，只是將店面、標(biāo)識、服裝等統(tǒng)一，而技術(shù)、服務(wù)、管理等并沒有達到標(biāo)準(zhǔn)化連鎖經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)，而另外一些所謂的品牌連鎖店僅僅是以前的路邊店改頭換面而來，并沒有質(zhì)的提升。