上海車展：強攻新能源 占領車市先機
http://www.hxud.cn 2009-04-13 14:10 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車的廣泛使用，對能源與環(huán)境帶來了不可避免的影響。但汽車工業(yè)集近百年的科技精粹，將不斷締造新的技術――如汽車新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術的運用等，完美地將汽車與最新科技結合在一起。
汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車的廣泛使用，對能源與環(huán)境帶來了不可避免的影響。但汽車工業(yè)集近百年的科技精粹，將不斷締造新的技術――如汽車新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術的運用等，完美地將汽車與最新科技結合在一起。
日前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼對新能源汽車提出了明確要求：希望通過各方努力，到2012年，國內有10%新生產的汽車是節(jié)能與新能源汽車。以目前國內汽車年產1000萬輛計，也就是100萬輛。在政策的鼓舞下，車企開始發(fā)力新能源車。不管是自主品牌的海馬、奇瑞、吉利、長安、上汽、力帆，還是國外的日產、雪佛蘭、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、氫燃料等各種新能源的汽車。2009上海車展，世界各大汽車廠商將在帶給中國與世界最新車型的同時，共同引領、演繹汽車行業(yè)發(fā)展的未來，展示新能源汽車的強勁發(fā)展勢頭。
上海通用傾力打造綠色科技
關鍵詞：綠色動力，高效低排
上海通用宣布將以“綠動未來”為主題，攜旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博共33款車型亮相2009上海國際車展，新車規(guī)模和力度實屬罕見。上海通用總經(jīng)理丁磊表示：“2009年是上海通用汽車厚積薄發(fā)的一年，我們不僅將在上海車展上呈現(xiàn)一系列最新的產品和技術，也將集中展現(xiàn)上海通用汽車實施‘綠動未來’戰(zhàn)略，推出‘更好性能、更低能耗、更少排放’一系列科技環(huán)保產品的階段性成果和長遠規(guī)劃。”
據(jù)悉，其中具有代表性的技術有：Voltec電力驅動系統(tǒng)――零油耗、零排放，純電力驅動，將搭載于雪佛蘭Volt增程型電動車上；雙模Hybrid雙模油電混合動力――首輛強混全尺寸SUV獨家應用，城市油耗大幅下降40%，配備在全尺寸超豪華SUV凱迪拉克凱雷德上，將于今年二季度在中國上市銷售。其中6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機綜合路況條件下百公里油耗處于11.1L的水平，僅相當于一般中級轎車的消耗；3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機――功率提升15%，碳氫化合物排放減少25%；2.0LTDI直噴渦輪增壓發(fā)動機――國內同級別中升功率最高、動力最強勁，將搭載于新君威(參數(shù)配置圖庫)平臺。此外，上海通用汽車也計劃在雪佛蘭科魯茲產品上全新引入1.6T直噴增壓發(fā)動機。
寶馬高效動力戰(zhàn)略
關鍵詞：傳統(tǒng)動力 卓越提升
在上海首度面世的BMW X5(參數(shù)配置圖庫)M首次將BMW M汽車“鑄造終極動力”的高性能特征傳承至運動型多功能車(SAV)細分市場。BMW X5 M和亞洲首發(fā)的BMW X6(參數(shù)配置圖庫)M裝配的新款M雙渦輪增壓發(fā)動機采用世界首創(chuàng)的連接兩排氣缸的并聯(lián)廢氣歧管和雙渦管雙渦輪技術，以及HPI高精度直噴系統(tǒng)，排量為4.4升，可輸出408千瓦/555馬力的功率，最大扭矩達680牛頓米。
即將于今年實現(xiàn)量產的BMW 7系ActiveHybrid混合動力概念車則集中體現(xiàn)了BMW EfficientDynamics(高效動力)戰(zhàn)略的中期目標。在這款創(chuàng)新車型中，最先進的驅動技術結合混合動力部件，將動態(tài)駕駛控制質量提升到更高的標準，同時在歐盟標準測試循環(huán)中相比裝配“常規(guī)”內燃機的“基本”車型將耗油量和排放量減少15%。
BMW EfficientDynamics(高效動力)特征在每款車型上以適當?shù)姆绞较嗷ソY合，而且在全球每輛新款BMW汽車上作為標準配置提供。
標致RC混合動力概念車亞洲首發(fā)
關鍵詞：概念車 四驅 混合動力
標致將為中國消費者帶來一款亞洲首發(fā)的概念車型RC HYbrid4。不久前亮相巴黎車展的標致RC HYbrid4，外型上揉入了不少仿生學元素，或許這也體現(xiàn)出未來中高級甚至豪華車的發(fā)展趨勢。這款四門GT跑車采用了四輪驅動形式，動力系統(tǒng)應用了油電混合技術。0到100公里/小時加速，在4.4秒內就可以完成，最大功率可達到230千瓦，百公里油耗只有 4.5升，二氧化碳的排放量為109克/公里。
據(jù)稱，標致RC HYbrid4可根據(jù)道路行駛條件靈活轉換工作模式，在起步階段采用純電動模式；加速和高速行駛時可選擇純汽油發(fā)動機模式和雙動力模式；必要的時候還可選擇四輪驅動模式。
吉利全面出擊新能源汽車
關鍵詞：自主品牌 新能源先鋒
吉利在新能源車方面的一項重大戰(zhàn)略技術將在2009年投產，這就是電子等平衡系統(tǒng)即EEBS系統(tǒng)，這是一個超級混合動力項目，將首先推出遠景(參數(shù)配置圖庫)的電子等平衡動力版。據(jù)了解，采用電子等平衡系統(tǒng)后，排量為1.8升的遠景的百公里油耗將達到驚人的3升左右，實現(xiàn)50%以上的節(jié)能，而目前國內市面上已有的混合動力車型可達到20%左右的節(jié)能。
實際上，吉利在新能源領域是全面出擊：不僅有上述的CNG雙燃料車、甲醇車和混合動力，在今年4月舉行的北京車展上，吉利的油電混合動力型和純電力型汽車也一一亮相。據(jù)了解，吉利已經(jīng)啟動了未來5年的新能源規(guī)劃，計劃研發(fā)出5款混合動力轎車。在未來，吉利還將涉足以氫能作為動力的汽車，而氫能汽車被認為是汽車在能源上的終極追求。
國內首款混合動力SUV將亮相
關鍵詞：國內首款 混合動力SUV
國內首款混合動力SUV-長豐汽車的獵豹(參數(shù)配置圖庫)CS7混合動力將在上海車展上亮相。這款即將面世的獵豹CS7混合動力SUV，早在3年前就已著手開發(fā)。由于SUV多采用四驅系統(tǒng)，并且需要高馬力和高牽引力來征服復雜路況，與轎車的混合動力存在差異。因此，如何保證匹配混合動力后不影響整車性能的發(fā)揮，成了長豐技術團隊重點攻克的目標。獵豹CS7混合動力在保證充足動力輸出的基礎上，在燃油經(jīng)濟性上實現(xiàn)了大幅提升，與同類汽油SUV相比，至少節(jié)省30%的燃油消耗，污染物的排放也降至最低。
目前，全球在售的混合動力SUV不足10款，并且大多集中在高端豪華品牌，本次CS7混合動力的發(fā)布，將打破國外廠商長期“技術壟斷”的格局。
【專家觀點】
提升傳統(tǒng)發(fā)動機技術是關鍵
中國汽車首席評論師賈新光認為，金融危機，尤其全球汽車業(yè)的困境，讓政治家和公眾對汽車業(yè)未能作出更大的“新能源”努力給予了巨大壓力。然而，幾乎所有汽車廠商的一個共識是，在“新能源”尤其是節(jié)能減排的終極方案――氫燃料電池取得突破并完成商品化、社會化之前，未來10年全球年產的5000萬到6000萬輛汽車中，傳統(tǒng)內燃機汽車還將占絕對優(yōu)勢。因此，度過全球汽車業(yè)此次嚴冬，扎扎實實提升傳統(tǒng)汽車整體技術水平，仍是走出困境的務實之舉。
上海車展前夕，恰逢瓦格納辭職，奧巴馬對通用提出更嚴厲的重組要求。瓦格納遇到的問題，勞工成本和福利過高是一個，資本市場運作遭遇金融海嘯是一個。此外，在電動車和燃料電池車上投入巨大，而忽視了傳統(tǒng)發(fā)動機的革新，導致產品競爭力下降，也是通用走向破產的癥結之一。
而德國大眾，在新能源方面不出風頭，腳踏實地在傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動機技術提升方面不斷創(chuàng)新，引領潮流，經(jīng)受住了市場的考驗。上海車展上，可以看到大眾中國與旗下兩個合資企業(yè)，歷時三年實施“動力總成戰(zhàn)略”，提升發(fā)動機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等新技術的努力。到2010年，所有在中國生產、超過100萬輛的大眾產品整體油耗和排放降低20%，功莫大焉。同樣，吉利、華晨、奇瑞等自主品牌在傳統(tǒng)發(fā)動機技術方面的創(chuàng)新也是展會的亮點。 記者 張雁飛
日前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼對新能源汽車提出了明確要求：希望通過各方努力，到2012年，國內有10%新生產的汽車是節(jié)能與新能源汽車。以目前國內汽車年產1000萬輛計，也就是100萬輛。在政策的鼓舞下，車企開始發(fā)力新能源車。不管是自主品牌的海馬、奇瑞、吉利、長安、上汽、力帆，還是國外的日產、雪佛蘭、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、氫燃料等各種新能源的汽車。2009上海車展，世界各大汽車廠商將在帶給中國與世界最新車型的同時，共同引領、演繹汽車行業(yè)發(fā)展的未來，展示新能源汽車的強勁發(fā)展勢頭。
上海通用傾力打造綠色科技
關鍵詞：綠色動力，高效低排
上海通用宣布將以“綠動未來”為主題，攜旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博共33款車型亮相2009上海國際車展，新車規(guī)模和力度實屬罕見。上海通用總經(jīng)理丁磊表示：“2009年是上海通用汽車厚積薄發(fā)的一年，我們不僅將在上海車展上呈現(xiàn)一系列最新的產品和技術，也將集中展現(xiàn)上海通用汽車實施‘綠動未來’戰(zhàn)略，推出‘更好性能、更低能耗、更少排放’一系列科技環(huán)保產品的階段性成果和長遠規(guī)劃。”
據(jù)悉，其中具有代表性的技術有：Voltec電力驅動系統(tǒng)――零油耗、零排放，純電力驅動，將搭載于雪佛蘭Volt增程型電動車上；雙模Hybrid雙模油電混合動力――首輛強混全尺寸SUV獨家應用，城市油耗大幅下降40%，配備在全尺寸超豪華SUV凱迪拉克凱雷德上，將于今年二季度在中國上市銷售。其中6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機綜合路況條件下百公里油耗處于11.1L的水平，僅相當于一般中級轎車的消耗；3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機――功率提升15%，碳氫化合物排放減少25%；2.0LTDI直噴渦輪增壓發(fā)動機――國內同級別中升功率最高、動力最強勁，將搭載于新君威(參數(shù)配置圖庫)平臺。此外，上海通用汽車也計劃在雪佛蘭科魯茲產品上全新引入1.6T直噴增壓發(fā)動機。
寶馬高效動力戰(zhàn)略
關鍵詞：傳統(tǒng)動力 卓越提升
在上海首度面世的BMW X5(參數(shù)配置圖庫)M首次將BMW M汽車“鑄造終極動力”的高性能特征傳承至運動型多功能車(SAV)細分市場。BMW X5 M和亞洲首發(fā)的BMW X6(參數(shù)配置圖庫)M裝配的新款M雙渦輪增壓發(fā)動機采用世界首創(chuàng)的連接兩排氣缸的并聯(lián)廢氣歧管和雙渦管雙渦輪技術，以及HPI高精度直噴系統(tǒng)，排量為4.4升，可輸出408千瓦/555馬力的功率，最大扭矩達680牛頓米。
即將于今年實現(xiàn)量產的BMW 7系ActiveHybrid混合動力概念車則集中體現(xiàn)了BMW EfficientDynamics(高效動力)戰(zhàn)略的中期目標。在這款創(chuàng)新車型中，最先進的驅動技術結合混合動力部件，將動態(tài)駕駛控制質量提升到更高的標準，同時在歐盟標準測試循環(huán)中相比裝配“常規(guī)”內燃機的“基本”車型將耗油量和排放量減少15%。
BMW EfficientDynamics(高效動力)特征在每款車型上以適當?shù)姆绞较嗷ソY合，而且在全球每輛新款BMW汽車上作為標準配置提供。
標致RC混合動力概念車亞洲首發(fā)
關鍵詞：概念車 四驅 混合動力
標致將為中國消費者帶來一款亞洲首發(fā)的概念車型RC HYbrid4。不久前亮相巴黎車展的標致RC HYbrid4，外型上揉入了不少仿生學元素，或許這也體現(xiàn)出未來中高級甚至豪華車的發(fā)展趨勢。這款四門GT跑車采用了四輪驅動形式，動力系統(tǒng)應用了油電混合技術。0到100公里/小時加速，在4.4秒內就可以完成，最大功率可達到230千瓦，百公里油耗只有 4.5升，二氧化碳的排放量為109克/公里。
據(jù)稱，標致RC HYbrid4可根據(jù)道路行駛條件靈活轉換工作模式，在起步階段采用純電動模式；加速和高速行駛時可選擇純汽油發(fā)動機模式和雙動力模式；必要的時候還可選擇四輪驅動模式。
吉利全面出擊新能源汽車
關鍵詞：自主品牌 新能源先鋒
吉利在新能源車方面的一項重大戰(zhàn)略技術將在2009年投產，這就是電子等平衡系統(tǒng)即EEBS系統(tǒng)，這是一個超級混合動力項目，將首先推出遠景(參數(shù)配置圖庫)的電子等平衡動力版。據(jù)了解，采用電子等平衡系統(tǒng)后，排量為1.8升的遠景的百公里油耗將達到驚人的3升左右，實現(xiàn)50%以上的節(jié)能，而目前國內市面上已有的混合動力車型可達到20%左右的節(jié)能。
實際上，吉利在新能源領域是全面出擊：不僅有上述的CNG雙燃料車、甲醇車和混合動力，在今年4月舉行的北京車展上，吉利的油電混合動力型和純電力型汽車也一一亮相。據(jù)了解，吉利已經(jīng)啟動了未來5年的新能源規(guī)劃，計劃研發(fā)出5款混合動力轎車。在未來，吉利還將涉足以氫能作為動力的汽車，而氫能汽車被認為是汽車在能源上的終極追求。
國內首款混合動力SUV將亮相
關鍵詞：國內首款 混合動力SUV
國內首款混合動力SUV-長豐汽車的獵豹(參數(shù)配置圖庫)CS7混合動力將在上海車展上亮相。這款即將面世的獵豹CS7混合動力SUV，早在3年前就已著手開發(fā)。由于SUV多采用四驅系統(tǒng)，并且需要高馬力和高牽引力來征服復雜路況，與轎車的混合動力存在差異。因此，如何保證匹配混合動力后不影響整車性能的發(fā)揮，成了長豐技術團隊重點攻克的目標。獵豹CS7混合動力在保證充足動力輸出的基礎上，在燃油經(jīng)濟性上實現(xiàn)了大幅提升，與同類汽油SUV相比，至少節(jié)省30%的燃油消耗，污染物的排放也降至最低。
目前，全球在售的混合動力SUV不足10款，并且大多集中在高端豪華品牌，本次CS7混合動力的發(fā)布，將打破國外廠商長期“技術壟斷”的格局。
【專家觀點】
提升傳統(tǒng)發(fā)動機技術是關鍵
中國汽車首席評論師賈新光認為，金融危機，尤其全球汽車業(yè)的困境，讓政治家和公眾對汽車業(yè)未能作出更大的“新能源”努力給予了巨大壓力。然而，幾乎所有汽車廠商的一個共識是，在“新能源”尤其是節(jié)能減排的終極方案――氫燃料電池取得突破并完成商品化、社會化之前，未來10年全球年產的5000萬到6000萬輛汽車中，傳統(tǒng)內燃機汽車還將占絕對優(yōu)勢。因此，度過全球汽車業(yè)此次嚴冬，扎扎實實提升傳統(tǒng)汽車整體技術水平，仍是走出困境的務實之舉。
上海車展前夕，恰逢瓦格納辭職，奧巴馬對通用提出更嚴厲的重組要求。瓦格納遇到的問題，勞工成本和福利過高是一個，資本市場運作遭遇金融海嘯是一個。此外，在電動車和燃料電池車上投入巨大，而忽視了傳統(tǒng)發(fā)動機的革新，導致產品競爭力下降，也是通用走向破產的癥結之一。
而德國大眾，在新能源方面不出風頭，腳踏實地在傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動機技術提升方面不斷創(chuàng)新，引領潮流，經(jīng)受住了市場的考驗。上海車展上，可以看到大眾中國與旗下兩個合資企業(yè)，歷時三年實施“動力總成戰(zhàn)略”，提升發(fā)動機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等新技術的努力。到2010年，所有在中國生產、超過100萬輛的大眾產品整體油耗和排放降低20%，功莫大焉。同樣，吉利、華晨、奇瑞等自主品牌在傳統(tǒng)發(fā)動機技術方面的創(chuàng)新也是展會的亮點。 記者 張雁飛
