海外并購 中國車企要借力不要分力
http://www.hxud.cn 2009-03-24 14:41 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：或許有一天，你突然發(fā)現(xiàn)，在中國道路上奔馳的沃爾沃轎車不再來自福特，而是貼上了長安、東風(fēng)、吉利或者奇瑞的標(biāo)志。
本刊記者 許艷清
或許有一天，你突然發(fā)現(xiàn)，在中國道路上奔馳的沃爾沃轎車不再來自福特，而是貼上了長安、東風(fēng)、吉利或者奇瑞的標(biāo)志。
你不用感到驚訝，因為這并非遙不可及的天方夜譚。
從去年開始，在福特苦心策劃的重組方案公布之前，關(guān)于沃爾沃的買家的各種傳言已經(jīng)滿天飛。但人們關(guān)注的焦點似乎不是這個豪華車品牌是否被出售，而是來自中國的哪家企業(yè)將最終出手。
有意思的是，英國的一家汽車網(wǎng)站和美國的汽車網(wǎng)站TTAC甚至就上汽、東風(fēng)、還是吉利可能收購沃爾沃打起了口水仗。
“蛇吞象”“狼吃虎”
并購傳聞漫天飛
沃爾沃并不是惟一的例子。從去年底開始，有關(guān)中國汽車企業(yè)有意收購國外汽車品牌的消息甚囂塵上。如東風(fēng)汽車集團有意收購?fù)ㄓ闷嚻煜缕放啤⒋ㄆ榜R將收購悍馬等。
一時間，“蛇吞象”“狼吃虎”等各種并購消息在車市漫天飛舞。
一些人士認(rèn)為，“三大”汽車公司的子品牌大甩賣，是提高中國和印度等地新興企業(yè)技術(shù)水平和品牌水平影響力的機會。這次被拋售的多是高端品牌，而中印等地的本土企業(yè)往往擅長低端車型，有購買成熟高端品牌的需求。
如果是這樣，就不難解釋吉利、奇瑞等本土車企對沃爾沃的出售那么感興趣的原因了。
然而，當(dāng)并購的聲音越來越高的時候，業(yè)界對這一問題的分歧也越來越大，并非所有的人都對中國車企并購海外品牌有信心，甚至，有些人是持否定態(tài)度的。
在全國人大湖南團9日舉行的全體會議上，國務(wù)院副總理王岐山這樣表示：“海外并購難道僅是一個‘錢’的問題嗎？你吃得下來，管得了它嗎？”
《華爾街日報》甚至直接刊登文章《警示，收購沃爾沃給吉利帶來災(zāi)難》，文章分析稱吉利收購沃爾沃將使其品牌形象大大提升，李書福進(jìn)軍國際的雄心也會更進(jìn)一步，但是如果處理不好跨文化的人事整合，將會給吉利帶來災(zāi)難。
海外并購
怎一個“錢”字了得
事實上，他們的擔(dān)心不是沒有道理的。
融勤國際中國研究院院長孫紅偉分析說，假如收購的品牌不夠強勢，則失去收購的意義；但強勢品牌的背后，都會附帶一連串極其麻煩的問題，這些問題若處理不好，將成為累贅。
孫院長所說的問題不僅包括收購資金的來源、管理經(jīng)驗、技術(shù)實力，企業(yè)之間的文化融合，價值觀不同更是成為品牌收購的大問題。
縱觀中國汽車業(yè)的收購案例，以上汽、南汽收購英國的羅孚最為典型，但成功收購后的南汽，研發(fā)的“名爵”、TF、MG3卻在市場上“默默無聞”，反而是在競購中失利的上汽，在羅孚75車型基礎(chǔ)上研發(fā)成功的“榮威”品牌，搶先占領(lǐng)市場，趕在南汽前面賺走了人氣。
放眼國際，近十幾年來，在乘用車領(lǐng)域全球收購并成功的案例也非常罕見。如悍馬之于通用、捷豹之于福特、克萊斯勒之于戴姆勒。這些曾經(jīng)轟動一時的收購案，最終都以財大氣粗的收購者被拖下水而收場。
故事還在上演。2008年印度塔塔集團一度瘋狂并購，將捷豹和路虎收編旗下，令全球汽車界大為震驚。但現(xiàn)在的塔塔集團已經(jīng)顯露出消化不良的征兆，迫于資金的壓力，塔塔已經(jīng)叫停了進(jìn)一步的收購行動。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對記者說：“汽車業(yè)的跨國成功并購，本來就是一件困難的事情，中國企業(yè)還沒有國際化運營能力，更不具備嘗試的基礎(chǔ)。如果不慎掉進(jìn)陷阱，想爬出來就得付出慘重的代價。”
反觀日本汽車巨頭，他們很少走收購兼并之路，但這絲毫不影響其在全球汽車業(yè)中的地位。日本豐田汽車成為全球第一大產(chǎn)銷巨頭，靠的是直接在海外設(shè)廠、自主研發(fā)；日本本田汽車在這次金融危機之中仍保持盈利，源于“注重技術(shù)”的基因；本田汽車不通過收購來擴大旗下品牌，僅自行開發(fā)主力車型，最終形成單車成本較低的優(yōu)勢競爭格局，從而打遍全球。
當(dāng)然，這并不是意味著要全盤否定“海外并購”。
并購是為壯大產(chǎn)業(yè)鏈
一個不容忽視的機會是，美國“三大”瀕臨危機時，中國汽車希望通過資金來換取核心技術(shù)的可能性加大。
孫紅偉認(rèn)為，海外并購的機會在于技術(shù)和人才層面。“三大”的身后是一大批零部件企業(yè)所有的核心技術(shù)，以及汽車設(shè)計公司的設(shè)計人才等，都是中國車企的軟肋，可以考慮進(jìn)行篩選吸收。
汽車工業(yè)資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖對于海外并購也有自己的想法。他告訴記者，在百年危機前，整車或零部件企業(yè)應(yīng)該重點瞄準(zhǔn)那些陷入財務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司。
他舉例說，中國雖然是碳資源大國，但在尾氣排放系統(tǒng)中所使用的碳粉，還必須從國外進(jìn)口；在汽車發(fā)動機及輪轂等高端的緊固件也依靠進(jìn)口。能否利用這次機會，收購類似企業(yè)，取得相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破與封鎖很關(guān)鍵。
當(dāng)然，這并非易事。要收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，首先企業(yè)要有實力；再次，要符合企業(yè)自身的技術(shù)發(fā)展，比如說收購的這項技術(shù)正是企業(yè)急需的，或是能擴展產(chǎn)業(yè)鏈的；最后，要確定收購的前沿技術(shù)。
或許有一天，你突然發(fā)現(xiàn)，在中國道路上奔馳的沃爾沃轎車不再來自福特，而是貼上了長安、東風(fēng)、吉利或者奇瑞的標(biāo)志。
你不用感到驚訝，因為這并非遙不可及的天方夜譚。
從去年開始，在福特苦心策劃的重組方案公布之前，關(guān)于沃爾沃的買家的各種傳言已經(jīng)滿天飛。但人們關(guān)注的焦點似乎不是這個豪華車品牌是否被出售，而是來自中國的哪家企業(yè)將最終出手。
有意思的是，英國的一家汽車網(wǎng)站和美國的汽車網(wǎng)站TTAC甚至就上汽、東風(fēng)、還是吉利可能收購沃爾沃打起了口水仗。
“蛇吞象”“狼吃虎”
并購傳聞漫天飛
沃爾沃并不是惟一的例子。從去年底開始，有關(guān)中國汽車企業(yè)有意收購國外汽車品牌的消息甚囂塵上。如東風(fēng)汽車集團有意收購?fù)ㄓ闷嚻煜缕放啤⒋ㄆ榜R將收購悍馬等。
一時間，“蛇吞象”“狼吃虎”等各種并購消息在車市漫天飛舞。
一些人士認(rèn)為，“三大”汽車公司的子品牌大甩賣，是提高中國和印度等地新興企業(yè)技術(shù)水平和品牌水平影響力的機會。這次被拋售的多是高端品牌，而中印等地的本土企業(yè)往往擅長低端車型，有購買成熟高端品牌的需求。
如果是這樣，就不難解釋吉利、奇瑞等本土車企對沃爾沃的出售那么感興趣的原因了。
然而，當(dāng)并購的聲音越來越高的時候，業(yè)界對這一問題的分歧也越來越大，并非所有的人都對中國車企并購海外品牌有信心，甚至，有些人是持否定態(tài)度的。
在全國人大湖南團9日舉行的全體會議上，國務(wù)院副總理王岐山這樣表示：“海外并購難道僅是一個‘錢’的問題嗎？你吃得下來，管得了它嗎？”
《華爾街日報》甚至直接刊登文章《警示，收購沃爾沃給吉利帶來災(zāi)難》，文章分析稱吉利收購沃爾沃將使其品牌形象大大提升，李書福進(jìn)軍國際的雄心也會更進(jìn)一步，但是如果處理不好跨文化的人事整合，將會給吉利帶來災(zāi)難。
海外并購
怎一個“錢”字了得
事實上，他們的擔(dān)心不是沒有道理的。
融勤國際中國研究院院長孫紅偉分析說，假如收購的品牌不夠強勢，則失去收購的意義；但強勢品牌的背后，都會附帶一連串極其麻煩的問題，這些問題若處理不好，將成為累贅。
孫院長所說的問題不僅包括收購資金的來源、管理經(jīng)驗、技術(shù)實力，企業(yè)之間的文化融合，價值觀不同更是成為品牌收購的大問題。
縱觀中國汽車業(yè)的收購案例，以上汽、南汽收購英國的羅孚最為典型，但成功收購后的南汽，研發(fā)的“名爵”、TF、MG3卻在市場上“默默無聞”，反而是在競購中失利的上汽，在羅孚75車型基礎(chǔ)上研發(fā)成功的“榮威”品牌，搶先占領(lǐng)市場，趕在南汽前面賺走了人氣。
放眼國際，近十幾年來，在乘用車領(lǐng)域全球收購并成功的案例也非常罕見。如悍馬之于通用、捷豹之于福特、克萊斯勒之于戴姆勒。這些曾經(jīng)轟動一時的收購案，最終都以財大氣粗的收購者被拖下水而收場。
故事還在上演。2008年印度塔塔集團一度瘋狂并購，將捷豹和路虎收編旗下，令全球汽車界大為震驚。但現(xiàn)在的塔塔集團已經(jīng)顯露出消化不良的征兆，迫于資金的壓力，塔塔已經(jīng)叫停了進(jìn)一步的收購行動。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對記者說：“汽車業(yè)的跨國成功并購，本來就是一件困難的事情，中國企業(yè)還沒有國際化運營能力，更不具備嘗試的基礎(chǔ)。如果不慎掉進(jìn)陷阱，想爬出來就得付出慘重的代價。”
反觀日本汽車巨頭，他們很少走收購兼并之路，但這絲毫不影響其在全球汽車業(yè)中的地位。日本豐田汽車成為全球第一大產(chǎn)銷巨頭，靠的是直接在海外設(shè)廠、自主研發(fā)；日本本田汽車在這次金融危機之中仍保持盈利，源于“注重技術(shù)”的基因；本田汽車不通過收購來擴大旗下品牌，僅自行開發(fā)主力車型，最終形成單車成本較低的優(yōu)勢競爭格局，從而打遍全球。
當(dāng)然，這并不是意味著要全盤否定“海外并購”。
并購是為壯大產(chǎn)業(yè)鏈
一個不容忽視的機會是，美國“三大”瀕臨危機時，中國汽車希望通過資金來換取核心技術(shù)的可能性加大。
孫紅偉認(rèn)為，海外并購的機會在于技術(shù)和人才層面。“三大”的身后是一大批零部件企業(yè)所有的核心技術(shù)，以及汽車設(shè)計公司的設(shè)計人才等，都是中國車企的軟肋，可以考慮進(jìn)行篩選吸收。
汽車工業(yè)資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖對于海外并購也有自己的想法。他告訴記者，在百年危機前，整車或零部件企業(yè)應(yīng)該重點瞄準(zhǔn)那些陷入財務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司。
他舉例說，中國雖然是碳資源大國，但在尾氣排放系統(tǒng)中所使用的碳粉，還必須從國外進(jìn)口；在汽車發(fā)動機及輪轂等高端的緊固件也依靠進(jìn)口。能否利用這次機會，收購類似企業(yè)，取得相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破與封鎖很關(guān)鍵。
當(dāng)然，這并非易事。要收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，首先企業(yè)要有實力；再次，要符合企業(yè)自身的技術(shù)發(fā)展，比如說收購的這項技術(shù)正是企業(yè)急需的，或是能擴展產(chǎn)業(yè)鏈的；最后，要確定收購的前沿技術(shù)。
